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广西沿海铁路施工组织设计简介：

广西沿海铁路，又称为广西沿海高铁，是中国东部沿海地区与华南地区的重要铁路通道，包括钦州至北海、防城港至东兴两个部分。具体的施工组织设计可能会因项目的不同阶段而有所变化，但通常会包括以下几个关键环节：

1. 项目规划与设计：首先，需要进行详细的设计工作，包括线路走向、车站设置、桥梁隧道的数量和长度，以及电气化、信息化等设施的配置。设计阶段会考虑地质、气候、生态环境等因素，确保线路的稳定性和安全性。

2. 施工准备：包括土地征用、施工图审查、设备采购、施工队伍组织等。施工前需要进行详细的施工组织设计，包括施工流程、施工方法、工期安排等。

3. 主体工程：包括路基建设、桥梁、隧道的施工，这可能涉及大量的土石方工程、混凝土浇筑、钢结构安装等。

4. 电气化工程：包括牵引供电系统、通信信号系统等的安装与调试。

5. 质量与安全控制：严格遵守国家工程建设相关规范，实施全方位的质量管理和安全管理，确保工程质量和施工安全。

6. 环保与生态保护：在施工过程中，需要采取措施保护沿线生态环境，减少对动植物和自然景观的影响。

7. 竣工与验收：工程完成后，进行各项验收工作，包括设备性能测试、线路质量检测等，合格后才能开通运营。

由于具体的施工组织设计可能需要根据实际情况进行调整，以上只是概括性的介绍，详情还需参考项目的具体规划和施工方案。

广西沿海铁路施工组织设计部分内容预览：

（1）既有线旁石方控制爆破工程施工方案

钦州、茅岭、防城、防城港四个既有车站改建路基石方，为既有线旁石方控制爆破工程，是本标段的重点控制工程之一，定于2004年12月16日开工，2005年1月4日完工，工期为20天。配备爆破工10人，空压机2台，气腿式凿岩机6台，挖掘机2台，自卸汽车5台。

路堑石方施工前根据岩石类别、地质情况确定开挖方式。对于软岩或风化较严重的可用机械开挖，不能用机械直接开挖的采用爆破施工，方量集中、路堑较高的采用深孔松动控制爆破法爆破，较为低矮路堑地段采用浅孔松动控制爆破法施工，爆破时应防止用药过量影响边坡稳定。

JGJ 25-2010 档案馆建筑设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf（2）轨道工程施工方案

本标段轨道工程铺轨总长5.623Km，铺道岔18组，铺碴14253m3。采用人工铺轨、铺岔的方法；钢轨、道岔与轨枕等直发料用火车运到各个相应扩能改造的车站卸车，钢轨、道岔采用轨道车运至各施工用料地段，轨枕采用汽车倒运至各施工地段路基两侧，道碴用火车、汽车相结合的运输方式运输，路基竣工一段就进行铺碴铺轨一段；先铺设无行车干扰地段的轨道、道岔，对既有行车有影响的道岔先预铺，后封锁既有线插入道岔，对影响既有线行车设备的线路根据批准的施工方案逐步进行封锁慢行施工。对插入道岔地段和改拨地段的线路，封锁前先进行慢行清筛。

临时设施本着尽量利用既有设施，节约投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合的原则进行。

主要临时设施有：施工便道、取弃土场、施工用电、临时通讯、生产房屋、生活房屋等。分述如下：

为便于施工管理的需要，项目经理部设在钦州站，布置情况详见平面布置图。

施工便道：本标段钦州、茅岭、防城、防城港站都有水泥路或沥青路通达，可作为运输主干道。各施工点可以充分利用现有交通条件运输材料，拟在K116+220、K171+020处增设临时道口。

工程用水：临时接车站自来水。

施工用电：临时接车站电网，不足部分自备发电机发电。

生产、生活房屋：拟采用新建临时工棚或租用车站和当地民房。

临时用地计划：根据施工需要报计划征租。

见后附“广西沿海铁路南防线扩能改造站前工程第2标段施工平面布置图”

