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钢桁架施工组织设计简介：

钢桁架施工组织设计是一种详细规划，它针对钢桁架结构的建设过程进行系统性的设计和安排。这种设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：明确项目的基本信息，如项目名称、地点、规模、结构类型等，以及钢桁架的规格和数量。

2. 施工准备：包括材料采购、施工设备准备、施工队伍组织、技术交底和培训等内容，确保施工前的准备工作充分。

3. 施工工艺流程：详细描述钢桁架的制造、运输、安装等各步骤的操作流程，包括现场测量、焊接、拼装、吊装等。

4. 施工进度计划：根据项目的整体进度，制定详细的施工时间表，包括每个阶段的开始和结束日期。

5. 质量控制：包括质量标准设定、质量检测方法、质量保证措施等，确保施工过程中产品的质量和安全。

6. 安全管理：包括施工安全规章制度、应急预案、风险评估和控制措施等，保障施工人员的生命安全。

7. 环保与文明施工：考虑施工现场的环境保护和文明施工要求，如噪音控制、尘土控制、废弃物处理等。

8. 应急处理：设定可能遇到的施工难题和突发事件的解决策略。

总的来说，钢桁架施工组织设计是一个全面、系统、科学的计划，对保证工程的顺利进行和施工效率有着至关重要的作用。

钢桁架施工组织设计部分内容预览：

5）预拼装合格后，统一对零部件进行编号，以确保现场安装工作的顺利进行。

6）预拼装检查合格后，应标注中心线、控制基准线等标记。

1）焊接H型钢主角焊缝的焊接一律采用埋弧自动焊，其它焊缝和其它构件采用CO2气体保护焊或手工电弧焊。

2）母材与焊材的匹配按下表进行。

3）钢板对接焊缝无损探伤等级为一级，一般熔透焊缝质量等级为二级【肇庆市】《城乡规划管理技术规定》（2016年修订—成果审查稿），角焊缝质量等级为三级。

4）焊缝对接接头其错边量不应超过t/10且不大于3mm。

5）参与本工程的所有焊工必须持证上岗。

6）本工程钢结构焊接的全过程必须在焊接责任工程师的负责下进行生产施工。

7）本工程焊接前应进行焊接工艺的评定（WPS）。根据WPS编制焊接工艺规程（PQR）。

8）本工程所用的钢材、焊接材料，其性能和质量必须符合国家标准和行业标准的规定，并应具有质量证明书或检验报告。参加本工程的手工焊工、二氧化碳气保焊焊工应持有权威部门颁发的焊工考试合格证，方能担任合格证规定的相应焊接工作。埋弧自动焊工应持有焊工操作证。施焊前要对焊工进行焊接工艺交底，使焊工了解、熟悉结构焊接的工艺要求。

9）焊前检查接头及坡口加工精度，背面衬垫紧贴度，对不合要求的接头及坡口进行修补处理。焊前去除接头及坡口两侧铁锈、氧化铁、油污及水分等。

10）定位焊所用焊条应与正式焊缝所用焊条相同，但焊条直径不应超过3.2mm。定位焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3且不应大于8mm，焊缝长度不宜小于25mm定位焊缝间距宜控制在300～400mm之间。定位焊在构件的起始端应离开端部20—30mm。成为焊缝一部分的定位焊缝，要满足最终焊缝的质量要求，定位焊后应及时清理并进行检查，若发现有裂纹等影响焊缝质量的缺陷时应及时清除。

11）所有对接焊缝的两端应设置引弧板及熄弧板，引熄弧板的坡口型式，材质均与构件相同，施焊后采用气割去除，不得用捶击断。焊接引弧应在坡口及焊缝范围内进行，不得在坡口及焊缝外母材上进行引弧，焊条引弧点应在焊接头转角10mm以上。

12）在加劲板角焊缝的端部应有良好的包角焊。

13）厚度大于36mm低合金钢构件，焊前应预热至100～150℃，预热范围在焊缝两侧各100mm以上，施焊过程应保持预热温度，预热采用电远红外加热器进行焊后保温缓冷。

