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某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架）简介：

火车站站房及雨棚钢结构施工方案，特别是大跨度空间管桁架的设计和施工，是一种常见的建筑工程。以下是其基本简介：

1. 结构设计：大跨度空间管桁架是一种常用的钢结构形式，适用于火车站这种需要大面积、大空间的建筑。管桁架由一系列的钢管组成，通过节点连接，形成稳定的整体结构，能够承受较大的垂直和水平荷载。其设计充分考虑了结构的强度、刚度和稳定性，确保建筑物在各种工况下的安全。

2. 施工流程：首先，进行详细的设计，包括管桁架的尺寸、节点形式、材料选择等。接着，进行管材的切割、拼装和焊接，通常采用自动化或者半自动化的焊接设备，以保证焊接质量。然后，将管桁架吊装到预定位置，进行校正和固定。最后，进行屋面和墙面的封闭，安装雨棚系统。

3. 施工难点：大跨度空间管桁架的施工难度主要在于其精度要求高，需要精确的测量和安装。此外，高空作业和大型构件的吊装也是施工过程中的关键环节，需要专业的技术和设备支持。

4. 安全措施：施工中需要严格遵守安全规程，例如佩戴安全带、使用安全工具，确保工人在高空作业中的安全。同时，对焊接和吊装过程中的应力和变形进行监控，防止结构损坏。

总的来说，这个施工方案旨在构建一个稳固、耐用且美观的火车站站房和雨棚，为乘客提供良好的候车环境。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架）部分内容预览：

该层框架梁位于18.8m标高位置，最大截面800×1700×50×70，最大跨度27m，单根梁最重约60t。

本工程钢柱共分为圆管柱和Y型钢柱2种。其中圆管柱共72根，截面尺寸共分为：￠1200×40、￠1400×40、￠1500×40、￠1600×40四种，单根钢柱最长为33.84米，单根最重为48.74T。Y型钢柱共16根，其下部为箱型柱，截面尺寸为口4000×2500×50；上部为Y型支撑，截面尺寸为口2500×2000×50。Y型钢柱重量大、长度长，每米最重达到10.57T∕m。为满足构件运输和吊装要求，必须采取分段处理的措施，详见《钢结构工程专项施工方案》

（2）地铁4、6号线支撑钢柱安装

高架地铁4、6号线支撑体系由Y型柱及箱型钢梁组成，构件体积、重量大，钢柱截面尺寸达4m×2.5mDB34／T 2750.1-2016 危险化学品领域安全与职业病危害评价导则 第1部分：建设项目预评价，单根重量达365t。因此综合考虑运输与安装的要求，钢柱除在高度方向需进行分节之外，仍需对截面进行分解才能满足运输的需要。分解后的构件在现场进行组对焊接，探伤完成后进行吊装，箱型空心钢柱截面分解如下图：

本工程Y型柱截面尺寸大，钢板厚度厚，整个截面造型新颖，截面尺寸为：4000×2500×50，截面示意图如下：

下部钢柱与上部Y型支撑交接处必须分节处理，分节点设置在Y型支撑及12.1米标高处下方2米处（10.1m标高），此段重量约为：37.53T，分节示意如下图：

Y型柱上部做为2件单杆进行运输和吊装。剩余下部钢柱长度为：32.29m、29.79m、26.49m、26.09m、17.79m五种，单根重量对应分别为：341.3T、314.88T、279.99T、275.77T、188.04T。为确保构件的运输，故对17.79m钢柱分为3节，每节长度约为5.93米，单节重量约为63T；长度为26.09m和26.49m钢柱分为4节，单节长度约为6.6米，单节重量约为7T；长度为32.29m和29.79m钢柱分为4节，单节长度约为8米，单节重量约为85.3T。

根据下部钢柱分解情况，整个箱型钢柱截面方向共分为四片，四片散件运输至施工现场，然后吊运至拼装胎架上进行拼装。

钢柱散件编号如下图（拼装顺序为1→2→3→4）

支撑体系的钢梁重达60t，在安装Y型钢柱的同时将框架钢梁安装完毕。流程如下：

针对屋盖桁架体系的结构特点：跨度大，支撑少，杆件多，本部分钢结构安装采用两台200吨履带吊进行双机抬吊,在超大跨度桁架下方设置支撑进行稳定的方法进行临时稳定。工厂将桁架加工成散件运输至安装点进行立式拼装，校正焊接后双机抬吊安装，对于少部分较重杆件采用散件吊装。对站房屋盖体系进行合理分割后，跨度大于50米桁架南北向桁架共12榀，单榀最重约144吨，东西朝向24榀，单榀最重约120.6吨。

