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首都机场高速第二合同段施工组织设计简介：
首都机场高速第二合同段施工组织设计部分内容预览：
因此次招标未给出燃气工程管线设计图纸，所以本方案按常规做法予以考虑。
2.4.4.1东坝南二街立交桥
高架桥与东坝南二街、焦庄路基本处于正交SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_主体结构施工方案_55主塔楼塔吊使用安全应急预案.pdf，东坝南二街处桥墩也设置在路口宽3m的中央隔离带内，中墩每半幅桥采用圆形双柱形式；焦庄路处为丁字路口，桥墩设置在辅路外侧隔离带内，根据路口的规划断面尺寸及与上下两个路口的衔接配跨，结构均采用中跨为38.5m三跨预应力混凝土连续箱梁跨越，边跨为27m或25m。
其余段桥梁的跨径采用25m或30m标准跨径的预应力简支T梁。下部结构中墩采用钻孔灌注桩基础，圆柱式桥墩，桥台采用U型桥台，与道路挡墙接顺。
本标段高架桥起止桩号为：9+372.88～10+389，桥梁全长1016.12m，标准宽度33.5m。
挖基坑土方 17402.1m3
填基坑土方 10625.1m3
2.4.4.2姚家园立交主线桥
F5辅路与二通道主线及姚家园路相交，并将F1辅路与F2辅路交通联系在一起。F5辅路与二通道主线及姚家园路相交处设一通道桥，结构形式采用1跨25m简支T 梁，梁高1.4m，桥梁长度31.24m，宽度45.6～46.9m，路桥分界线桩号即桥梁起止桩号为11+700.2～11+731.44。
跨线桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，桥台为U型桥台，与道路放坡或挡墙接顺。
挖基坑土方 1549m3
填基坑土方 660.7m3
2.4.4.3人行天桥
本标段共设有人行天桥1座，位于主线桩号10+875处，主梁为连续钢箱梁结构，梁高1.3m，桥梁长度73.2m，宽度3m。
挖基坑土方 420.5m3
填基坑土方 310.5m3
第3章 工程特点、重点分析
3.1.1高架桥快速路与地面主干路相结合，充分实现路幅优化组合
本工程道路中间快速路为连续高架桥，高架桥两侧辅路为主干路，与主路平行，高架桥快速路与地面主干路相结合，充分充分实现了路幅优化组合。
3.1.2施工线路长，施工项目多，组织协调要求高
本工程道路全长约2.35Km，施工线路较长，且施工内容较多，有道路工程、桥梁工程、管线工程。各工程相互穿插进行施工，对组织协调要求比较高。此外，拆迁工程、交通导流、土方运输等，涉及的单位多，对外组织协调工作量大、要求高。
3.1.3周边环境复杂，施工管理要求高
首都机场第二通道道路工程５#标段工程道两旁为绿化用地、居住用地等，施工过程中，投入施工人员多，要重点加强对施工队伍的管理；施工各工序穿插流水作业，对各项施工管理工作的要求高。
3.2工程重点分析及主要对策
根据招标文件，本标段拆迁工程除地方政府负责拆除的项目外，本工程所包含的所有实施项目所涉及范围内的全部地上物、地下管线及各种设施的拆迁工作均由施工单位负责，并要在施工过程中配合和协调地方进行房屋拆迁工作。根据现场踏勘，本标段拟建道路沿线有民房、高压线杆、拆迁工程量大，现况地下管线改移及保护任务重。因此施工过程中要做好与各产权单位的协调配合工作，积极努力的做好拆迁的各项准备、手续报批、方案实施工作，加快拆迁工程进度，为工程开工创造条件。
在进行桥梁施工时，要占用现有道路。施工前要积极听取交管部门的意见，制定合理的交通导流方案，在正常施工的前提下，尽可能的降低对现有交通的影响。
3.1.3特殊路基处理
根据本段道路《岩土工程勘察报告》及招标文件显示，本段设计起点K9＋372.88～K9＋650路段，有一藕塘297m×40m，需进行清淤换填，清淤换填深度为1.5米。
为减小沉降引起的桥头跳车，采用CFG桩对桥台后填土路基进行地基加固。
3.2.4回填土施工质量
本工程道路工程大部分为填方，回填土施工质量直接关系到道路工程施工质量，因此施工过程中应严格按照《北京市道路工程施工技术规程》编制详尽的施工方案和质量控制措施，组织有实力的作业队进行过程操作，施工过程中要严格按照技术交底的内容执行，加强过程控制，严格控制回填土压实度，确保道路工程施工质量。
3.2.5预制梁的运输及安装
由于沿途道路较窄，而单梁最长30m， 起吊和落梁速度较慢，造成短时间工作量较大，因此梁的运输、安装要采取连续作业，加强夜间照明，制定应急预案，确保施工安全。
3.2.6沥青混凝土路面施工接缝
（1）对沥青混凝土原材的要求
具有适当的稠度，具有较大的塑性，具有足够的温度稳定性，具有较好的大气稳定性，具有较好的水稳定性。
纵向接缝：摊铺机梯队作业时应采用热接缝，特殊情况时，采用冷接缝。摊铺前应先切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接10cm，一起碾压。
