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武汉轨道交通二号线一期工程区间隧道专项施工方案简介：

武汉轨道交通二号线一期工程的区间隧道专项施工方案，通常会包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：首先，会对整个二号线一期工程的概况进行介绍，包括线路长度、隧道数量、地质情况、沿线环境等基本信息。

2. 隧道设计：详细描述隧道的结构设计，如隧道的形状（圆形、矩形等）、直径或宽度、深度、结构形式（明挖、盾构、矿山法等）。

3. 地质条件分析：根据武汉的地质特点，分析隧道穿越的土壤、岩石类型、地下水位、地震活动等可能对施工带来的影响。

4. 施工方法和技术：介绍采用的隧道施工技术，如传统的开挖法、盾构法、TBM掘进机等，以及如何处理地层稳定、防水、通风、防尘等问题。

5. 安全措施：强调施工过程中对人员安全、设备安全、环境安全的保障措施，如应急预案、安全培训、监控设备的使用等。

6. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的目标和时间节点。

7. 质量控制：阐述如何通过质量管理体系，保证隧道施工的精度和质量。

8. 环境保护：考虑施工对周边环境的影响，如何采取措施减少噪声、尘土、废水等污染物的排放。

9. 应急预案：制定应对突发事件的预案，如塌方、火灾、洪水等。

这是一个大致的框架，具体的施工方案会根据项目的实际情况进行详细设计和调整。

武汉轨道交通二号线一期工程区间隧道专项施工方案部分内容预览：

防水板施工工艺流程见图16

基面处理：铺设防水层前对初期支护进行找平处理，具体要求如下：

①施工基面不能有渗漏水NB／T 10197-2019 高海拔现场移动冲击电压发生器通用技术条件，如有则必须经注浆封堵漏水后方可施工。

②喷射混凝土表面不得有锚杆头或钢筋等尖锐突出物外露，否则应从根割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。

③基面无大的凸凹起伏，喷射混凝土局部凹凸尺寸达不到下述要求时，应抹平处理。

墙：D/L≥1/6；拱部：D/L≥1/8

式中 D：喷射混凝土两凸面间凹进的深度；

L：喷射混凝土相邻两凸面间的距离

④在断面变化或转弯处用水泥砂浆抹成R≥15cm的圆弧；圆角抹成R≥5cm的圆弧。

⑤喷射混凝土的强度要求达到设计强度。

3、洞外防水卷材检验：

①检查材料是否有变色、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷，检查规格、品种是否与设计相符。

②按规定取样，检查防水材料物理力学性能。

4、柔性防水卷材铺设：

防水层铺设采用无钉法，不穿透，不破坏防水板，本着“上外下内”的原则搭接，接缝采用爬行式热合焊机双缝焊接。

①防水板、缓冲层的铺设固定：

基面处理合格后，首先在基面上铺一层土工布缓冲层，然后用水泥钉和塑料圆垫圈固定于基面上，最后再用热合机将防水板与垫圈焊压牢固。

a.焊缝采用双焊缝热合机将相临两幅卷材进行热熔焊接，焊接搭接宽度为100mm，接缝采用双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。

b.当纵向焊缝和环向焊缝成十字相交时，事先须对纵向焊缝外的多余部分削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。

c.焊接温度与电压与环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压与温度关系曲线，供查用。d.焊接前必须将防水层的接头处擦拭干净。

③防水板质量检查和处理：

a.外观检查:防水板铺设均匀连续，搭接宽度不小于15 cm，铺设后外观不出现较大的凹凸面和皱褶，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。

b.焊缝质量检查:采用检漏器现场检测焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器动另一头打气加压，直至压力达到0.2～0.5Mpa，说明合格。否则，须用用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不漏气为止。

c. 二衬混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。

d. 如发现防水板破损，必须及时采用圆角补丁修补。先取一小块防水板，除尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔器焊接。焊接质量须检测合格，否则，必须重新修补。

e.防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。

区间二衬分仰拱和侧墙顶拱两部分浇筑，仰拱采用定型模板模筑，侧墙顶拱采用衬砌台车浇筑，按照设计要求，二衬每8m一施工段，依次循环推进。二衬施工时须处理好施工缝、变形缝，区间二衬的施工缝、变形缝多，是结构的薄弱环节，易出现质量隐患，必须仔细处理好。

单洞隧道施工完成后，初支沉降稳定且基面达到无水作业条件时，开始进行单洞隧道的二次衬砌。先进行区间左线的二次衬砌，左线衬砌完成后进行右线的二次衬砌。具体施工工艺流程见图17：

7.2 区间单洞隧道变形缝

区间单洞隧道正常段每隔30m设置一道变形缝,其中与车站结合部位及区间人防段两侧设置变形缝。

7.2.1、变形缝做法

区间单洞隧道、区间与车站结合部位及区间人防段处设置变形缝变形缝，变形缝宽度为20mm，变形缝的防水做法如下：

变形缝部位的防水层铺设完毕后，在变形缝部位的防水板表面热熔焊接宽度为30cm的PVC背贴式止水带。PVC止水带采用热熔对接焊接接头，同时为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，在止水带两

