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某大桥柔性墩加固施工方案简介：

大桥柔性墩加固施工方案通常是指针对已运营的桥梁中柔性墩（如钢索吊桥、悬索桥的主塔或柔性支座等）出现的结构稳定性、承载能力下降或疲劳等问题，采取的一种改进和增强其性能的施工方法。以下是一个简要的施工方案概述：

1. 前期评估：首先，需要对柔性墩进行全面的结构健康评估，包括但不限于承载力测试、裂缝检测、变形监测等，以确定加固的必要性和部位。

2. 设计方案：根据评估结果，设计具体的加固方案。可能包括增加墩身钢筋、增设支撑结构、更换或修复损坏的部件、使用高性能复合材料进行加固等。同时，需要考虑施工方法对桥梁运行影响最小，确保施工过程中的安全。

3. 施工准备：施工前需制定详细的施工计划，包括施工材料准备、设备配置、施工人员培训等。必要时需进行临时支撑或防护，以保证施工期间桥梁的稳定。

4. 施工过程：严格按照设计方案进行施工，可能包括拆除、替换、加固等步骤，需要专业的施工队伍和精确的操作技术。

5. 质量控制：施工过程中，需进行严格的施工质量控制，包括材料的检验、施工过程的监督和记录，确保加固效果符合设计要求。

6. 后期验收：施工完成后，需要进行验收，包括结构性能测试、外观检查等，确保加固效果达到预期并符合相关规范。

7. 维护监控：加固完成后，需要建立长期的维护监控机制，以确保桥梁的长期安全使用。

以上是一个基本的柔性墩加固施工方案概述，实际施工可能会因桥梁的具体情况、设计要求和当地规范而有所不同。

某大桥柔性墩加固施工方案部分内容预览：

在置换完临时支座后，既有柔性墩墩身不再受力，此时可以进行墩身及托盘的加固工作。

LLL大桥加固施工，墩身加固截面设计如下表：

墩身的加固是将既有墩身保护层凿开，在既有钢筋上双面焊接φ20钢筋，焊接长度不小于5d，钢筋长度50cm。在凿除保护层的过程中要尽量减少凿开面。墩身新旧钢筋连接示意图如下。

顶帽加固采用植筋的方法与既有实体连接，植筋钻孔为Φ25孔径，孔深24cm,植筋间距30cm。利用钢筋探测仪确定钻孔位置，保证与既有钢筋位置不重合，以免伤筋。在确定好钻孔位置后，进行钻孔、清孔植筋作业，方法与既有基础植筋方法相同。

凿毛既有墩身及顶帽并清洗干净涂混凝土界面剂JGJT201-2010 石膏砌块砌体技术规程.pdf，以便加固好墩体与既有墩体紧密连接。

钢筋绑扎过程中确保钢筋表面洁净,钢筋顺直无局部弯折。钢筋加工配料时,准确计算钢筋长度,以便减少钢筋的断头废料和焊接量。钢筋的焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。要求主筋平直，箍筋圆顺，绑扎要牢固、尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50厘米，墩身加固主筋深入底层承台内不小于1m。为使钢筋达到图纸要求的保护层厚度，在主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”，垫块与钢筋扎紧并互相错开成梅花型布设。保证钢筋骨架的加工质量及结构钢筋的整体性。

立模时采用标准模板（100cm×150cm、120cm×150cm、150cm×150cm）进行拼接，模板内刷模板漆，接缝处采用双面胶带处理。托盘使用特制倒角小模板，分块拼装，采用螺栓与墩身模板连接成为一体。拼装模板时用四个地锚固定，以稳定及调整垂直度，为了防止浇筑过程中模板受压力影响过大造成模板变形，采取在安装好的模板外侧每1.5m高处设置一圈由钢管连接而成的箍圈。在桥墩模板，每2米高预留六处天窗，用于浇筑混凝土和振捣混凝土使用。由于立模后模板A与既有墩身间距过小，振动捣固不便，在模板A上安置附着式振动器。