横向接缝：中下面层可采用平接缝或斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。接缝摊铺前，先用直尺检查接缝处已压实的路面，切除不平整及厚度不符合要求的部分，涂刷粘层油并用熨平板预热，铺上新料后一起压实，骑缝先横向后纵向碾压，施工时控制好新铺料的松铺系数。
3.2.7施工环境控制
如今北京市的大气污染的情况较为严峻，施工过程中要切实加强对扬尘的控制，严格落实市委市政府关于加强施工工地环境治理的相关要求。同时本工程道路两侧为居民区，施工过程中机械设备多，噪音较大，对村民生活影响较大，为此特制定以下对策：
(2)遇有四级以上风的天气不得进行土方运输、土方开挖、土方回填、房屋拆迁等作业。
(3)协调与市政道路的关系，计算好运输车辆流量，合理分配车辆运输。
4.1.1工程进度目标
4.1.1.1招标要求工期
计划开工日期：2007年5月30日，计划竣工日期：2008年5月30日。总工期367天。
4.1.1.2投标总工期
计划开工日期：2007年5月30日，计划竣工日期：2008年5月20日。总工期357天。比招标工期提前10天。
4.1.2工程质量目标
本工程质量标准达到招标文件要求的合格标准，符合工程设计文件和有关技术规范要求，贯彻执行质量终身制，确保工程质量，争创“精品工程”。
4.1.3安全生产目标
严格按照国家安全制度和规定，达到“五无”、“一杜绝”的目标。
“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无食物中毒事故；
“一杜绝”即：杜绝重伤事故。
4.1.4文明施工目标
以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及我单位有关安全文明施工要求为标准，确保“达标工地”，创建“北京市文明工地”，为我单位赢得声誉，为业主增光添彩，为环保工作做出贡献。
做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合，做到施工一项工程，交一方朋友。
4.1.6内业管理目标
各项管理责任明确，资料档案管理微机化，确保内业资料的完整、准确、及时、美观，符合各方要求，并做到工程竣工时竣工资料即交验完。
为实现工期、质量、安全及管理等方面的目标，施工中将遵循“引入先进的管理理念、采用最佳的施工技术、选用高素质的施工队伍、投入精良的机械设备、实施科学合理的组织安排、塑造过程精品”的指导思想，进行施工总体部署。
本工程以我单位对业主的各项承诺为施工部署的目标，积极响应业主招标文件中关于合同质量、合同工期的要求，把握重点、难点，合理安排各分项工程的施工，确保施工顺序的合理性和施工进度的连续性。
4.3施工管理机构设置
4.3.1施工组织机构
为确保总体部署的实施，我单位组成“首都机场第二通道道路工程5#标段工程项目经理部”，代表单位实行项目总承包管理，履行合同。
项目部的管理层由七部一室组成，有办公室、外协部、安全保卫部、工程部、技术部、质量部、经营财务部、物资部。下设作业队，作业队分别由道路作业队、污水管线作业队、雨水管线作业队、再生水作业队、燃气作业队、桥梁作业队、拆迁作业队等专业作业队组成。
为确保优化施工程序、科技创新、及时解决技术难题、创建国家级精品工程，我单位还组成了以总工程师为首的专家顾问组，为整个工程施工提供技术支持。
项目部管理机构见后附【图4.3 首都机场第二通道道路工程5#标段项目经理部管理组织机构图】。
4.3.2组织机构职能
4.3.2.1项目经理
(2)确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织协调施工现场的各项管理工作，以及与邻近标段的界面接口的协调管理。
(3)接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。
(4)与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
(5)主动积极处理好与施工项目所在区的关系，促使本项目成为“北京市文明工地”。
4.3.2.2项目副经理
(2)参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标GB50290-98《土工合成材料应用技术规范》.pdf，并组织实施质量管理体系。
(3)负责工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作。
(4)负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。
(5)负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
(6)负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“北京市文明工地”称号。
(7)负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。
22年一建管理通关蓝宝书.pdf(8)负责最终交付后的服务管理工作。