1、路基工程施工技术措施

（1）路基填、挖方施工技术措施

为了保证填筑层压实宽度不小于设计值和边坡的稳定性，路堤每侧加宽0.5m进行填筑。

基床填料必须符合设计规定，严格按试验段所确定的工艺和数据进行施工。

填料的挖、装、运及压实连续进行，在作业过程中，注意填料的含水量发生变化，及时采取晾晒及洒水等措施，使其含水量达到最佳范围。

采用15t以上振动压路机碾压成型，最大松铺厚度控制在重型振动机械碾压后不大于30cm。碾压时，注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压，确保压实质量。

两段路堤接头处，每层端头预留2～3米长的搭接台阶。中途长时间停工时，将路基表面设置横向排水坡，加强碾压。

根据填筑高度、土壤类别，按规定预留沉落量。

严格按试验段所确定的工艺参数施工，填料石块最大尺寸不大于层厚的2/3，严禁倾填，严重风化的软岩不用于路堤填筑，易风化的软岩不用于基床表层，亦不宜用于路堤浸水部分。

填筑时水平分层由低到高，先两侧后中央，路堤按设计标高填筑完成后，使路面平顺无浮石，横向排水坡度符合设计要求，边坡码砌随路堤同步进行。

根据地形地质特点和施工季节，结合土方调配合理选择开挖方法。针对地形特点采用纵挖法开挖。

严格按设计图纸施工，正确标出边桩连接线，开挖中要经常检查开挖坡度及深度，避免超挖或欠挖。

开挖前检查坡顶坡面，对危石、裂缝和其他不稳定情况进行处理，核对土石类别是否与设计相符，如有不符及时向设计单位反馈。

及时进行路堑基床整修及检测，开挖至基床表面后按设计整修基床面，土质路堑基床底层（厚度1.9米）做静力触探试验，比贯入值Ps不得小于1.2MPa，否则进行改良或加固处理。

路堑开挖前，做好周围的排水措施。

根据地形地质特点及经验系数选择合适的爆破参数，根据爆破参数选取一段低矮的路堑进行试爆，根据试爆结果进行参数调整，保证达到最佳爆破效果。开挖中要经常检查开挖坡度及深度，避免超挖或欠挖。

（2）既有线旁石方控爆施工技术措施

既有线旁石方爆破采用浅孔、深孔松动爆破法进行施工，具体见P32重点控制工程既有线旁石方控制爆破施工技术措施。

（3）既有线路堑边坡土方开挖及路基帮宽施工技术措施

严格按设计图纸施工，正确标出边桩连接线，开挖前检查坡顶坡面，对裂缝和其他不稳定情况进行处理，开挖中经常检查开挖坡度，纠正偏差，核对土石类别是否与设计相符，如有不符向设计单位反馈。

路堑开挖采用人工配合小型开挖机械施工，作好既有线的安全防护措施，及时清运土方，保证既有线的行车安全和既有线排水系统畅通。开挖路堑土方从上到下进行，集中力量，连续快速施工，分段完成，优先安排在非雨季中施工。当有困难不能避免时，开挖面随时保持不小于4%的排水坡，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作面场地的现象。深长路堑施工中按边坡平台高度分级开挖、分级加固原则，施工完上一级平台土石方后即平整坡面，做好加固及防护工程，再进行下一级土石方开挖，以免产生边坡坍滑。

路基帮宽前根据控制桩精确放测路堤边桩，标出边桩连接线，路堤地段既有线边坡开挖底宽不小于1.0米的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜角，保证新老线路堤之间不会产生滑动面，保障路堤稳定，挖台阶自下而上，随开挖随填筑，填筑采用人力配合小型机具施工。

（4）过渡段施工技术措施

基底处理过程中严格按设计要求作好地面排水，避免降水及地表径流对施工质量产生不利影响，横向结构物基坑按设计采用回填材料及时回填并分层压实避免积水。过渡段与相邻路堤填土同时进行，对称填筑，大型机械能靠近地段采用大型机械施工，不能靠近的部位采用小型机具施工。过渡段采用A组填料，压实质量采用双指标控制，地基系数及孔隙率不小于《暂规》要求。

