资源下载简介

某互通立交跨京福高速公路施工方案简介：

在介绍互通立交跨京福高速公路的施工方案时，通常会考虑以下几个关键点：

1. 项目背景：首先，会简要介绍项目的位置、规模，以及它在京福高速公路中的重要性，可能是为了改善交通流量，提高通行效率，或者作为重要交通枢纽。

2. 设计概念：施工方案会详细阐述立交的设计，可能包括多层立交，或者采用何种类型的立交（如苜蓿叶形、环形、Y形等），以适应不同方向的交通流。

3. 施工方法：这包括桥梁、道路的建设方式，可能涉及到预应力混凝土、钢梁、地下隧道等技术。对于跨京福高速公路的部分，可能需要考虑桥梁的跨度、承载能力和施工对高速公路运行的影响。

4. 施工流程：施工过程中可能会包括地基处理、主体结构建设、线路接驳、安全防护等多个阶段，每阶段的具体施工步骤和时间安排。

5. 环境保护：施工方案会考虑对周围环境的影响，比如噪音控制、扬尘管理、生态保护措施等，以确保施工的可持续性和环保性。

6. 工期和预算：最后，会提到整个项目的预计工期，以及预计的总预算，包括材料成本、人力成本、设备租赁等。

7. 安全管理：施工安全是关键，可能会有详细的应急预案和安全监管措施。

以上是一个通用的施工方案简介框架，具体的内容会根据项目的实际情况进行详细规划和说明。

某互通立交跨京福高速公路施工方案部分内容预览：

2、架设门洞、脚手架、安全防护网，上铺彩条布，以防上部施工落物。

施工内容：主要在京福路上进行主线桥左幅、E2匝道桥架设门洞、脚手架、安全防护网，上铺彩条布，以防上部施工落物。

（二）第二阶段封道施工14天。

1、拆除E2联匝道和主线桥左幅下方脚手架、门洞设施、模板等，清除路面杂物。

2、对主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥桥下中央分隔带及波形护栏桥下部分进行拆除，树木花草进行移栽，并对分隔带内基础下挖40厘米夯实，分层回填碎石处理上部用10cm砼封顶GB／T 10812-2021 玲珑日用瓷器.pdf，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

3、主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥脚手架、门洞搭设施工。

4、主线桥左幅、E2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

1、拆除E2联匝道和主线桥左幅下方脚手架、门洞设施、模板等，清除路面杂物。

2、主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥脚手架、门洞搭设施工。

3、主线桥左幅、E2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

（三）第三阶段封道施工8天

1、主线桥右幅、A1、C2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

2、主要进行拆主线桥右幅及A1、C2联匝道桥脚手架、门洞、模板、安全网及其它设施，清扫路面，恢复道路通行。

1、主线桥右幅、A1、C2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

2、主要进行拆主线右幅及A1、C2联匝道桥脚手架、门洞、模板、安全网及其它设施，清扫路面，恢复道路通行。

（四）第四阶段封道施工

施工内容：拆A匝道、E匝道、G匝道与京福高速并线施工路面路段内紧急停车道外侧立柱、波形护栏，路基并线施工。

施工内容：拆D匝道、C匝道、H匝道与京福路高速并线施工路段内紧急停车道外侧立柱、波形护栏，路基并线施工。

第三章 主要工程项目施工方法

1、施工前与公路等部门及时联系，寻求指导。

2、对施工人员进行安全和技术交底，引起施工人员的高度重视。

3、对公路附近地下管线用醒目的标牌标示出位置，设立警示牌，施工时有专人负责指挥。

4、对参与施工的机械设备进行检修，确保机械运行良好，避免因机械故障造成施工中途停顿现象，以缩短施工时间。

5、夜间加强公路施工点附近的照明；使各种警示标示清晰可见。

6、齐河北互通立交下部结构施工时，先将京福高速公路的防护网向内拆移至波形护栏外侧，并派专人看护，严禁任何人上路，确保行车安全。

现浇梁采用搭设满樘脚手架施工，梁体一次上跨京福高速，施工区域占用京福高速车道部分预留宽4.5米（支架中心距）、高5米门洞4个。京福高速行车区域内的支架顶部设置安全防护网，在网上铺一层彩条布，以防止施工过程污染路面及落物，中央分隔带护栏及绿化需拆迁或迁移。具体施工方案如下：

