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铁路工程---铁路指导性施工组织设计简介：

铁路指导性施工组织设计，是一种在铁路工程建设中，对整个工程项目的施工过程进行宏观规划和详细指导的重要文件。它是由设计单位或施工单位在项目前期制定的，主要用于指导施工的全过程，包括工程的总体布局、施工进度计划、资源配置、技术措施、安全措施等内容。

1. 内容方面：铁路指导性施工组织设计主要包括工程概况、施工总体部署、各施工阶段的施工计划、主要施工方法和技术措施、施工资源配置（人力、材料、机械设备等）、施工质量控制、施工安全措施、进度控制、成本控制、环境保护等内容。

2. 意义：它对工程的顺利实施具有指导性作用，能够确保工程的进度、质量和安全，避免施工过程中的盲目性和浪费，提高施工效率，保证工程的顺利进行。

3. 制定过程：其制定需要依据国家相关法律法规、行业标准、设计文件、地质条件、气候条件等多方面因素，经过充分的技术分析和论证，由专业的工程技术人员编制。

4. 审核与执行：在施工过程中，指导性施工组织设计需要经过相关部门和领导的审核，批准后才能作为施工的依据。施工过程中需要根据实际情况调整和优化。

总的来说，铁路指导性施工组织设计是铁路工程项目施工管理的重要组成部分，是保障工程质量和安全的重要文件。

铁路工程---铁路指导性施工组织设计部分内容预览：

元至达州线巴中至达州段工程

编制： 审核： 负责人： # 单位盖

1、编制依据、编制范围及项目概况 1.1编制依据 1.2编制范围 1 1.3设计概况 2 2、工程概况 2 2.1线路概况 .2 2.2主要技术标准 3 2.3主要工程内容和数量 .3 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 4 2.5.工程特点 4 2.6控制工程和重点工程 .5 3.建设项目所在地区特征 3.1自然特征 .6 3.2交通运输情况 .10 3.3水源、电源、燃料等可资利用情况 .11 3.4当地建筑材料分布情况 11

3.5其他有关情况 13 4、施工组织安排 .13 4.1建设总体目标 .13 4.2建设组织机构和任务划分 .15 4.3总体施工安排和主要阶段工期 16 4.4施工准备及建设协调方案 17 4.5各专业工程施工工期 .18 4.6工程接口 .23 4.7联调联试与运行试验 24 4.8施工平面布置示意图等见附图 .25 5、大型临时工程和过渡工程 .25 5.1大型临时工程 .25 5.2过渡工程 ..26 5.3小型临时工程 27 6、控制及重难点工程施工方案 27 6.1路基工程 .27 6.2桥梁工程 .29 6.3隧道工程 .36 6.4站场工程 ...64 7、施工方案 67

JTS∕T 216-2021 港口道路与堆场施工规范3.5其他有关情况 13 4、施工组织安排 .13 4.1建设总体目标 .13 4.2建设组织机构和任务划分 .15 4.3总体施工安排和主要阶段工期 .16 4.4施工准备及建设协调方案 .17 4.5各专业工程施工工期 .18 4.6工程接口 .23 4.7联调联试与运行试验 24 4.8施工平面布置示意图等见附图 .25 5、大型临时工程和过渡工程 25 5.1大型临时工程 .25 5.2过渡工程 ..26 5.3小型临时工程 .27 6、控制及重难点工程施工方案 27 6.1路基工程 .27 6.2桥梁工程 .29 6.3隧道工程 .36 6.4站场工程 ...64 7、施工方案 .67

7.1路基工程 67 7.2桥涵工程 .71 7.3隧道工程 .74 7.4站场工程 .82 7.5铺架工程 .84 7.6站后四电工程 .89 7.7房建、给排水工程 .99 8、资源配置方案 .101 8.1物资设备供应 102 8.2分年度形象进度及投资安排 102 8.3钢轨、道岔供应计划 ..103 9、管理措施 103 9.1标准化管理 .103 9.2质量管理措施 ..110 9.3安全管理措施 114 9.4工期控制措施 ...124 9.5投资控制措施 127 9.6环境保护措施、水土保持措施 .127 9.7文物保护措施 ...129 9.8节约用地措施 .129

9.9冬季施工措施 .129 9.10夏季施工措施 ..134 9.11雨季施工措施 .135 9.12路基沉降控制及观测措施 .137 9.13预警机制和应急预案 .137 9.14四化管理 .139 10.施工组织图表 .140 10.1施工组织设计附表 .140 10.2施工组织设计附图 141 10.3附件 142

堤防高喷施工组织设计10.2施工组织设计附图

新建铁路广元至达州线巴中至达州段工程

编制依据、编制范围及项目概况

1.1编制依据 （1）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范 和验标等。 （2）铁道部、四川省人民政府铁计函（2009）1126号《关 于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。 （3）铁道部铁计函（2010）269号《关于新建巴中至达 州铁路可行性研究的审查意见》。 （4）国铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009）1331 号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。 （5）铁道部工程鉴定中心铁鉴函（2010）577号《关于 新建巴中至达州铁路初步设计的批复》。 （6）达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。 （7）新建铁路广元至达州线巴中至达州段初步设计资料及 初设修编相关资料。 （8）新建铁路广元至达州线巴中至达州段现场调查有关情 况。 1.2 编制范围 1.2.1巴中至文崇，新建正线长99.563km；