立模要严格按照方案图纸进行,各种尺寸均要满足现行规范要求,并要保证模板在砼浇筑过程中不发生变形。拆模后立即清除模板表面污垢,校正模板并涂刷脱模剂,以便倒用。

墩身模板安装或拆除时，在碗扣式脚手架顶部安装电葫芦作为垂直、水平吊装设备，人工进行配合。模板吊装时必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动触碰既有墩身或临时塔架，模板从临时塔架及施工脚手架的空隙中穿过，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

模板安装时，严格遵守营业线施工要求作业，同时派专职安全员现场防护；吊装时应缓慢移动，防止吊装时模板侵入营业线。

支架和模板均必须有足够的刚度、强度和稳定性,能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载,以保证形状、尺寸准确。

浇筑前，应检查是否存在：在浇筑时，模板与脚手架、脚手架与塔架可能接触的部分。如发现接触部位存在，应及时处理，确保施工的整体安全性。

墩身混凝土浇筑采用混凝土输送泵输送，进入模板天窗，在碗扣式脚手架顶部安装吊装设备，方便在砼浇筑过程中移动输送管。浇筑时，需设专人指挥。当有列车慢行通过时，停止施工。

托盘加固采用无收缩混凝土施工方法：无收缩混凝土配合比经试验室试配满足设计要求，各种原材料的选择：采用P.O 52.5或P.O 42.5水泥，非碱性骨料中粗砂， 5～20mm连续级配碎石，粉煤灰能降低干缩变形和水化热，低碱性混凝土膨胀剂，减水剂能改善或提高混凝土耐久性，水。各种原材料经试验检测合格后，方可进场使用，各种原材料准备要充分。

在混凝土拌制和浇筑过程中，分别安排2名试验员进行监控，混凝土拌制投料顺序：砂+碎石+水泥+掺合料搅拌30s，加水，再加外加剂搅拌120s，卸料。对每车混凝土的塌落度进行测试监控，泵送混凝土塌落度控制在180～220mm，对测试不能满足施工要求的，不能用于泵送，应废弃。

混凝土浇筑之前,应检查均匀度和坍落度。砼应采取分段分层斜向连续浇筑,以30cm厚度分层浇筑,采用插入式振捣器,移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍,并与侧模保持5～10cm的间距,插入下层砼5～10cm,振捣过程要做到快插慢拔、无漏振,且要避免振动棒碰撞钢模板和钢筋。拆模后墩台身表面不允许有蜂窝、麻面等情况发生,确保砼质量。

待砼强度达到规范要求后即可拆除模型。养生应在砼凝固后每2小时浇一次水并覆盖麻袋保湿,防止砼表面出现裂纹等,确保砼达到设计要求的强度。

5.8、拆除临时支座并安装新支座

拆除临时支座及安装新支座前需向设备管理单位上报施工计划，进行要点施工，计划要点180分钟，并按照相关规定准备好现场所需各种材料，待北京铁路局批准后，方可进行支座的置换施工。

更换支座时，支座型号与吨位均按原设计采用，活动支座及固定支座的布置分两种情况：在坡道上时，固定支座设置在梁较低的一方；在平道上时，固定支座设在重车方向的前端。

既有墩身加固完成后，在点内进行临时支座拆除和新支座的安装，顶升过程与拆除既有支座更换临时支座时相同。

将梁体顶升高于更换支座高度10cm后，即锁住千斤顶，解除临时塔架上的支座，在垫石上安装板橡胶支座，支座安装完成后，卸载千斤顶。若一切正常，拆除梁体顶升设备，完成顶梁置换支座工作；如出现脱空现象，则重新将梁体顶起，对支座进行重新处理，保证临时支座与梁体密实后，再拆除顶升设备。

