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广东某市湾填海工程施工组织设计简介：

广东某市湾填海工程施工组织设计，通常会包括以下几个部分的简介：

1. 工程概述：首先会介绍该填海工程的地理位置、规模、填海面积、填海目的（如扩大土地面积、建设港口、工业区等），以及对当地经济发展和环境保护的重要意义。

2. 施工范围与内容：详细说明填海区域的具体位置，包括填海土方量、海底地形、海底地质状况，以及涉及到的工程内容，如陆域拓展、海底基础处理、防波堤建设等。

3. 施工方法与技术：介绍采用的填海技术（如吹填、挖沙运输等），以及施工工艺流程，包括前期准备、土方运输、填土压实、地形改造等步骤。

4. 施工组织：说明施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术团队、施工班组的配置，以及项目的时间表和关键节点。

5. 安全与环保：强调施工期间的安全措施，如防洪、防风、防污染等，以及对海洋生态环境的保护措施，如生态修复、环境保护工程等。

6. 质量与进度控制：描述如何确保施工质量，包括质量管理体系、验收标准，以及如何保证工程进度的控制方法。

7. 风险管理：列出可能遇到的施工风险，如天气、地质、资金、技术等，并提出相应的应对策略。

这只是一个基本的框架，具体内容会根据实际工程的规模、技术要求和环境条件有所不同。

广东某市湾填海工程施工组织设计部分内容预览：

（2）强夯区夯点放线，用竹签标明夯点位置及编号。夯点定位允许偏差不大于±5cm，同时应在夯击施工影响范围外，设置可靠的墩位控制点，以便每次填料后重新测放桩位；

（3）为预防强夯块石墩过程中，淤泥不能挤排，而形成淤泥包，各线路强夯块石墩点夯，均应分别从道路中心线向两侧点夯，同时为减少在块石墩施工过程中，地面出现过大的隆起值，各阵同一排的夯点按间隔跳打形式进行。

（4）通过履带式起重机把直径为1.0m高度2.3m锤重15t的铸钢异型夯锤吊起，使夯锤中心与夯点中心对齐，然后将夯锤垂直起吊到预定设计高度20～22m，单位夯击能300t.m～330t.m，夯锤通过自动脱钩装置脱钩自由下落，夯击块石。块石受到锤冲击下沉，完成一击施工。再重复上述步骤，若干击后DB62∕T 25-3116-2016 建筑同层排水系统施工及验收规程，当夯坑深度相当于夯锤高度时，作为一阵结束，暂停夯击。由挖掘机将石料填满夯坑，再用起重机吊起夯锤对准该点进行夯击，使块石受冲击下沉。然后再喂料，再夯击，继续重复上述过程４～５遍，使块石穿透游泥或淤泥质土层至下伏持力层为止，当夯击次数达到试验点夯击数且大于15击后，同时最后２击平均沉降量≤15cm时，即为完成一个夯点。用同样的方法进行下一个夯点的夯击施工。

（5）夯坑填料应从已夯且距正在施工的夯点10m 以外的部位取料，决不能从未夯部位或距正在施工的夯点10m以内的部位取料，粒径应尽量符合级配要求，遇较大块石时应填在夯坑中间，周围填筑较小的块石，填料尽量避免架空。

（6）夯坑沉降量的测量：点夯夯击前，通过水准仪、塔尺测量夯点地面标高，当夯锤夯击下落后，再次通过水准仪测量测量锤顶标高，以记录每一击坑夯沉量，测量时应测锤中标高。每次夯击均应作好测量记录，同时对夯坑周围隆重起量的测量也要做好记录

（7）当强夯块石墩点夯夯击完成后，应用推土机对夯坑进行推平，进行标高测量，并与原标高对比，确定试夯区总夯沉量。

（8）点夯必须满足下列收锤标准方可收锤：

a、每个夯点总夯击数应大于15击（暂定数，应按试夯区试验结果确定）；

b、最后二击每一击的夯沉量小于150mm；

第一条收锤作为第一判据，一般情况下均应满足最后二击夯沉量小于15cm，当夯点击数远大于设计，最后二击沉量还远大于150mm时，应及时与设计院联系，进一步查明该处的地质条件，提出变更设计。每个夯点总夯沉量为设计墩长的1.5～2倍。

