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高速公路路基土建工程枢纽立交施工组织设计简介：

高速公路路基土建工程枢纽立交施工组织设计是针对高速公路枢纽立交工程的详细规划和实施策略。它主要包括以下几个部分：

1. 工程概况：对枢纽立交的具体位置、设计规模、结构形式、主要工程量及施工环境等基本信息进行介绍。

2. 设计目标：明确施工的目标，如保证施工质量、控制工程工期、降低成本、减少对周边环境的影响等。

3. 施工准备：包括施工队伍组织、机械设备配置、施工图纸和技术资料的准备、施工场地的平整和无障碍物的清除等。

4. 施工方案：详细描述枢纽立交的施工流程，如桩基、桥梁、道路、涵洞、交通工程等各部分的施工顺序和方法。

5. 进度计划：根据施工内容和工程量，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的起止时间、关键节点的控制等。

6. 质量管理：强调质量控制的方法和措施，包括质量检验、质量验收标准、质量保证体系等。

7. 安全管理：强调施工安全措施，包括风险评估、应急预案、安全教育和培训等。

8. 环境保护：提出环境保护措施，如噪音控制、扬尘治理、废水处理、废弃物处理等。

9. 施工组织和协调：明确施工队伍的职责分工，以及与其他单位（如设计、监理、业主等）的协调机制。

10. 应急预案：针对可能发生的各种情况，制定应急处理方案。

综上，高速公路路基土建工程枢纽立交施工组织设计是一项综合性的技术文件，是指导整个工程施工的重要依据。

高速公路路基土建工程枢纽立交施工组织设计部分内容预览：

④ 设置坡度顺直，无锐角折坡现象。

7.4.1下部结构施工

JC 429-1991 砖瓦工业隧道窑-干燥室体系热效、单位热耗、单位煤耗计算方法7.4.1.1桩基施工

本互通钻孔桩径有1.2m、1.3m、1.5m三种，根据地质情况全部采用旋挖钻机成孔，吊车吊放钢筋笼、灌注水下砼、超声波无破损桩基检测。如有河流地段尽量在枯水季节进行施工，有水在段采用筑岛进行钻孔施工。

⑴、场地平整：采用装载机或推土机对施工场地做清理平整，并用压路机充分密实。

⑵、埋设护筒：将钢护筒埋入覆盖层，顶面高出地面0.3m，内径较桩径大于20cm。

⑶、钻孔：采用旋挖钻机成孔。钻孔作业结束后，对孔位、孔径、孔深进行检查，合格后报请监理工程师检查，并作好记录，然后进行清孔作业。

⑷、钢筋笼：钢筋笼在现场整体或分节段加工制作，同时焊接吊装点，吊车吊装入孔，双绑单面焊焊接接长。

⑸、灌注砼：砼灌筑前，对孔底沉碴进行二次清孔。然后用串桶下放砼、捣固棒捣固，砼采用拌合站集中拌合，砼运输车运送。

⑺、检测：钻孔桩全部进行无破损超声波检测，合格并经监理工程师签证后，转入下道工序。

7.4.1.2地系梁及承台施工

采用挖掘机开挖，钢筋在钢筋场加工好后，运抵现场绑扎，模板采用组合钢模，混凝土采用集中拌和，罐车运至现场灌注。

(1)桩基检测：系梁开挖完成后，破除桩头，进行超声波桩基检测。

(2)钢筋制作及安装：现场安装，桩基与墩身主筋采用机械连接，经监理工程师检查合格后，进行模板安装。

(3)模板安装：采用组合钢模拼装。

(4)系梁砼灌注：砼罐车运至现场搭设的溜槽入模，分层灌注，用插入式捣固器捣固。

针对A匝道及K49+184天桥位于内宜高速中央分隔带内承台施工时，对该施工范围内搭设钢管支架并封闭彩钢瓦，尽快完成承台基坑开挖，并立即浇筑混凝土，采用不关模型施工。在此过程中随时观测基坑四壁原填土路基稳定情况，如出现不稳定情况，将采用钢围堰进行防护。

