资源下载简介

港池航道疏浚施工方案简介：

港池航道疏浚施工方案是针对港口或航道进行定期或特殊时期的维护和改善工作的一种详细计划。它主要包括以下几个方面：

1. 背景与目标：首先，方案会对港池航道的现有状况进行评估，包括淤泥深度、航道宽度、水深等，明确疏浚的必要性和目标，比如提升航道通航能力，保障船舶安全通行。

2. 施工区域：明确疏浚的具体区域，可能包括港池、航道、锚地等，以及疏浚的深度和宽度要求。

3. 施工方法：选择合适的疏浚设备和技术，如挖泥船、绞吸船、耙吸船、浅水船等，以及疏浚工艺流程，如挖、运、填等。

4. 施工进度：根据港口运营和航道使用需求，制定详细的施工进度计划，包括开挖、运输、回填等各个阶段的时间安排。

5. 安全措施：强调施工期间的安全措施，如防污染、防沉降、防船只碰撞等，以及应急预案。

6. 成本预算：对整个疏浚工程的预算进行详细的计算，包括设备租赁、人工、材料、施工管理等费用。

7. 环保要求：港池航道疏浚工程往往需要考虑环保因素，如最大限度减少施工对周边环境的影响，以及污水和废弃物的处理。

8. 后期维护：对疏浚后的航道进行定期维护，以确保其长期的使用效果。

以上是港池航道疏浚施工方案的基本内容，具体内容会根据项目的实际情况进行调整。

港池航道疏浚施工方案部分内容预览：

经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万 m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。

在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。

施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联系，发现围堰出现滑坡、塌方等影响围堰安全的问题及时进行处理。为减少吹填区的泥砂损失，施工时注意控制泄水口排除水流的泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度的10%以内；当吹填土有特殊要求时，根据监理机构指示的泥浆浓度排出水流。由于退水口的出水流量较大，为保证退水口在施工期间的安全，在施工好的退水口门加以加固，退水口门处采用浆砌块砌筑，侧墙处加设板槽。该结构形式可以采用抬高（或降低）活动插板来调节出水的含泥量，管理方便。

吹填工程施工，防止细颗粒聚集泥囊和水塘，吹填区的泥面高出水面2m以上，有利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。吹填细粒土时，设置两个以上的排泥区，轮流吹填。

排泥场根据场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合规定，细粒土的平整度为0.5—1.2m，粗粒土的平整度为0.8—1.6m。监理机构有特殊要求时，必须按其要求施工。吹填平整度达不到要求时，配备陆上土方机械加以平整。吹填区的平均高程误差在+0.05—+0.20m。为保证排泥场的平整度，计划采用分散吹填，施工时，频繁移动排泥管线，同时在管线布设上采取针对性措施。在开挖初期，施工管线布设较短，绞吸式船吹填扬程有富余时，出口段加“嗽叭形”束节，加大出口处流速，使堆土边坡变缓。

①排泥管线应平坦顺直，避免死弯。出泥口伸出排泥场围堰，距离保证围堰安全（坡脚下的距离不小于5m）。并应高于排泥面0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。

②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。

③排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。

（1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。船只检查的同时维多利亚施工组织设计（正式）.doc，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。

（2）浮管、岸管的安装

水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。

宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防止漏挖和留梗现象。边坡控制：按设计的边坡要求，采用阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超欠平衡原则。