现浇连续梁全部采用满樘支架进行支撑。京福高速路基外原地面用推土机将原地面大致推平，上面铺设一层20cm灰土用压路机碾压密实，做灰土时预留2%横坡以利于排水，灰土上铺10厘米碎石进行夯实、找平；京福高速路基边坡处开挖50厘米宽台阶，台阶夯实处理后铺设8厘米厚C30砼，达到设计强度后铺碎石找平。在脚手架搭设范围外50厘米处开挖深50厘米排水沟，京福高速路面集中排水引导至脚手架范围外侧。

满樘支架全采用WDJ碗扣式支架，支架下垫枕木，顶底均用可调顶底托调整标高，距离墩侧3米范围内纵、横向间距按0.6×0.9米布设，步距1.2米；其它横向、纵向间距按0.9米布设，步距1.2米。脚手架立杆搭设在经过地基处理后的枕木上.设置扫地杆。为增加满樘支架的纵向和横向稳定性，每五排设纵向和横向剪刀撑。京福高速路面支架下根据净空垫枕木或木板；中央分隔带对护栏及绿化物拆迁后，下挖40厘米夯实，然后分层回填碎石并夯实处理上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

为保证京福高速公路在施工过程中正常通车，在高速公路行车道及超车道上设置4.5*5m门洞4个。门洞搭设采用支架墩及钢管柱，钢管中灌注C30砼，以增强柱刚性，钢管上设纵、横梁，顺门洞方向柱间设置斜撑，以增加排柱整体稳定性。支撑柱基底采用预制钢筋混凝土底座，预制块长*宽*高80*50*60cm厚的C40砼基座，并在其顶面预埋支撑柱螺栓。支撑柱采用φ300mm钢管柱，柱壁厚10mm。柱间距为2.5米。柱顶顺通道方向纵梁用40a型工字钢与柱焊接；主线、A、E匝道通道横梁采用40a型工字钢按0.6m横向布置；C匝道通道横梁采用18工字钢按间距0.1m横向布置。型钢上布置防护网及彩条布。通道顶面、侧面满布防护网。为防止超高车辆对通道冲撞，通道前方齐河下道口主线、禹城下道口主线采用钢管柱搭设临时限高、限宽门框，门洞顶部由钢绞线悬挂警示牌，作为超高车示警标志并派专人值班看管。施工时，提前报告高速公路管理处，要对京福高速公路部分车道临时封闭，派专人现场调度、警戒。详见附图二、三、四、五《齐河北互通跨高速支架示意图》。

钢管架顶端设顶托，顶托上设置12*12cm方木。横向按30cm间距布设12*10cm方木作分布梁。上置15mm厚高密度竹胶板作底板。模板（包含翼缘板）铺设完毕后，即进行等载预压。预压采用相当于箱梁自重砂袋或预压块均匀布置于桥面底模，以消除支架的非弹性变形，并测量其变形值，据此设置预拱度。对预压前及预压后中的模板顶标高变化做好跟踪测量，并做好详细记录。待沉降量稳定后，（12小时不变型 ）卸载。重新调整底模，并根据统计的数据，总结详细的预压报告，经监理工程师认可后，开始下一道的工序施工。预压及卸载过程采用吊车作业，作业时严禁将起吊重物侵入行车线路上空。

箱梁模板采用覆膜竹胶板模板，在支架上拼装，拼装时注意与接缝的连结与固定。内模采用竹胶板支护，并在使用前进行预压试验，合格后才进行吊装安设。制作时要严格按设计规定的结构尺寸及误差允许值进行。施工时，分节吊装连接，通过定位筋与骨架联成一体。所有外露面的模板均涂隔离剂。侧模采用高密度竹胶板侧模的安放应牢固，将其固定在支架上，板缝用橡胶条堵塞。

钢筋进场后，按规范及监理要求的方法和频率进行抽样试验，合格后，方可用于施工。

加工成型的钢筋按编号分类存放，边加工边绑扎。绑扎钢筋骨架时，先绑扎底腹板钢筋，严格按照验收规范焊接绑扎。钢筋保护层用塑料垫块支垫。 钢筋安放牢固经监理检查批准后，可进行下道工序施工。

