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西部开发省际公路通道××工程施工组织设计简介：

在编写"西部开发省际公路通道××工程施工组织设计简介"时，我们需要概述以下关键点：

1. 项目背景：介绍该工程的背景，如它是西部大开发战略的一部分，旨在改善交通基础设施，促进区域经济发展等。

2. 项目概述：描述工程的具体情况，如项目名称、地理位置、路线长度、建设内容（主线、立交桥、隧道等）、设计速度或预计通行能力等。

3. 工程范围：明确工程的具体施工范围，包括土石方工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、沿线设施等。

4. 施工组织：介绍施工组织架构，包括项目经理、项目团队、分包商等，以及他们的分工和职责。

5. 施工进度计划：概述整个工程的施工阶段划分、各阶段的预计开始和结束时间，以及关键节点的控制措施。

6. 施工技术与方法：介绍采用的主要施工技术和施工方法，如机械化施工、预制构件法、绿色环保施工等。

7. 质量与安全控制：强调质量管理和安全控制措施，包括质量标准、安全生产规定、应急预案等。

8. 环保与社会责任：阐述工程如何考虑环境保护，如何履行社会责任，如减少施工噪音、减少尘土、保护沿线生态环境等。

9. 预期目标与影响：说明项目完成后预期的经济效益、社会效益，以及对区域交通、经济、环境的影响。

以上是一个大致的框架，具体的内容需要根据实际的项目情况和设计详细编写。

西部开发省际公路通道××工程施工组织设计部分内容预览：

⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。

⑴调制护壁泥浆。采用孔内造浆，即先将孔内注满水，添加适量粘土，然后开始缓慢钻进，边钻进边造浆，并不断地向孔内添加优质粘土，直到泥浆比重达到1.2～1.3 后，方可开始正常进尺。孔内泥浆经泥浆池到沉淀池，经沉淀后循环使用。

⑵钻进施工。待孔内泥浆比重达到1.2～1.3 后开始进尺，进尺适当控制，做好记录DB41∕T 1165-2015 道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范，特别注意地质变化情况，绘出柱状地质图。冲程采用2～4m，采用掏渣筒掏渣，并及时向孔内补充泥浆和粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。

钻孔一次完成达到设计深度，经成孔检查合格后开始清孔，清孔时保持孔内的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法进行二次清孔，直到将孔内泥浆比重控制在1.0～1.06 范围内为止。清孔完成后，安放钢筋笼，钢筋笼分节加工，分节吊装焊接，用汽车吊下笼，竖直对位，偏差值不大于规范规定值，两节笼焊接时间尽量缩短，钢筋接头不能设在同一截面上，相互错开50㎝以上，满足规范要求。下笼前，在钢筋笼四周设四根导向钢管，以确保钢筋中心位置及保护层厚度。钢筋笼下到位后与护筒焊牢，防止上浮和掉笼现象发生。

导管采用D250mm钢管，用法兰盘连接牢固并加胶垫，使用前对导管进行闭水及抗拉试验，检查其封闭性及强度。导管安装完后，进行提升试验，检查是否有卡管现象。导管底部设置深度，比孔底高20～40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。

混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土的和易性和流动性。首批混凝土通过计算保证一次封住导管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗颈部设隔离球，保证混凝土与水隔离。灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6m之间。当浇至钢筋笼下部时，适当减慢灌注速度，防止浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写记录。排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。混凝土灌筑比设计桩顶面高程高80～100cm。

基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完毕并检验合格后，即开始进行承台的施工。

⑴基桩全部施工完毕后，按设计图纸要求的承台平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至坑外并加以保护，以便随时校验承台的平面位置。

⑵根据不同地质情况，采用人工配合和机械的方法开挖承台基坑，按照设计图纸确定的开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。

⑶破除桩头的桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采用组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检查签认后，浇筑承台混凝土，采用插入式振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求的标高。

本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在40m以下。采用如下施工方案：数量较少高度在10m以下的墩柱采用常规墩身支立钢模浇筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵车输送入仓，30m以上墩身采用塔吊吊运入仓。

桥墩墩身高度多数在40m以下，墩身采用搭设支架翻模法施工，每节段4.5m，模板的拆、安采用塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。

测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。

①测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。

②在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。

③在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。

①为便于钢筋安装和模板安装，以及墩身砼的浇筑，在墩身四周布设钢管脚手架，钢管架在四周布设两排，排间距为1.2m，根据承台尺寸的大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在槽钢上，槽钢放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架的稳定。钢管脚手架横竖向以1.2m 的间距布置。同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm，同时整个钢管架四周设置安全网。

②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必须符合现行规范和标准。钢筋按不同钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设立识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。钢筋进场有出厂质量说明书及试验报告单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。

采用4.5m一个节段的翻模施工，为保证翻模施工，一个墩身施工需2.25m 高的定型大钢模3套。

墩身模板安装前要清洗干净后涂脱模剂，处理完毕后吊装就位。模板组装要根据墩身中心线准确就位，模板连接利用M16螺杆，为了便于对拉螺杆的重复使用，拉杆外面套一根PVC管。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点联系、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。

混凝土浇筑完毕后，注意混凝土的养护。待混凝土砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，要保证砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。

墩身采用C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐车运送至现场。混凝土通过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。由于墩身采用4.5m一个节段，砼浇筑较厚，采用分层浇筑，分层振捣，为防止砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在30cm左右，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层5～10cm，不允许出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检查模板变形情况，对超过允许变形，须及时纠正后再继续浇筑。

本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，十字墩采用Φ35套管（PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿的工艺。根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。

测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。

⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。

⑵在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。

2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模）

根据方案设计，圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。十字墩采用在墩身（墩壁）中预埋Φ35PVC 管或钢管预留孔洞。再用Φ 32 高强螺栓将δ＝16mm 厚锰钢钢板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“ 工”字钢纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。

在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm的挠度，底模安装时应抬高1cm预设。

⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。

根据设计要求，主筋采用钝粗直螺纹接头HJ 1166-2021 全国生态状况调查评估技术规范--生态系统遥感解译与野外核查.pdf，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。由于上部结构T 梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）

⑴待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上的底模上。

⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16 螺杆连接，连接处利用3mm 胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。

⑴盖梁砼浇注采用泵车（30米以下）或塔吊输送砼。

⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。

⑶根据规范要求，砼强度达到2.5Mpa 以上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模，待砼强度达到设计强度的70%（21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待I45b 工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。

⑷盖梁施工时DB14∕T 1020-2014 公路隧道节能照明设施验收与养护规范，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。

5.2.6桥台、台帽施工

钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂或新机油，保证脱模后混凝土表面质量。混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。