7.4.1.3墩柱施工

墩身采用特制定型钢模，表面光滑平整，接缝平顺、紧密，用螺栓联结。每次模型安装6～12m。

①将桩基与墩柱连接部分凿毛清洗干净。

②墩柱钢筋在钢筋场加工好后，运至现场绑扎。

③人工配合吊车安装墩柱大块钢模，钢模之间接缝密贴、平顺无错台，线条顺直。模型根据柱高采用1～2道钢缆绳校中加固。

④检查钢筋及模板，合格后用吊车起吊砼，小于10m的墩身砼一次浇筑完成，大于10m的墩身砼分次浇筑。挂串筒浇注，砼分层均匀灌注，保证四周钢模受力均匀。

⑤砼灌注完成后，覆盖养护，达到一定强度后方可拆模。

7.4.1.4盖梁和挡块施工

钢筋在钢筋加工场统一加工制作，运至现场安装，经检查合格后，安装盖梁侧模。

砼由拌和站集中拌制，砼运输车运至现场，泵送砼入模，分层灌注，插入式捣固器捣固密实，洒水养生。

施工工艺见《支架法盖梁施工工艺流程框图》、《抱箍法（预埋钢棒法）盖梁施工工艺框图》。

7.4.1.5桥台施工

YY枢纽立交桥梁桥台主要有肋板式桥台、桩柱式桥台和重力式桥台三种类型。

1）、将台背填土、台前溜坡全部填至帽梁底面，才进行钻孔施工。其中，位于软土地基地段的桥台桩钻孔前，对台前溜坡及两侧锥坡底线以外至少2m范围内的地基采取与台路基相同的处理方法进行处理。

2）、桩柱式桥台台身与桥墩墩身施工方法相同。

3）、桥台台背及锥坡采用石碴分层回填，用小型机具夯实，密实度达到设计及规范要求，分层虚铺层厚度符合设计及规范要求。

4）、台身砼施工完成达到一定强度后，开始台帽、背墙、耳墙施工。

⑵、U型桥台、重力式桥台施工

1）、桥台基础施工：桥台基础施工方法与承台施工方法相同。

2）、桥台台身：桥台基础砼施工完成达到一定强度后，开始台身施工。钢筋在钢筋加工场内加工成型后运至现场邦扎。台身模型采用组合钢模，砼采用集中拌和，运输车运至现场，吊车吊放砼入模，分层捣固密实，洒水养护。

3）、台背回填：回填同肋板式桥台施工。

4）、桥台台帽：台帽施工同肋板式桥台台帽施工。

7.4.2上部结构施工

7.4.2.1梁片预制与安装

钢筋及预力束加工尺寸符合设计，钢筋表面洁净。钢筋绑扎时，确保钢筋位置，规格、数量正确。管道安装位置准确，加设固定钢筋各部位保护层厚度符合设计要求。

浇筑砼前，将模型内杂物和模板内侧清刷干净，涂脱模剂，对模型进行加固，适当洒水湿润，检查合格后，罐车进行砼浇筑。按斜45°分层依次浇筑，一次浇筑完毕；用插入式捣固器与附着式捣固器相结合。每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模型、钢筋和其它预埋铁件。砼浇筑完毕，用麻袋覆盖砼表面，及时洒水养护，保证砼质量。

砼强度达到张拉设计强度后，进行张拉。孔道冲洗，清除锚垫板上的杂物。先对张拉机具进行校核、标定。采用双端对称张拉，张拉程序为：0力→5%δk→105%δk持荷5分钟→100%δk锚固。张拉采用力与引伸量双控，以张拉力为主。

预应力张拉完成后，进行孔道压浆。纯水泥浆与梁体同标号，适量掺入FDN减水剂及微膨胀剂，以减少水泥浆收缩，增加孔道密实性。压浆前用高压水将管道冲洗干净，压浆按照先下后上，由低到高的顺序进行，当排气孔中出浆浓度较高后，堵塞排气孔，稳压将进浆阀关闭，以保证压浆饱满密实。