本项工作完成后，该墩的加固施工完成，既可拆除临时支撑塔架，进行下一个墩的加固施工。

在基础施工过程中要对既有桥墩墩顶偏移、沉降、墩身裂缝等进行监测，发生异常及时采取应急预案进行防护，并通知相关单位进行处置。

在整个施工过程中本桥范围内要对列车进行限速通行，为保证列车运行期间施工安全和混凝土浇筑、养护质量，应限制车速在50km/h以内，具体速度值待与运营单位商议后确定。

6、质量目标、质量保证体系及措施

单位工程一次验收合格率100%。

工程质量确保达到国家、铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准，杜绝一切质量事故，控制和减少一般质量缺陷和不足。

认真贯彻ISO9002质量管理体系，信守对用户的承诺。

针对本工程特点，分专业、分部门、分工序建立一套完整的管理标准、规章制度、操作规程、施工方法及其它质量管理制度，并推行实施。

严格按设计、招标文件及铁道部现行的规范标准施工，贯彻执行国家、铁道部有关质量文件、质量方针、政策。明确质量目标，搞好施工组织，把“用户至上，重守信约，保证质量，竭诚服务”的质量方针贯穿于整个工程始终，确保工程质量创优目标的实现。

6.3.1、施工质量的技术保证措施

对收到的设计文件及图纸，开工前由总工程师组织工程技术人员进行会审，对存在的问题及时与有关部门联系。实行超前控制，以达到质量标准和目标要求。

确定以总工程师为首的技术负责制，做好现场布置及施工准备，对关键工序针对性施工，做好设计校对和技术交底工作，掌握施工技术标准和工程质量验收标准，并做好技术资料的积累整理工作。

技术人员认真掌握工程特点，体会设计意图，熟悉施工方案、施工顺序和施工组织计划，掌握施工规范和验评标准。严格执行技术交底制度，技术交底的主要内容为施工方法、施工顺序、质量保证措施及规范、验标对分项、分部工程的质量要求。技术交底要全面、细致，及时、准确、签字齐全。对主要的设计尺寸、轴线标高、预埋件、材料规格、配合比、施工方法和顺序、工艺标准、工序之间、专业之间的配合及质量控制，以及测量、复测等重点提出具体要求。

做好工序验证及交接制度，加强对工艺标准、工序流程的控制，每一分项、分部做到工序前、中、后检查。

6.3.2、材料、设备质量保证措施

工程所用的原材料、成品、半成品及构配件都必须达到合格要求。为了保证施工的建材及设备质量，制定相应的管理标准或制度，加强材料设备的验收、检测、保管，对不合格品做出处理意见，并接受监理工程师的检查和指导。

执行ISO9002标准《采购程序》、《顾客提供产品控制》及《进货检验和试验程序》，保证进入工地的所有材料必须符合质量要求及使用要求，所有材料须有出厂合格证和必要的检验等证明；钢材、水泥、防水材料等实行双控制度（即合格证、复试）。

制定严格的材料管理及保管制度，材料进场出库建帐登记，钢轨、轨枕、道岔、扣配件等材料堆码整齐，分类存放管理。

严格按照工序流程和检测程序进行质量检测，建立完善的试验资料管理，试验报告单，原记录报表，并建立台帐，统一分类编号归档。

加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制DB14T 2471—2022 高强度螺栓使用要求.pdf，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。

保证施工中的资料完整齐全。根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。

线路开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。

6.3.3、控制和防止质量通病的措施

提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，结合本段工程特点，对工程质量通病进行了认真细致的分析，制定相应的预防措施。

砼工程质量通病原因分析及预防措施表

7、安全目标、安全保证体系及措施

在施工过程中始终不渝地贯彻“预防为主，安全第一”的方针，针对本工程情况和当地气候环境特点SHT 3074-2018 石油化工钢制压力容器.pdf，成立安全生产管理组织机构，建立健全安全管理体系和各项安全制度，确定安全目标，制定安全措施，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。

以确保行车安全为重点，确保实现“三杜绝，二确保”（即：杜绝责任行车重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序）的安全目标。