（1）强夯块石墩点夯完成后，清理点夯交接面场地至交工面标高。若发现块石墩间有淤泥挤出时，必须将淤泥包清除掉换填50cm厚的片石，对场平标高仍低于箱涵垫层标高部分应用片石回填，然后回填50cm左右厚的粒径不大于50cm的级配石料，将场坪整平至满夯工作面标高后再进行满夯。

（2）按设计点夯间距2.15m梅花型布置测量放线，示出各夯点位置，用竹签标明夯点位置及编号。

（3）通过履带式超重机把直径为2.5m锤重15t的夯锤提起，使夯锤中心对齐，然后将夯锤垂直起吊到预定设计高度（6～10m，单位夯击能100～150t.m），夯锤通过自动脱钩装置脱钩自由下落，夯击地面，每夯点夯击两次，两夯点夯印搭接35cm。

（4）满夯后地形测量：当满夯完成后进行全场地性地形测量，为最终检测和试验作好充分准备。

(六)地基承载力检验及块石墩长度、形状及着底检查

本工程采用剖面法进行测量。应用剖面法测量可以获得地层的反射界面或地下埋藏物的位置和形状。剖面法是保持发射天线（T）和接收天线（R）之间的距离，沿测线方向同步移动的测量方式，它的记录是一张时间剖面图，横坐标为天线沿测线移动的距离，纵坐标为雷达脉冲的双程时间。这种测量可以反映地下一定浓度范围内的反射介面，获得测线下面整个岩土层界面分布图。

信号处理的目的就在于尽可能地压制干扰信号，获得清晰的有效波。本工程采用较可靠的时间波形处理技术，由地质雷达仪自动生成测量结果并打印出来。然后由我公司有经验的检测工程师提出检测报告。

瑞利波检测时，先作对比试验，找出本场地波速与承载力的相关系数。检测数量为总墩数的2%，每1000M2作一检验块，抽检位置随机选择，合格率应达到95%以上。

瑞利波法所需的主要仪器设备可分为两部分：振动测量及分析仪器它包括拾振器、测振放大器、数据采集与分析系统，以落钟为振源。

（5）数据采集与分析系统

（6）瑞利波检测工艺流程

瑞利波检测主要经过如下流程：

切除干扰→波拾取→面波谱分析→频散曲线计算→频散曲线打印→正反演计算→层位划分→地基承载力计算→计算机成图→成果解释

在每一试验区布置三个断面检测桩土应力比，三个断面分别位于不同墩间距处；在道路轴线附近的相临四个中心及墩间土各布置七个土压力盒，在道路两侧每隔一个墩在墩中心及墩间土各布置一个压力盒；并在上路基土之前将土压力盒埋设于面夯交工面上。土压力观测频率如下：

*上路基土期间每两天观测一次土压力；

*路基土施工完成后每五天观测一次土压力；

本标段共设置23个沉降板，沉降板在面夯完成之后埋设，用以观测经软基处理后地基剩余沉降情况。

沉降板埋设于强夯块石墩施工作业面以下，褥垫层下部，沉降标志竖管垂直偏们不大于2%，根据工程进展的情况，将沉降板内管子逐节升高，同时在填方过程中，须对管口安装活动护罩。

工程期间，若沉降板、管出现损坏或丢失时，必须尽快修复并重新安装，使之达到原来的状态。

路基土填筑期间，每两天观测一次，路基土填筑完成之后每时天观测一次。观测数据在当天即提交工程师，并提交每一点的沉降、回填标高与时间的关系曲线。

本标段共设置6个全断面沉降观测仪，并在面夯完成之后埋设。

全断面观测仪埋设于块石墩复合地基中，埋设时金属测管应压缩至最大限度，直顺，严禁弯曲，任意一点高差不大于5cm。金属测管接头处可用土工布包扎，绑扎应牢固可靠，要求能顺利通过探头。