14）构件焊接采用对称焊接法，施焊时由双数焊工同时进行。长焊缝采用由中间向两端的分中焊接法及分中步退焊法，也可由数名焊工分区同时进行。厚板坡口焊接采用多道多层焊，不得采用阔焊道法。

15）焊缝表面打磨，凡外露对接焊缝焊后应进行表面打磨加工，将焊缝表面打平，光洁度与母材钢材相同。

16）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补方案后方可处理。

17）焊缝同一部位的返修次数，不宜超过一次，当超过一次时，应由总工程师批准，按新的返修工艺进行。

18）焊接完毕，焊工应清除焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。焊缝外观质量应符合合同规定的标准之规定。

19）用手工焊打底时，宜采用小直径焊条，然后用常规焊条施焊。

20） 焊条使用前应按规定进行烘焙，焊条经烘焙后应放入保温筒内，随用随取。

21） 在强风或湿度大于80%的环境中不得施焊。

22）焊剂应严格按规定进行烘焙后方可使用。

23）焊接顺序以中心向两边同时进行，使构件产生最小的变形为准。

24）焊接参数见下表：

表四 桁架杆件允许偏差（mm）

a. 物资部所供应的钢材和焊材等物资，必须有质保书和复验单，并检查是否正确，是否与图纸相符合。

b. 生产工艺部所发的材料代用手续是否齐全，填写是否正确。质量控制部的所有检查资料、构件检查记录、探伤记录是否齐全。检验设备及其校准。

3）设备检查：所有的检测设备及工具均应校准合格并做出标记保证完好，各种检测设备及量具均应按相关标准检测、校准并在有效期内。

a. 对划线工使用的钢材是否与发料单和配料单配料草图相符。

b. 检查材料移植标记是否正确。

c. 对加工部分的划线、切割、对接焊等工序的质量进行专检，经专检的检查人员确认合格签字后方可进行下道工序生产。

d. 检查装配尺寸是否符合施工图纸要求和施工工艺的规定。

e. 检查上岗焊工是否有合格证。

f. 检查焊工使用的焊材是否符合工艺规定，检查焊接参数是否符合焊接工艺评定。

g. 对焊接完毕经矫正合格的构件经外观、焊缝尺寸等检查合格后方可转入下道工序。

h. 检查产品的油漆基础面，是否符合涂装要求。

a. 检查构件是否符合图纸和技术标准要求，包括构件的长、宽、高、中心偏差、托架的位置以及表面的质量等。

b. 检查预拼装质量是否符合设计要求。

c. 检查油漆是否符合设计要求。

d. 检查构件标号、发货标记是否齐全、正确、清晰。

2.9 钢结构制作主要加工设备表

1）构件应进行Sa2.5级的喷砂或抛丸除锈。

2）油漆采用水性富锌底漆，涂装两遍，干漆膜厚度为100μm。

3）高强螺栓孔及管口周围50mm区域，不涂装。

4）所有杆件两端应在端头用油性记号笔标出杆件号，其他构件按常规打印钢印标记及喷涂标记。

5）防腐施工也是本工程的一道特殊工序。防腐蚀施工质量的好坏直接影响到钢结构的使用寿命及美观程度。有效的防腐蚀措施及优良的防腐蚀施工，对保证工程质量和建筑物的使用寿命是必不可少的。

6）基层处理：基层处理对于防腐蚀施工来说是相当重要的，它直接影响涂料的附着力及涂层的寿命，因此，在做涂层之前，必须按照《涂装前钢材表面锈蚀等级及除锈等级》（GB8923—88）及《防腐蚀施工及验收规范》GB50212—91的要求。

7）所有材料的表面状态，在油漆前应达到喷砂处理的表面清理要求，级别达到Sa2.5，或者采用新型的除锈方法，即磷化、钝化材料除去钢材表面的锈迹，并在钢材表面生成磷化、钝化膜，从而达到保护基层，并提高涂层附着力的作用。

