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新建兰渝铁路南充东至高兴单线区间路基工程实施性施工组织设计简介：

新建兰渝铁路南充东至高兴单线区间路基工程实施性施工组织设计是一种详细的工程项目管理文件，它主要用于指导实际施工过程中的具体操作和管理。以下是其简介的主要部分：

1. 项目背景：这个设计是针对兰渝铁路（兰州-重庆）南充东至高兴段的单线区间路基部分，可能涉及到铁路线路的建设，包括路基的开挖、填筑、排水系统、防护设施、线路稳定等。

2. 施工目标：明确路基建设的施工标准、质量要求和工期目标，确保工程的顺利进行。

3. 施工范围：具体包括路线的长度、地形地貌特征、地质条件、路基设计等。

4. 施工组织：包括施工队伍组织、施工设备配置、施工流程设计、施工顺序安排等，确保施工效率和安全。

5. 施工方法：描述如何进行路基挖掘、填筑、压实、排水设施的建设以及防洪、抗震等措施。

6. 施工进度计划：详细的施工时间表，包括关键节点的完成日期，以确保工程按计划进行。

7. 质量控制与安全管理：强调施工过程中的质量检测，以及安全措施的落实和事故预防。

8. 环境保护：如何在施工过程中减少对周边环境的影响，保护生态环境。

总的来说，实施性施工组织设计是铁路建设项目的重要组成部分，它为工程的顺利实施提供了详细的操作指南。

新建兰渝铁路南充东至高兴单线区间路基工程实施性施工组织设计部分内容预览：

本工程基床表层以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不同而不同，主要有填筑渗水土路基、普通填料路基；新建路堤；根据填土高度可分为低路堤和高路堤。

一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图。

JC／T 2008-2021标准下载一般路堤填筑施工工艺流程图

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

1.2.1.1填土、摊铺、平整

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于100mm。

填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。

1.2.1.3断面控制

填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。

1.2.1.4路基整形与边坡压实

路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。

本段路基基床表层厚0.6m，采用0.5m厚级配碎石+0.1m厚中粗砂填筑。

在路堤沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后方可施工。观测频率加密，保证一周的停置时间，并整修路基表面，填筑基床表层。

级配碎石施工，采用拌合站集中厂拌，摊铺机分层双机联铺，重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压收光。

本段级配碎石拌合站设在广安南站。

按“四区段”和“八流程”的施工工艺组织施工。详见厂拌法级配碎石填筑工艺流程图。

1.3.1.1原材料质量控制

1.3.1.2混合料配合比设计

现场试验时，按照试配→改进→确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。

1.3.1.3级配碎石混合料试拌和

根据试验确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌合站计量设备的精度和可靠性，并进行归零校核；检测集料实际含水量。

在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。

1.3.1.4级配碎石混合料正式拌和

在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量根据天气情况可比最佳含水量高0.5～1.0%。

1.3.1.5摊铺碾压

级配碎石采用双机联铺。在有中粗砂和土工膜地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。

1.3.1.6摊铺厚度与标高控制

根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。

双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。

1.3.1.7摊铺速度

联机摊铺的摊铺强度控制在300t/h左右，与拌合站能力保持匹配。

摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。

1.3.1.8质量控制措施

掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不宜超过2.0h；摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应按接缝处理。

(2)施工缝设置、处理

由于每段路基长度很短，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。

纵向交缝区上下层错缝示意图

(3)完工后交通管制与防护

碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。养护期结束后施工车辆可限制通行，速度＜15km/h，严禁急转弯或急刹车。

(4)上下基层层间处理

摊铺前，对下基层层面进行处理：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。

结合面洒布一层纯水泥浆或撒一层薄薄的水泥干粉，以保证上下层结合成整体。

路堑地段开挖前或开挖过程中优先做好临时排水沟，永临结合作好排水系统，路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段、改良土拌合站或弃土场；一般土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷；机械设备挖不动的石方路堑采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用光面爆破，用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

1.4.1一般土质路堑开挖

一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。

施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

土质路堑开挖施工工艺流程图

路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留10～20cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。一般土质路堑开挖施工工艺流程见图。

1.4.2石质路堑开挖

表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查，用人力配合推土机施工，石方地段采用深孔爆破，两侧边坡线采用预裂爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计，对于较长路堑，采用分段施工。对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。

施工方法以钻爆为主，开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核填挖断面。人工清理危及施工安全的所有危石及树木。工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。

石质路堑爆破网路设计示意图

爆破孔网参数选择：施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整孔网参数。

当路堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度5～7m。现场进行爆破施工前，应先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。深路堑石方爆破开挖见图。

顺层路堑全～弱风化层基岩开挖示意图

JGJ 209-2010 轻型钢结构住宅技术规程1.4.3半填半挖路基及不同岩土组合路基施工

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下挖除换填一定厚度。采用符合基床条件要求的填料进行换填。换填底部设4%的向外排水坡。

路堑地段硬质岩石路基与土质路基纵向连接时，应由土质路基的换填底面向硬质岩石换填底面顺坡设置过渡段，其长度≮10m。过渡段范围内的填料应满足路基各部位的填料要求。

半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度1～2m，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。

挖方地段顶部路基面以下基床范围内土方予以挖除一定厚度[毕业设计]重庆某学生宿舍楼招投标书，并换填和填方相同符合基床要求的土。其它施工工艺同一般路堤填筑和一般路堑开挖施工相似。

1.4.4深路堑、顺层路堑的施工

深路堑施工突出的问题是保持高边坡的稳定。对土质或岩石风化地段，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡挖够。同时尽量回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。