LQSDK18+145

家隧道（全线最长隧道5329m，低瓦斯，距铺轨起点12.9km） 徐家湾隧道（全长4696m，高瓦斯）为全线控制工程。 2.6.2重难点工程 重难点工程是指工程规模大、单位工程施工工期较长、技术 较高难或虽然规模较小、工期不长，但地质复杂、技术高难，由 于种种原因有可能影响铺架和交付工期的工程。依据以上重难点 工程的划分原则，确定曾口巴河特大桥、白家咀特大桥、濛溪河 特大桥、花生桥特大桥、石梯巴河特大桥、渡市州河特大桥、丰 酮子特大桥、申家滩特大桥、张家湾隧道、唐家院隧道、李家山 隧道、杨家岩隧道、鸭子岩隧道、太阳湾1#隧道、太阳湾2#隧道 为全线重点工程。 3.建设项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 本线巴中至平昌段为侵蚀低山区，地面高程280～620m，相 对高差50～250m，岩层产状多较平缓，砂岩、泥岩近水平选置 发育形成阶梯状岭谷地貌，台高谷深，沟谷密布，台面地带多为 泥岩分布.地形平缓，风化剥蚀作用相对较强。平昌至文崇为侵 蚀剥蚀低山丘陵区，地面高程300～450m，相对高差50～100m 褶皱轻微，泥岩广布，侵蚀作用大为减弱，风化剥蚀作用相对增 强，山丘低矮圆缓，呈馒头状、长陵状，浅缓的坳沟与宽谷相互 交叉，形成小型的丘间洼地。文崇至达县为侵蚀构造中低山区， 地面高程400～1000m，相对高差100～550m，山体呈较规则的 长垣状地形，纵向上为锯齿状山脊，沟谷不发育，主要为横向小

以西为川东弧形构造带之华鉴山隆褶带。 3.1.3水文地质特征 沿线江河、水库、堰塘分布较多，较大的地表水系有巴河、 州河及其支流，河水面为区域侵蚀基准面。江河中常年流水，水 深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，雨季 江水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短， 流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和 径流等形式排泄。 3.1.3.1地下水分布及特征 沿线地下水类型可划分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、碳 酸盐岩岩溶水。 第四系孔隙潜水：主要分布在巴河、通江河漫滩、浴岸阶地 和山坡坡麓松散堆积层中，以孔隙潜水为主，水量丰富，一般理 深2～6m，局部埋藏较深。据民用井调查，其单井流量为5· 10m3/d；山坡坡麓堆积层中地下水多沿松散层与基岩接触面渗出 水位随季节变化较大，调查流量0.1～1m3/d，地下水较贫乏。 第四系孔隙潜水受大气降水及河流补给.随季节而变化。 基岩裂隙水：测区内基岩层为砂岩、泥岩，软硬相间，较硬 的砂岩风化裂隙、构造裂隙发育，为地下水赋存创造了有利条件 较软的泥岩为相对隔水层。地下水多在砂岩孔隙裂隙中富集，接 受大气降水和第四系松散堆积层补给，地下水较发育，据野外调 查，基岩裂隙水露头较少，一般沿砂泥岩接触面渗出，流量调查 为0.2~2.5m3/d。 碳酸盐岩岩溶水：赋存于铁山背斜、华山背斜核部三叠系

全线水系属于渠江水系，线路经过的地区主要河流有巴河、 州河。受地形地貌影响.各河流树枝状支沟发育.不属缺水地区， 3.1.8有关水利工程对线路的影响 浴线以丘陵和中低山地形为主，线路对农田水利的干扰较小。 线路跨越巴河、州河时采用大跨连续梁通过，满足其通航、行洪 要求。 3.1.9有关风景名胜区、自然保护区、基本农田保护区、水源 保护区、文物古迹、国家重点保护的野生动植物等分布及施工对 其的影响。 沿线经过巴中市的巴州区、平昌县和达州市的达县、渠县四 个区县，线路绕避了区域内的驷马湿地自然保护区、镇龙山和铁 山森林公园，对风景名胜区、自然保护区无影响。 线路未穿越水源保护区DB4401／T 102.1-2020 建设用地土壤污染防治 第1部分：污染状况调查技术规范.pdf，对水源保护区无影响。 线路距巴中北龛摩崖造像距离为300m，距平昌县坦溪沟村 的摩崖造像180m，线路对其无影响；距线路60m的巴中兴文镇 沙溪石窟，经四川省文物专家考古调查及定测结果，该沙溪石窟 可进行一次性搬迁保护。 珍稀保护野生动植物主要分布在四川驷马自然保护区、四川 镇龙山国家森林公园、四川铁山国家森林公园内，沿线所经地区 人口密集，目前未发现珍稀保护野生动植物，对其影响较小。 3.2交通运输情况 3.2.1铁路 本线北起乐巴铁路巴中站，与宝成铁路相通，南端接入既有 襄渝线的覃家坝、渡市站，工程施工可利用既有铁路的运输将主

要材料运至项目所在地的车站，再用汽车运至工地。 3.2.2公路 目前巴中到达州主要交通干道是省道S202，为二级公路，是 水泥路面，此道路情况较好，沿线乡道、村道近年来发展迅速， 乡道、村道多为新修道路，由村民集资建设，但重车运输需进一 步加固。线位基本可由既有道路到达。从何家坪到石梯线路基本 浴S202走，线路的其他部分也是由S202省道，再经县道、乡道 和村道到达线位。 3.2.3水运 本线浴线无水运条件。 3.3水源、电源、燃料等可资利用情况 3.3.1施工用水 浴线水资源较丰富，工程用水利用江河、既有水库和部分城 镇自来水或打取地下水。 3.3.2施工用电 沿线经过地区，地表植被茂密；沿线地区电源是以农用为主 的公共电网，特别在长隧及两市交界地区，难于满足大量施工用 电需求。因此.施工用临时电力工程采用分段式集中供电方式， 结合部分的自发电，以保证施工正常用电。 3.3.3施工用燃料 浴线市县均有油料等燃料市场，供应充足，施工用燃料可就 近供应。 3.4当地建筑材料分布情况 2414