将仪器测头从管中通过可测出整个横断面沉降的状态曲线，路基土填筑期间每两天观测一次，路基土填筑完成之后每5天观测一次。

承载板做成圆形，具有一定的刚度，底面平整，上面做一个能接荷载立柱的承口。平板的面积约为2.5×2.5m2(±1%)，并记录实测的面积值。

反力荷载系统:荷载由液压千斤顶配合配重铁块、拉桩或现有结构产生，配重铁块支撑点距平板中心距离至少9m，配重铁块重量应足够产生最大荷载，且试验过程中不得加重块，荷载架应具有足够的强度，防止在最大荷载作用下产生过大的变形。

沉降观测系统:承载中心沉降观测应用千分表，千分表固定在距板中心点至少12m处，千分表精度要求为±0.1mm，可读数达到±0.05mm。

a．要做试验的地面应细平到±0。1mm，或可用粒状垫层材料铺垫加碾压。承载板四周至少三位承载板半径范围内的地面需整平。

b．试验荷载分十次平均加载至工作荷载。

d．持续荷载时间至少2小时，且只有达到1小时内沉降记录值小于0.1mm后才可再加载。

e．当加载达到试验荷载时，持续荷载重4小时，在这24小时，每隔10分钟测读一次沉降量。

f．每次从最大分3次递减到0，每次卸荷后，头5分钟内须每分钟测一次反弹数，然后每10分钟读一次。

g．每次卸载后须保持到1小时内反弹小于0.1mm才能再卸载。

试验在下列情况下应终止：

a．沉降量急骤增大，土被挤出或压板周围出现明显的裂缝；

b．累计的沉降量已大于压板宽度或直径的10%；

c．总加载量已为设计要求值的两倍以上。

试验报告应包括以下试验结果：

a．所有检测结果按列表格式填写；

b．一张从试验一开始就记录的变形——时间关系曲线以及下列曲线图；

从每次荷载增加和减少开始记录的变形——时间关系曲线；

从每次荷载增加和减少开始记录的变形——时间对数关系曲线；

从每次荷载增加和减少的最终沉降量及当时对应的荷载；

c．最大作用压力值（kpa）；

e．试验标高距地面的深度；

f．设备仪器使用情况描述；

h．有关地面调查资料；

i．本地的历史（形成以来的时间、予压历史等）；

j．其他任何有关的因素（如不利的气候条件，附近有爆破施工等）。

根据“深圳湾填海区软基处理工程施工招标补充通知第００１号”规定，本工程所需的所有土方借方，其取土点由业主指定，统一调配。

在大面积填方施工的28天前，还应结合施工路段选择面积为1000m２的试验场地进行压实试验，并将试验结果报监理工程师审批。

DB65∕T 4448-2021 公路沥青路面沥青混合料拌和质量动态监测规范（1）施工方法测量和放样

填方工程开工前，应对已完工的强夯路面进行地形和标高测量，并按图纸要求现场放样，包括路基边缘坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，向监理工程师提交一份详细资料，报监理工程师确认。

填土前路基应经监理工程师检验合格后，方可进行路基填土施工。

当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实。当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量（相差±2%）时，方可进行压实。

路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。

填筑土方时,在翻斗车将土运到现场倾倒后，应用推土机将土均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量，当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。只有当土料含水量在是最佳含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。碾压时采用振动17t压路机。

每层压实土均要做现场密实度检验，按1组（3）点/1000m2的频率进行。密实度达到设计要求方可进行下一道工序，否则应重新碾压，经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重，并进行返工，直至达到要求为止。

填土可分区大面积分层进行DB32∕T 3704-2019 预拌砂浆绿色生产管理技术规程，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水波，不得积水。