侧齿条之间沿止水带通常设置φ6～8mm的注浆花管。

在变形缝中间部位设置宽度为30cm的中孔型中埋式注浆PVC止水带。

结构施工时，在拱顶和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。

变形缝做法详见下图18、19。

图18暗挖区间段仰拱变形缝

图19 暗挖区间段顶拱及拱墙变形缝

7.2.2暗挖区间段变形缝止水带施工注意事项:

1预埋式止水带：在混凝土结构变形缝处，中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央。背贴式止水带中心对准变形缝中央并双面焊接于防水板表面。

2安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，固定间距40cm。

3止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。

4在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道。

5接触止水带的混凝土不应出现粗骨料集中和漏振现象。

6止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。

7止水带的接头部位采用对接的方法，接头处选在结构应力较小的部位。

7.3 暗挖区间施工缝

纵向施工缝继续灌注混凝土时，已灌注混凝土强度不应低于1.2Mpa，继续灌注混凝土前应将已硬化的浮浆、松动砂石清除干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无积水,并在施工缝部位铺一层30mm厚水泥砂浆，水灰比与混凝土相同。采用宽度为35cm的中埋式钢边橡胶止水带和背贴式止水带进行防水处理，在背贴式止水带两翼均应固定注浆管进行后续回填注浆，保证止水带与混凝土之间的密贴。施工缝做法详见下图20、21。

环向施工缝续灌注混凝土时，已灌注混凝土强度不应低于2.5Mpa。其防水做法同纵向施工缝防水做法。

图20 暗挖区间段仰拱施工缝

图21 暗挖区间段顶拱及拱墙施工缝

8隧道二衬背后的防水措施

暗挖隧道二衬混凝土与防水板间的空隙，采用在拱顶和边墙设注浆孔，注浆孔呈梅花状布置，环向间距5m，衬砌完成后压注水泥浆，达到防水抗渗目的。

8.1 变形缝防水施工

变形缝部位防水除了连续铺设防水层外，还需采取以下四道防线加强防水处理：

1、在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑混凝土之间密实咬合进行密封防水。同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，利用注浆管表面的出浆孔，将浆液均匀地填充在止水带齿条与混凝土空隙部位，达到密实止水的目的，背贴式止水带同时还起到形成防水封闭区的作用。

2、在变形缝部位设置钢边橡胶止水带，在止水带的表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。

3、变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，密封膏要求沿变形缝环向密封，任何部位均不得出现断点，以免出现串水现象。

4、结构施工时，在拱顶和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水时将水直接排到道床的排水沟内。

8.2 施工缝防水施工

环向施工缝位于顶板、底板和侧墙主体结构三部分，设膨润土橡胶遇水膨胀止水条（40×15）位于主体结构混凝土外侧（迎水面）柔性防水层上设置一条背贴式止水带（顶部不设）加强防水，止水带的材料应与柔性防水层粘结牢固，在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续充填注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密实。

水平施工缝：顶底板不设纵向施工缝，侧墙设置水平施工缝，水平施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条，要求丁基橡胶止水条腻子与钢板粘结力牢固，耐水性强。施工30mm～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，及时浇筑混凝土。

8.3 后浇带的防水施工

在符合下列规定时开始后浇带的施工：

1、后浇带在其两侧混凝土龄期达到42天后开始施工。

2、后浇带的施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30mm～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，及时浇筑混凝土。

3、后浇带混凝土施工前，后浇带部位和外贴式止水带应予以保护，严防落入杂物和损伤止水带。

4、后浇带采用补偿收缩混凝土，其强度标准高于两端混凝土一个等级。

9区间隧道施工运输组织

洞内运输采用小型自卸车运至料斗，区间竖井提升根据施工场地条件布置了固定式龙门吊，上面安装2个10吨的电葫芦。每个工作面配备2台自卸式三轮车，装载量为1.2 m3/车，每个竖井配备4个3m3 的料斗用来将井内的土运至弃土场

提升系统布置详见图11 区间隧道竖井提升系统示意图。

图11 区间隧道竖井提升示意图

10区间隧道内施工动力设置

10.1 供电和照明

1、隧道施工用电应安装厢式变压器，变压器宜设在竖井地面施工场地内。

2、洞内施工照明线路电压，在施工区域内应不大于36V，成洞和不作业地段可用220V，动力设备采用3相5线380V。

3、洞内供电线路敷设应符合下列规定：

(1)成洞地段固定电线路采用绝缘线架设，施工作业面区段的临时电线宜用橡胶套电缆，竖井、通道内宜使用铠装电缆；

(2)照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度400V以下距路面不小于2m；6～10KV 不小于3.5m。

(3)36V低压变压器应设在安全、干燥处DB37∕T 1393-2009 公路工程人工砂石集料加工工艺规程，机壳接地，输电线路长度不得大于100m；

(4)动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。严禁在动力线上架挂照明设施。

4、洞内作业地段必须有足够的照明，交通要道、设备集中地段竖井提升坑处应有安全照明。

5、配电柜箱应封闭严密，不得乱接电源，各种电气设备、供电线路应设漏电保护装置，专人统一管理并经常检查、围修和保养。

《电磁兼容 试验和测量技术 射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T 17626.6-2008》10.2 供风和供水

1、空压机站设备能力满足同时工作的各种风动机具最大耗风量。为减少风压损失，空压机站设在洞口附近。

2、空压机站有防水、降温措施，宜用低噪声的压风设备，必要时采取消音措施。