本工程主桁架跨度大，单跨最长为81米，高度为10.87米，单跨度最重为39吨，根据构件运输车辆的运输能力，故对主桁架采取分段分节处理，然后在现场进行拼装的工艺。单榀桁架共分为6段，每段长度为13.5米，桁架端部节点位于下方圆管柱柱中位置，单榀桁架分段采用上下弦杆分段，中间腹杆做为单件杆件，上下弦杆分段采用等分分段的方法对于上下弦杆分节点与中间竖腹杆节点重合处，上下弦杆各自延长1.2米。分段方法如下图：

本工程次桁架整体呈曲线不规则分布，桁架高度最高点高度为20.97米，桁架上下弦杆全部为曲杆，中间加入斜腹杆、直腹杆、水平腹杆三种。整片次桁架根据钢柱位置进行分段，每2根钢柱柱中之间分为一片桁架，对于单片桁架最大跨度为85米，为确保构件的运输，对单片桁架进行分段处理，共分为6段，单片平均长度为14.16米。对于与直腹板斜腹杆交接处，上下弦杆分节点处必须错开。上下弦杆间的腹杆全部采用单杆运输现场拼装的原则进行运输组装。具体的分段尺寸和节点如下图：

本工程主次桁架分为六段运输至施工现场，道道施工现场后，在施工区域利用吊车先行组装拼装胎架，拼装胎架组装完成后利用吊车垂直提升至拼装胎架进行立式拼装，拼装顺序为：下弦杆六段吊运→上弦杆六段吊运→中间腹杆吊运；安装上下弦杆件时先行安装中间2段弦杆，安装顺序为1→2→3→4→5→6；拼装示意如下图：

本工程由于整个结构复杂，桁架跨度大，单一结构的稳定性能较差，为确保桁架的安全可靠性吊装，跨度较小的区域，对于提高整个结构的稳定性又更好的帮助，也方便于后续中间跨度较大桁架的安装。整个桁架的吊装，详见《钢结构工程专项施工方案》。

站房框架部分由混凝土框架与钢框架两部分组成。钢框架位于9m标高平台及14m标高夹层，9m钢平台构件的显著特点为跨度大、吨位重。根据这一特点并且结合工程各专业的整体部署，9m标高钢平台的安装采用4台履带吊分成两组，在上部桁架屋盖体系全部装完后进行安装，对于该层存在的超长超重的钢梁采用地面拼装后双机抬吊的方法进行安装。

（3）大跨度超重钢梁施工工艺

钢梁的吊装：该层平台存在43m大跨度钢梁，截面尺寸H900x2300x40x60，单根重量66t，为满足构件运输要求，钢梁分三段进入现场后在拼装胎架上拼装。

大跨度超重钢梁具体施工工艺及工况分析详见《钢结构工程专项施工方案》。

（1）悬挑结构的分段和拼装

本工程悬挑结构设置在东西2侧，东侧悬挑长度为62.656m，桁架最高点高度为20m，西侧悬挑长度为25.3m，桁架最高点高度为5m。为满足运输要求，西侧25m悬挑结构共分为2段，其中第一段悬挑结构在加工厂整片加工运输至施工现场，第二段悬挑结构全部拆散为单杆，采用单杆运输至施工现场进行拼装；示意如下图纸：

由于第一段结构是整片运输到达施工现场，第二段是单杆运输至施工现场，到达施工现场后先行在胎架上对第二段散杆进行拼装，第二段结构拼装顺序为：下弦杆→上弦杆→中间腹杆；第二段结构拼装完成后，在用吊车吊运第一段结构至胎架与第二段进行对接拼装，完成整个悬挑结构拼装。

东侧62.656m悬挑结构，根据前面已安装完成的4号、6号线线上方屋架，悬挑结构实际剩余长度为41.256米，悬挑结构共分为3段，每段长度约为13.75米，每段都采用单杆运输到现场进行拼装。分节示意如下图：