（5）路基加固、防护工程施工技术措施

①干砌片石施工技术措施

干砌时将较大石块置于底层，石块交错咬搭，嵌合紧密，空隙用碎石填实，石块外露面进行凿面；如设置反滤层，反滤层采用碎石、卵石、角砾等渗水材料随砌随完成。

②浆砌片石施工技术措施

严格按设计图纸进行施工。基坑开挖分段跳槽进行，基脚设在稳固的基层上，地基软弱时，采取加深基脚或加固地基的措施。砌体砌筑完毕后及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7天；砌体砂浆未达到设计强度前，不得承受全部荷载。

2、涵洞工程施工技术措施

基坑开挖前对中线及标高进行复核，确保位置准确。机械开挖时预留30cm用人工开挖整修，避免扰动基底。在基坑顶缘四周设截水沟，防止地表水流入坑内、冲刷坑壁，造成坍方，基底配足抽水机抽水。

支架有足够的稳定和强度要求，支架和模板不能连接在一起，模板表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便拆模。

盖板涵的各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料。沉降缝采用挂线及立支架进行施工以保证垂直。砌体石料质量和砌筑要求按铁路施工规范，上下砌筑时，避免通缝发生。

防水层施工前把混凝土表面清洗干净，不能有积水，如有必要采用喷灯烘干混凝土面，卷材搭接符合要求。

涵背回填从两侧同时分层、对称、水平填筑，每层填压厚度及密实度根据有关规范要求进行。

3、轨道工程施工技术措施

（1）铺轨施工技术措施

铺轨前对标段内的中线控制桩、水准点进行贯通测量，并按现行测量规范的要求测设中线桩。

轨枕装卸要使用机械吊装，以免损坏轨枕。铺轨前要对每一根钢轨进行丈量，按丈量公差进行配对选用，并按铺轨时的轨温预留轨缝并放置轨缝片。

在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。

新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。

车站封锁施工时，合理组织、科学施工，尽量缓解对既有线运营的压力。施工过程中，结合路基、桥涵、线路、通信、信号等专业的改造共同编制方案，充分利用工务天窗时间。道岔预铺好后，利用工务天窗时间封锁突击施工，以减少对运营的影响。

轨道工程完工后，应进行动态与静态质量检测。

（2）铺道岔施工技术措施

严格按现行轨道施工规范施工,并派专人按现行质量评定标准进行检查。道岔钢轨无硬弯，长度、轨型符合设计要求，连结零件不缺少、松动、折损。

道岔应按标准图铺设，道岔位置按设计铺设；单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。

铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平整。道岔前后宜铺高不少于15根混凝土轨枕。

道岔铺设后DB50／T 959-2019标准下载，先串碴抄平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板要在同一平面上，轨面要平顺。

基本轨必须落槽。滑床板应平正，滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝不得大于2mm。

（3）铺道床施工技术措施

加强道碴进场的检验，确保道碴质量。道碴材料质量必须符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）、《铁路碎石道碴》（GTB/T2140）及铁建设〔2003〕76号的有关规定。供料各碴场严格按照相关的检验规则，负责生产过程中的材质检验，并提供道碴产品合格证和道碴等级证。

路基交接时,根据路基施工队提供的曲线表、坡度表、水准基点表、线路中桩表、变更设计资料、监理签认的程检12、程检13及路基成形的沉降观测资料和设计沉降量，严格按照《新建铁路测量规范》进行路基现场复测。

4、既有线改造后行车速度保证措施

为了保证既有线改造后行车速度DB3301／T 0322.4-2020 数据资源管理 第4部分：政务数据共享流程.pdf，必须保证路基工程、涵洞工程、铺碴工程及开通后线路整修工程均达到有关规范和标准的要求。

（1）路基工程技术保证措施

路基压实标准按照《暂规》中Ⅰ级铁路行车时速≤160km/h标准执行，满足下表要求。