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深基坑降水施工方案简介：

深基坑降水施工方案是一种专门针对地下工程，如建筑、地铁、隧道等深基坑施工过程中，由于地下水位较高，可能对坑壁稳定性、施工安全和工程进度造成影响，而采取的地下水控制技术。其主要目的是通过合理的降水系统，将地下水位降低到基坑以下，以保证工程的顺利进行。

方案主要包括以下几个步骤：

1. 地质调查：了解基坑周围的地质状况，包括土质、地下水位、渗透性等，以便选择合适的降水方式。

2. 设计降水系统：根据地质情况，设计降水井（如深井、轻型井点、喷射井点等）、降水管道、排水设备等，形成降水网。

3. 施工实施：开挖降水井，安装井管和设备，启动降水设备，开始抽水。

4. 降水监测：实时监测地下水位变化，以调整降水系统的运行参数，保证降水效果。

5. 降水停止：当基坑深度达到设计要求，地下水位低于基坑底部一定安全距离后，停止降水，进行后续的基坑开挖工作。

6. 回填与封闭：降水完成后，进行基坑回填，封闭降水系统，防止地下水再次上升。

深基坑降水施工方案需要综合考虑地质、气候、工程进度等多方面因素，以保证施工安全和工程质量。

深基坑降水施工方案部分内容预览：

5、金台路站～星火路站区间采用盾构法施工，不考虑地下水的影响，但区间的风道、泵站、联络通道等采用明、暗挖施工，结构底标高10.0m，受上层滞水、潜水、层间潜水、承压水等的影响。

7.6.1.4降水方案选择

根据现场施工环境调查结果，该车站及明、暗挖区间主要位于朝阳北路沿线。该路段地下管线较密集，地面交通繁忙，是本区域主要交通干道。

根据场地地质条件和现场施工条件，对站区间明挖采用双向双排管井降水，对车站采用封闭式管井降水。北京地区在降水工程中选用的方法较多，主要有单级轻型井点法，多级轻型井点法，喷射井点法，管井抽降法，自渗降水法，及渗、抽结合的综合井点法。根据场区所处的水文地质条件，结合我单位及兄弟单位在类似工程中的施工经验，本工程拟采用管井井点法降低地下水，通过调整降水井的间距，井径、井深等井结构参数，选择合适的成井工艺，管井抽降法适用范围很广，可用于粉土、砂土及砂卵石等各类地层。渗透透性大的地层，井间距可布置的大一些，反之对于粉土之类的弱渗透性地层，应采用较小的井间距。采用渗抽的方式，通过大井点降低地下水，并使上层的上层滞水入渗到下层。从而通过投入较少泵组，达到快速可靠降水目的，确保地铁施工的干燥环境。

对暗挖段（青年路～褡裢坡站区间内）SL 261-2017 湖泊代码，按照星牌建材铁路拆迁考虑，采取双线双排管井降水，如后期星牌建材铁路不拆迁，则采取管井结合辐射井方案(具体在后期实际施工中定)。

7.6.1.5降水设计参数

1、青年路站降水设计参数

该车站降水包括第一阶段车站主体、第二阶段站主体及附属结构降水，具体方案如下：

2、星火路站降水设计参数

该车站降水包括车站主体降水及1#、2#出入口通道降水，具体方案如下：

3、青年路站～褡裢坡站区间降水设计参数

4、星火路站～青年路站区间

5、金台路站～星火路站区

（1）管径为：外壁/壁厚；

（2）明挖施工工法基坑周围的降水井，井中心距离基坑围护桩外轮廓线≥2.0m，暗挖施工工法基坑周围的降水井，井中心距离基坑围护桩外轮廓≥2.5m。

（3）为避开各种障碍物，降水井间距可局部调整，但间距最大不应超过130%设计井间距。

7.6.1.6降水排水设计

设计排水管主管（集水管）为φ219mm/φ273mm /φ478mm钢管，支管采用φ89mm钢管。排水采用明排和暗排，考虑交通的影响，除站体降水井以外其余降水井采用暗排，每隔暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋设于地面以下0.8m。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。其它各井采用明排，明排管线直接铺设于不影响交通的路面或绿地上，并作防锈处理或冬季保温措施。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排方式。

7.6.1.7降水配电系统设计

如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制（如道公路）不易观察，对降水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此需加装自动控制系统。可对总出水量、井内水位、水泵电机功率等及时进行监控。

为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需备有备用电源，并配有自动切换装置。

7.6.2降水施工组织

7.6.2.1施工部署

（1）提前做好交通围挡报批及市政掘路报批工作。

（2）调查场地周围雨污水管线及雨污水井，布置排水管线。

（3）组织施工人员进行安全、技术交底。

（4）做好施工中各种材料的计划和供应计划。

降水施工流程：现场踏勘→井位布置→围挡→切割路面（井位及管线）→人工挖探井→钻机就位→成孔→替浆→下井管→填滤料→洗井→做人井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→恢复路面（地面）→抽水维护

打井施工期间用电总量约800KW；降水阶段用电总量约1500KW。抽水期间在原有供电系统上，还要有第二路供电系统应急备用电源，并配有自动切换装置。如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急配用电源，并配有自动切换装置。

按照施工进度计划及工程量配备劳力安排进场时间，用工高峰时全部现场劳动力约为100人。

7.6.2.2降水井施工方法

每口降水井上钻前人工挖探井1～4m(具体根据现场情况确定)，见原状土，确认无地下管线,并下入护筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止钻井施工用水大量漏失及塌孔，必要时随挖随做混凝土护壁。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。

按设计要求布设井位，布置井位时需考虑地下管线的位置，错开地下障碍物。井位采用显著标志。

根据场地条件围泥浆池，车站位置每2～3口井共用一个泥浆池，区间降水井泥浆池根据现场具体情况进行设置。

采用泵吸反循环钻机成井，井径不小于600mm，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。

井管下入前注入清水置换DL∕T 5002-2005 地区电网调度自动化设计技术规程，砂石泵抽出沉渣并测定井深。

由于是反循环钻机施工的降水井，采用下泵试抽洗井，用潜污泵反复进行抽洗，直至水清砂净。洗井在成井8小时内进行，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化,难以破坏，影响渗水效果。洗井过程中观测水位及出水量变化情况。

各抽水井排水采用硬塑料管就近与雨污水井或雨水箅相连，挖槽宽30cm，深80cm,排水管与电缆合槽铺设，排水管向水流方向的倾斜以1‰为宜,排放水达到市政管理部门的要求，及时发现并关停、处理出水含砂量较大的抽水井。

7.6.2.3安全措施

1、现场设专职安全员，随时检查安全生产情况，发现隐患及时处理；

2、对进入施工现场的职工进行安全教育，提高安全意识；

T／CECS G：T10-2018 汽车试验场特种道路设计与施工技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf3、施工中要严格按照钻探操作规程施工；

4、现场做好防火防盗工作；