悬挑结构散件运输至施工现场后，先行拼装第一段桁架，然后拼装第二段桁架，最后拼装第三段桁架，单片结构的拼装顺序为：下弦杆→上弦杆→中间腹杆。

本工程悬挑结构长度约41.256米，整个悬挑结构由桁架和桁架间的支撑桁架和连接杆件组成。桁架间的支撑桁架和连接拉杆数量多，为确保施工工期要求，对悬挑结构采用K50/50行走式塔吊，塔吊臂长为70米；综合考虑塔吊对于小型构件具有很高的工资效率。

在塔吊27米位置处的起重为16.1T，27米位置已经满足桁架中心点位置要求，塔吊布置于悬挑结构边缘外2米位置处。桁架在立式胎架上组拼完成后，利用塔吊对单片桁架进行整体的吊装，吊装设置2个吊点。悬挑结构吊装详见《钢结构工程专项施工方案》。

5.2.2 无站台柱雨棚钢结构

1、雨棚钢结构施工概述

XX站站台雨棚被中央站房分为左右两翼，且两侧结构基本保持对称形式，总覆盖面积7.6万m2。垂直股道方向标准柱距43m，顺股道方向标准柱距29m；底部落地柱采用钢管混凝土柱，四向分叉钢管斜柱汇交支承于落地柱顶端，斜柱向四个方向水平伸出7.25m和10.75m，形成雨棚顶盖14.5×21.5m网格的连续多跨空间结构。

无站台柱雨棚钢结构同主站房同时施工，从南北两侧同时向中间进行。采用独立格构式滑移胎架、高空散件原位组装分区施工。在每个结构单元搭设独立滑移胎架支撑体系，通过行履带吊吊将结构部件吊至高空散件安装，结构单元片区形成整体稳定后，独立胎架滑移至下一区间施工。安装机械主要采用4台SC1000型履带吊，两侧各两台。

（1）雨棚总体施工流程

（2）雨棚单元施工流程

钢柱采安装时，在柱身挂钢爬梯，柱顶搭设安装操作平台，便于施工。其示意图如下：

安装操作平台塔设示意图

在安装过程中，在钢梁上弦拉设安全绳，在已施工单元架设安全通道。

5.2.3 钢结构工程测量

本工程钢结构柱脚设置在混凝土地面上，由于受到沉降、收缩等影响，设置的测量点位会发生变化，影响测量精度；施工场地大，永久参照物少，控制轴线标识困难，日照、风雨也影响测量精度；由于参建专业工种多而且各专业间对测量精度、误差要求不同，容易在不同工种的工作面交接中造成误差积累；作业队伍多工作面互相交叉，不仅对测量作业干扰很大而且对测量标识的保护工作也提出更高的要求。

钢结构工程测量详见《施工控制测量专项方案》及《钢结构工程专项施工方案》。

5.2.4 钢结构焊接

本工程现场焊接部位主要有钢管对接、箱型钢柱对接、钢桁架焊接，其中部分接头焊接难度较大。焊缝形式有横焊、平焊、立焊、仰焊等。本工程主体结构面广、空间位置高、焊接量大，焊接变形控制是本工程的一大重点。

（2）焊接方法及焊接设备选择

本工程现场焊接主要采用CO2气体保护半自动焊、手工电弧焊两种方法。主要使用焊接设备示意图如下：

焊接材料根据要求采用以下匹配焊材：

1）手工电弧焊焊条型号：

2）二氧化碳气体保护焊丝：

（4）焊工培训与焊工考试

工程正式开工前必须进行充分的施工技术交底，每位焊工必须熟悉焊接工艺评定确定的最佳焊接工艺参数和注意事项，并且严格执行技术负责人批准的焊接技术要求，以保证焊缝的质量和焊接施工的顺利完成。

在施工前要进行焊接工艺评定，评定的目的是针对各种类型的焊接节点确定出最佳焊接工艺参数，制定完整、合理、详细的工艺措施和工艺流程。

DB37∕T 5059-2016 工程建设地下水控制技术规范（1）焊接工艺评定程序

（2）焊接工艺评定试件的选择

焊接过程中要始终进行结构标高、水平度、垂直度的监控，发现异常，应及时暂停，通过改变焊接顺序和进行加热校正等处理方法，使焊接结构能够满足设计要求。

5、焊接接头形式及焊接顺序

JG∕T 461-2014 倒T形预应力叠合模板（1）焊接部位及坡口形式

施工中柱与柱、梁与柱、桁架与柱的施焊，须遵循下述原则：

1）就整个框架而言，柱、梁等刚性接头的焊接施工，应从整个结构的中部施焊，先形成框架而后向左、右扩展续焊。