⑤封锚及梁体运输、贮存

压浆完成后，及时封锚。用龙门吊将梁吊离台位轨道，平车运至存梁场。梁在运输、贮存，采取防倾倒防断裂措施。特别是T梁运输时必须支撑牢固，方案详见《T梁运输加固方案示意图》。

(2)T梁及小箱梁架设

利用成型路基，采用轮胎炮车进行运输，架桥机架设。

A、支座安设：按设计安装临时支座及永久支座。

B、梁运输：运输前的梁经检查合格后装车，并用定型加固器加固。

采用架桥机架设，具体施工步骤见《架桥机架梁工序图》。

7.4.2.2现浇梁施工

桥梁现浇连续段支架采碗扣支架，立杆纵横向间距均采用0.9米、竖向间距采用0.6米，墩柱附近和腹板位置采用0.3米间距。卧木采用12*12cm的方木，纵梁采用10*14cm的方木，横梁采用7*10cm的方木，模板采用18mm厚竹胶板。现浇段的支架和门洞搭设详见附图，其主要施工工序如下：

对已经填筑或填筑到位的路基直接进行碾压，以保证地基的承载力（一般为0.2mpa）。对于其他路段需对原地面进行处理，若处理后仍然达不到承载力的要求,则需浇筑20cm厚的C15砼进行处理。

处理完毕的基底上横向布置12*14m的方木，方木间距为0.9m；方木上按照0.9m间距布置地托，其上再布置立杆（碗扣支架）；距离地面30cm左右用脚手架布置一层扫地杆，以保证支架的稳定；大横杆每0.6米布置一层，小横杆间隔进行布置。大横杆顶部用天托支撑10*14的方木纵梁，纵梁上按照30cm的间距布置7*10cm的横梁，其上再铺设18mm厚的竹胶板。

对于腹板处应适当加密立杆的布置GB 50077-2017标准下载，即采用30cm的间距进行布置。

在施工现浇箱梁之前先对支架进行预压，确定支架的稳定性和挠度，消除非弹性形变和地基的沉降，量测出支架的弹性形变，以便适当调整模板的预拱度及标高。

支架全部预压，配重选择土袋或钢筋进行，配重按照该段的120%重量进行预压。在支架预压过程中测量组应加强预压观测，在1/4跨、跨中及3/4跨处的中心、横向左中右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测数据中计算出支架的弹性变形、非弹性变形及地基的下沉变形量。将弹性变形值、非弹性变形及地基下沉值和施工控制中涉及其它因素影响累计，即可算出施工时应当采用的预拱度，按照该预拱度调整底模标高。同时要要求在支架外侧3米处设置临时排水边沟，防止流水和雨水流入支架区，引起支架处地基的下沉。

箱梁外模板采用18㎜厚122㎝×244㎝竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶端上设置可调天托，天托上先纵向铺10×14cm的方木，纵向方木上铺横向7×10cm方木，中心间距30cm，横向方木与模板用钉子固定。内模采用方木骨架，表层用1.8cm厚竹胶板，底模调模、卸模采用可调天托完成。外侧模直接立于横向方木上，外侧模采用内外支撑的方式固定，外侧用斜钢管支撑固定在碗扣支架上，内侧采用橡胶垫块支垫，内模与内模采用拉杆配内撑固定。端头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸切割，孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。

(a)制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应先放大样，以便能正确配制。

(b)加工制作的模板，经验收合格后方可使用。

(c)模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防漏浆。

钢筋由钢筋加工场集中加工制作成半成品，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接作业均应在波纹管安装前进行，管道安装后尽量不焊接，以免焊渣溅落烧穿波纹管，从而造成管道漏浆堵塞。当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位筋，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程（高程包括监测所得预拱度），无误后进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在梁段的搭接处的连接方法及连接长度必须满足设计及规范要求。现浇梁先进行底板普通钢筋绑扎，再进行腹板钢筋的绑扎及腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎。

为确保保护层厚度及保护层垫块不被压坏辽2002G303 钢筋混凝土现浇板式住宅楼梯，箱梁施工垫块采用定型塑料垫块。在施工钢筋的过程中，要注意支座上钢板、伸缩缝及防撞护栏等预埋件的预埋工作。