在预应力箱梁骨架筋绑扎后，安装预应力管道。预应力管道的形式应符合设计要求。安装管道前认真复核管道的坐标，符合无误后方可安装。管道安装时应先做实验，确保管道无变形及渗水现象。混凝土浇筑前，对锚垫板准确定位，检查排浆孔、泄水孔、通气孔。

波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点高度，并在相应点焊接定位钢筋，固定绑扎波纹管，确保混凝土浇筑中管道位置不变。当波纹管位置与钢筋发生冲突时，在监理工程师同意后适当调整钢筋位置。管道安装时注意防止电焊烧伤管壁，或因操作不当引起管壁爆裂，波纹管采用现场按设计尺寸加工，整条不留接头。锚垫板注意与预应力管道中心保证垂直。管道安装结束前，端部密封并加以保护，预防杂物进入管道。

混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土拌合时间不小于90秒。坍落度符合要求，由于钢筋密集且内模放入，故捣固时加强捣固，特别是内模下部分，确保梁体内实外美。

浇筑混凝土时，由下向上，分层浇筑，逐段向前推进。因考虑到浇筑砼时支架的稳定性，浇筑砼时尽量对称浇筑，即从两侧墩顶开始同时向中间浇筑，浇筑时每侧分６个振捣班组，每组１条振捣棒，浇筑顺序见图。先浇①然后浇②最后浇③

.现浇底板部分时，待底板部分振捣密实后，再浇筑腹板和顶板部分混凝土。混凝土振捣时，按振捣棒的作用半径，合理布棒，均匀振捣密实，严防漏、欠、超振。顶板混凝土浇筑时注意保护标高点，确保桥面的标高及顶板厚度。

浇筑箱梁时，配备50M3/h拌合站两套，并且将梁场砼拌合站作为备用站，砼泵车两台（京福两侧各一台）和砼运输车7台（京福西4台，京福东3台），确保浇筑的不间断进行。混凝土浇筑时，按规范及监理工程师要求数量制作混凝土试件，养护时同箱梁同条件养护，强度达到85%以上开始张拉钢绞线，并及时压浆处理，然后拆除模板。

预应力钢丝经常出现断丝时；

预应力以张拉力控制为主，张拉伸长值校核。为使张拉力控制准确，采用油压表读数与伸长量双控法。伸长量ΔL按下式计算：

GB／T 18691.1-2021标准下载ΔL0=P0. ΔL1/P

伸长量计算结果报监理工程师，得到同意后，再进行张拉施工。张拉时通知监理工程师，得到同意方可进行。当气温降至5°以下禁止张拉作业。预应力钢筋张拉前检查是否移动自由。

张拉程序为：安装锚具、千斤顶 初应力 σcon（持荷2分钟 锚固）

初张拉：先对千斤顶主缸充油，使孔道、锚具、千斤顶三者轴线相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢绞线达到初应力0.1σcon时，做伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生，然后张拉到到0.2σcon，以0.2σcon与0.1σcon之间的伸长量作为初应力0.1σcon时的伸长量。。

两端张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的加压速度应接近相等，当两端达到最大应力σcon时，应鸣号，并继续维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油使其锚固，同时测量实际伸长量与设计值是否相符。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调查后，方可继续张拉。张拉完成后两端交替先行锚固，并且一端锚固后另一端要继续张拉到最大应力σcon，维持张拉力不变，再持荷2分钟，然后锚固。

锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓缓降至零安康安平公路施工组织设计1，活塞回程，锚具夹片即跟进锚固。

孔道压浆时为了保护预应力筋不受锈蚀，并使力筋与混凝土梁体结成整体，从而既能减轻锚具的受力，又能提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。孔道压浆用专门的压浆泵进行，压浆时要求密实、饱满，并应在张拉后尽早完成。

压浆压力以0.5～0.7Kpa之间，如压力过大，易胀裂孔壁；如压力不足，易出现压浆不饱满。压浆顺序先下孔道后上孔道，以免上孔道漏浆堵塞下孔道，应以孔道最低处向两端进行。