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重庆至怀化线某铁路工程施工组织设计简介：

重庆至怀化线的铁路工程施工组织设计通常包括以下几个部分：

1. 工程概述：这部分会介绍铁路的线路全长、设计速度、线路走向、起止站点（重庆和怀化），以及工程的基本情况，如建设规模、施工期、预期完成时间等。

2. 施工总体部署：根据工程特点和地理位置，确定施工的总体布局，包括施工区段划分、主要工程节点设置、施工顺序安排等。

3. 施工进度计划：详细列出各阶段的施工任务、施工时间表，以及关键工程的里程碑目标。

4. 资源配置：对劳动力、机械设备、材料、资金等资源进行合理配置，确保工程的顺利进行。

5. 施工技术方案：介绍采用的施工技术、工艺流程、工程质量控制措施等，可能包括桥梁、隧道、路基等重点工程的技术方案。

6. 安全生产与环境保护：强调安全生产的重要性，提出具体的安全防护措施，以及环保施工策略，如噪音控制、废物处理等。

7. 施工组织与管理：阐述项目管理组织架构，施工组织方式，以及施工过程中的协调机制。

8. 应急预案：针对可能遇到的自然灾害、设备故障、人员伤亡等突发事件，制定应急预案。

以上只是常规的描述，具体的施工组织设计会根据实际情况进行详细规划和调整。

重庆至怀化线某铁路工程施工组织设计部分内容预览：

c)布孔：根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶高度自上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，纵向开挖推进。布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设，采用“梅花”型或“方格”型，光面预裂爆破采用“一”字型，孔位钉桩，标明孔号、钻孔深度及方向，并在施钻前给钻机人员现场交底。

d)钻孔：钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打，硬岩快打”的操作要领，做到:“一听、二看、三检查”，以防卡钻、夹钻，影响钻孔质量。钻孔达到设计深度后，吹净残渣，做好记录，并加以保护，防止杂物、雨水落入孔内。

h)挖运清底：爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15t自卸车运输，按确定的施工工序机械化均衡循环作业，提高施工效率。施工中分层运输，结合实际预留施工运输便道，交错改移，随施工进展逐步清除。清底和个别巨石处理采用手风钻钻眼，小爆破方法解决，避免超欠挖，确保路堑开挖质量。

a、弃方采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运至指定弃置点。

b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通，不对弃方周围的建筑物、排水等设施产生干扰或损坏2020年技术员个人年终工作总结(18页)，弃碴场防护工程同时施工。

c、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，不造成污染。

d、按设计要求施工弃土场挡护工程。

根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等)，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。

B、试验段施工

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400m2的试验场地，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

C、普通土填筑

严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。

路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层厚度不大于0.3m，采用压路机压实。

路堤填筑每侧加宽值不小于20cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被和地表硬壳。

石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按四区段、八流程组织施工，石方填筑八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。在具体操作上根据石方施工的特点，做好以下工作：

a) 选用不易风化的石料填筑。

b) 填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm。

c) 填料采用路堑和隧道弃碴时，保证其达到重型击实试验标准的100%。

采用15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

c) 码砌边坡

根据设计要求，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用稍大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。

d) 摊铺平整

采用162kW以上的推土机整平填层。填料中的大石块改小或拣出用来码砌坡面，以保证填层密实；不平处用人工铺填碎石找平。

碾压采用重型振动压路机压实。碾压按照先两侧(靠路肩部位，连同码砌坡面在内)后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不少于碾压轮宽的1/3，段与段间的纵向重叠不少于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

E、台后及涵洞缺口的填筑

为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，从两侧水平、分层、对称填筑，小型压（夯）实机具压（夯）实。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求方准进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

顺层清方由人工自上而下分层进行。

B、抗滑桩、锚固桩施工

施工工艺见 “抗滑桩、锚固桩施工工艺框图”

修好天沟，做好地面及施工场地排水，按设计坡率测放开挖坡顶线。

人工隔桩挖孔，分节进行，简易辘轳吊土开挖，及时设置锁口护壁防护，锁口高出地面0.3m，护壁厚0.2m，石方开挖采用电雷管、小药量爆破，减小震动对孔壁的破坏。开挖较深时采取通风措施。

钢筋集中下料，人工现场绑扎成型，汽车吊放钢筋笼，采用焊接钢筋耳环的方法控制钢筋笼保护层。

混凝土采用机械拌合、机械运输，串筒灌注，插入式振捣器振捣。桩身砼连续灌注，一气呵成，避免形成水平施工缝。

桩身强度达到70%以上时，分层进行桩前及桩间岩体开挖，及时施作桩间挡墙。

C、桩间重力式挡土墙施工

挡土墙采用随开挖、随下基、随砌筑的方法施工，避免开挖后暴露时间过久。墙体分段、分层人工挤浆法砌筑，墙面勾平阴缝。间距2~3米设置泄水孔，每15米左右设置一道伸缩缝，采用沥青木板填塞。选用排水性能良好的反滤层，墙后土体适时分层填筑，保证质量。