8）除非在图中另有说明，最终的表面外观要达到油漆制造厂的外观要求。

9） 防腐涂料必须具有出厂合格证，超过有效存储期的涂料必须重新鉴定，合格后方可使用。

10）构件应经检查部门按制造技术条件的规定检查合格后方可进行涂刷。

11）应避免在烈日、雨或浓雾下进行油漆。

12）涂两层或两层以上的油漆时，应在前层干燥后方可漆下层，对前层漆膜应适当清理并且要防止漏涂。

13）产品出厂时必须保证漆膜完整。

14）涂层检验：采用磁性测厚仪，对钢构件涂层厚度进行检测，每涂一道均进行监测，每次测点不少于10点（随机），并做记录，涂完最后一道漆，测量防腐涂层的厚度。

1）本工程的运输具体由汽车队队长担任主要负责人。

2）运输过程应严格按照厂内运输程序管理文件和制订的运输计划进行控制，制订网络计划图，确保运输计划科学、合理。满足运输要求及现场人员安装工期。运输管理人员应对运输过程进行全方位的监督，并担负运输责任。

3）本着先安装先运输的原则，对现场安装所急需的构件应先运输，运输过程应做到既能满足现场安装的需要，又要保持运输工作量合理，尽量避免出现运输过程量前后相差较大，时松时紧的现象，运输的顺序还应与现场平面布置合理结合，对于现场易于存入或已具备存放设施的构件，可以提前几天运输，面对于一些大构件，又不易在露天存放或难以存放，现场暂时又没有安装到的构件，应尽量不要先期运输到达施工现场，而应根据现场安装过程，在即将安装时才可以组织运输，这样可以避免构件的损坏、变形，同时降低现场库存保管的费用。

4）构件在厂内使用吊车和铲车负责搬运和装卸，在施工安装现场使用汽车吊和铲车搬运和装卸所有运输构件，构件严禁自由卸货，吊车工与铲车工应经过专门的培训，持证上岗，装卸、搬运要做到轻拿轻放。

5）确保搬运装卸过程中安全，包括人员安全、零部件及构件、搬运装卸周围的建筑物及其他装备设施的安全。

6）应做到搬运装卸依次合理，及时准确地搬运。

7）构件堆放应布置合理，易于安装时的搬运，具体应满足下列要求：

a．按安装使用的先后次序进行适当堆放。

b．按构件的形状和大小进行合理堆放，用垫木等垫实，确保堆放安全，构件不变形。

c．零部件、构件尽可能室内堆放，在室外堆放的构件做好防雨措施，对于构件的连接磨擦面应得到确实保护。

d．现场堆放必须整齐、有序、标识明确、记录完整。

8）根据已计算出的工程量确定运输量，通过对运输量和构件结构特点，制订合理的运输方案，选择得当的运输工具，提前与运输承揽单位签订运输合同。

9）应根据构件的长度、形状、重量选择运输工具，不同的构件结构、形状应选择多种不同的运输工具和方法，同时比较各种运输方式方法的经济合理性，确保运输过程中合理性与经济性相结合。确保运输计划的实现。

10）要与运输承揽单位签订行车安全责任协议GBT 39622-2020 挖泥船重力抓斗.pdf，严禁违章野蛮运输。

11）主桁架弦杆分散段出厂，其余腹杆（立柱）也散件出厂。桁架间联系梁、等构件按图制作、出厂。

12）运输采用汽车运输，运距约850Km。装车时应轻吊轻放，严禁严重超载。装车时应采取加垫木等措施，以减小构件变形。

13）产品出厂前应附发货明细表。

14）产品应在油漆干燥并清点合格后方可按照发货明细表进行包扎或装箱，对装箱的零部件，应逐箱另行编制相应的装箱清单，装箱时应按照装箱单进行复核并检查装箱质量，合格后将装箱单放入箱内才能封箱。

15）包扎或装箱的零部件应附有标志和标签。

16）零部件装箱或包扎时应排列紧密，稳妥牢固，以防止运输和装卸时在箱内滑动或撞击。

17）产品不论装箱或捆扎均应便于起吊，重要的零部件应有起吊标志，对重量较大的零部件应专门设计起吊标志。

18）构件的发运采用铁路运输，根据构件外形尺寸，合理摆放并固定牢固，经检查无误后方可发运，采取公路运输相配合JC／T 2232-2014标准下载，以保证构件安全、按期到达施工现场。构件运输前，应根据其结构、形状、长度、大小进行适当的包装，以确保构件在运输过程中不损坏，不变形。