施工工艺见 “锚索桩、锚索施工工艺框图”。

锚索孔采用地质钻钻孔，干钻法施工，钻孔方位角及下倾角误差控制在±1°以下，孔斜误差不大于1/50。遇到严重坍孔跟管钻进时采用预注浆加固后再行钻进，钻孔完成后及时用高压风清孔，下放钢绞线锚索。

锚索钢绞线采用砂轮切割机下料，下料长度为设计长度加工作长度。下好料的钢绞线按设计的自由段长度用塑料套管隔离，套管内事先填满黄油，锚固段清污除锈。加上套管的钢绞线和一根压浆管（居中）一起编束，每隔2m用铁线紧箍；在锚固长度范围内安装定位片、紧箍环、扩张环和导向尖锥。

锚索张拉逐级进行、分两次完成，第一次张拉达设计初始拉力的70%，两次张拉时间间隔不超过5天，锚索张拉顺序按照设计要求进行。坡面张拉时垫橙斜托面与锚索垂直，确保锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上。

e)施工中加强以下几方面施工控制：

(a) 锚索桩施工预埋钢管要精确定位，误差控制在±2mm之内。

(b) 桩身砼强度达到设计强度的70%后，进行桩身预应力锚索的张拉。

(c)按照锚索孔数量的5%安装GMS型锚索测力计，锚索测力计按设计位置安设。

本标段有大桥8座，中桥3座，公路立交桥1座，涵洞117座。桥梁基础为明挖扩大基础、挖孔桩和钻孔桩三种，墩身为圆形、圆端形、矩形三种；其中圆形、圆端形有实体墩和空心墩之分，矩形墩为实体墩，桥台为T形桥台。

桥梁基础均采用常规法施工。钻孔桩采用冲击钻机成孔。位于陡坡地带的基础开挖采用小药量爆破，以防顺层坍落，基坑边壁采取喷砼或挂网喷锚措施加固。30米以下的墩身施工采用组合钢模板配木模，内衬2mm硬质PVC板，墩身分次灌注，收坡用木模调整。墩身高小于20米时，垂直提升采用吊车或井字架；墩高大于20米时，在墩旁用万能杆件拼装井字架，井字架上设扒杆。直线高墩桥采用5t缆索吊机提升，JPM爬模体系施工；曲线高桥墩采用自成体系的塔吊爬架施工。

砼采用设有自动计量装置的拌合站拌和，砼运输车运输，吊送入模。涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制，吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加工场制做，现场安装。

3)施工方法和施工工艺

明挖基础采用放坡明挖施工。以挖掘机为主、人工辅助成型。地形条件困难时，采用人工开挖。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。石方开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼。施工时在基坑四周做好地面排水沟，基坑内设集水井、采用污水泵排水。模板采用组合钢模板。钢筋集中制作，人工绑扎。插入式振捣器振捣，分层灌注混凝土。

挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整、无松碴、无泥污，经监理工程师检查合格后DB62／T 4294-2021标准下载，将孔底积水用污水泵排尽，采用串筒灌注砼，插入式振捣器捣固。砼一次连续灌注完成。

根据本标段地质情况，钻孔采用冲击钻机成孔。

位于水中的基础设置草袋围堰。大桥的钻孔泥浆池、沉淀池隔跨设置。

护筒采用钢板制作，其内径比桩径大40cm，护筒长度为4.0m。埋设时护筒顶面高于施工地面30cm。

B、护壁泥浆 钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。

C、钻进 开钻时，护筒底2m深范围内采用低冲程冲进，保证井口坚实、竖直、园顺并防止孔口坍塌。钻进深度超过护筒底2m时增大冲程进行正常钻进。钻进时，起落钻头速度均匀，避免过猛或骤然变速。钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆顶面高度，防止塌孔。 相邻钻孔待已灌注孔砼强度达到2.5Mpa后方可开钻，保证已灌注的砼质量。

D、清孔 钻孔至设计标高后，对孔径、孔深、垂直度进行检测，合格后清孔。清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。清孔后对孔底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。

E、钢筋笼制作安装 钢筋笼采用点焊成型，现场集中加工制作。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。吊装时为保证钢筋笼不变形在笼内加设支撑GB 51332-2018-T：含硝基苯类化合物废水处理设施工程技术标准（无水印，带书签），钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，以防在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。