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空心板预制分项工程施工组织设计简介：

空心板预制分项工程施工组织设计是一种详细规划，用于指导空心板预制部分在施工过程中的各项活动。空心板是一种常见的建筑材料，常用于建筑物的楼板、墙体等结构部分。

施工组织设计主要包括以下几个部分：

1. 工程概况：包括工程的名称、地点、规模、结构特点、施工的难点和重点等基本信息。

2. 施工准备：包括施工图纸的熟悉、施工队伍的组织、施工设备的配置、原材料的采购和进场等。

3. 施工工艺流程：详细描述空心板的预制工艺，如模具制作、混凝土搅拌、浇筑、养护、拆模等步骤。

4. 施工进度计划：根据工程规模和工艺流程，制定详细的施工进度表，包括各阶段的开始和结束时间。

5. 质量控制：设定质量控制点，以确保预制空心板的尺寸、强度、平整度等符合设计要求。

6. 安全管理：考虑施工过程中可能出现的安全隐患，制定相应的预防措施和应急处理方案。

7. 环保与文明施工：包括施工噪音控制、废弃物处理、节水节电等环保措施，以及施工现场的整洁和秩序管理。

8. 施工资源配置：包括劳动力、机械设备、材料等资源的合理分配和使用。

9. 应急预案：针对可能发生的施工延误、质量事故、安全事故等，制定应急处理方案。

这种设计旨在确保施工过程的顺利进行，提高效率，保证质量和安全，同时尽可能减少对周边环境的影响。

空心板预制分项工程施工组织设计部分内容预览：

四 组织机构及人员分工…………………………………5

五 材料设备人员进场情况………………………………6

六 关键工程施工技术方案………………………………8

七 质量控制措施………………………………………..10

DL∕T 5560-2019 电力调度数据网络工程设计规程.pdf八 安全生产保证措施…………………………………..17

九 环境保护措施…………………………………………19

十 支付保证措施…………………………………………20

空心板预制施工组织设计

1、业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书；

2、由国家和交通部颁发的现行施工规范，规程及验收标准；施工依据的技术规范，验收规范及标准；

3、我公司对施工现场和周边环境调查所掌握的有关资料；

4、我公司在公路施工方面的经验和拟投入本项目的生产资源。

二 工程概况及主要工程数量

1、内蒙古自治区省道203线乌兰浩特至阿尔山一级公路零点至阿尔山段公路工程，位于兴安盟西北部，介于东经119度28分—123度38分，北纬44度14分—47度39分之间。

2、路线起点为科尔沁右翼前旗满族屯乡三岔村零点，途经边防二连，终点止于阿尔山市南端与市政路相接。沿途跨越查干高勒河、呼和地勒德尔山、布仁塔班萨拉河、查干敖包山、珠儿和准扎拉格河、努木尔根高勒河、呼赉高勒锡热毛德山、莫拉根高勒河、那仁河、哈尔巴岗托乌拉、阿尔善高勒河等。全长60.98公里。

（1）岩（土）层工程地质特征 根据钻探现场编录描述及室内土工试验结果，在勘探深度范围内，从上至下将岩土层分为五层，具体工程地质特征描述如下：

①粘土：黑灰色，粘粒为主，土质细腻，局部含卵石，孔隙发育，粘 性较大，上部 0.4 米含较多植物根系，硬塑。容许承载力[σ0]＝160kPa， 极限摩阻力τi＝60kPa。层厚 1.2 米。

②卵石：灰白色，粒径大于２厘米的颗粒含量约占６５％，主要为花 岗岩及凝灰熔岩风化物，一般粒径２－３厘米，最大５厘米，次圆状，分 选性较差，由大量粘性土充填，饱和，密实。容许承载力[σ0]＝600kPa， 极限摩阻力τi＝200kPa。层厚 3.6 米。

③全风化凝灰熔岩：灰白色，结构构造已完全破坏，风化后呈砾砂、 高岭土等粘土物，饱和，中密～密实。容许承载力[σ0]＝280kPa，极限 摩阻力τi＝70kPa。分层厚度 9 米。

④强风化凝灰熔岩：灰白色，凝灰熔结结构，块状构造，主要矿物为 石英、长石，局部为高岭石，裂隙发育，岩芯碎石状，岩质较脆，岩体较 破碎，极密实。容许承载力[σ0]＝500kPa，极限摩阻力τi＝140kPa。分 层厚度 1.4 米。

⑤弱风化凝灰熔岩：灰白色，凝灰熔结结构，块状构造，主要矿物为 石英、长石，局部为高岭石，裂隙不发育，岩芯呈长柱状，一般柱长约３０厘米，岩体较完整。容许承载力[σ0]＝1600kPa。分层厚度 5.4 米。

本桥位于半径 R=1000m，缓和曲线长 LS=120m 的平曲线内，桥按直线 布设，跨径中心线与路线设计线沿前进方向右偏夹角 120 度，桥台平行布 置。纵面上位于纵坡为 0.546%的直线上。跨径中心桩号 K250+215，沿桥梁中心线桥梁全长 20.5 米。

上构造为一孔13米预应力混凝土简支空心板。

本桥空心板22片，具体工程数量如下：

混凝土107.9m3。

Ⅰ级钢筋9589千克、Ⅱ级钢筋4694.4千克。

三 详细施工进度计划

做一个张拉台，60米长，每次可出五片，以下计划开始时间均为第一批梁开始时间。

1、6月20日开始场地清理，准备台座；

2、7月15日开始绑扎钢筋；

3、7月17日开始张拉钢绞线；

4、7月18日开始安装模板；

5、7月21日开始浇注混凝土；

6、7月25日开始放张。

详细安排见施工计划横道图

四 组织机构及人员分工

按施工组织机构框图（见组织机构图）由施工组长全面指挥，施工现场负责具体负责，工程技术组制定详细施工计划，并且在施工过程中按照设计及业主要求协助总工程师制定详细施工方案，质检组负责施工过程中自检、复测，并做好数据记录。自检结果达到质量要求后，向监理工程师提交自检资料，机械管理组负责提供、维修、保养机械，保证施工机械满足分项工程施工要求，后勤组负责所有施工人员食宿及施工物质的采购，试验室负责本分项工程各项试验检测工作。

五 材料、设备、人员进场情况

投入本分项工程机械数量表

1、材料、设备进场的质量控制

凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，应有产品出厂合格证准用证及技术说明书；

2、材料、设备存放条件的控制

对于材料、半成品、构配件等，应当根据它们的特点，特性以及防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、隔热以及温度等方面的不同要求，安排适宜的存放方式进行存放。

六 关键工程施工技术方法

（一）施工准备与临时工程

修建施工现场临时驻地，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应。

（1）开工前应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见报请设计变更。

（2）组织测量人员作好施工前的测量准备工作，包括现场恢复和固定线路。内容有：导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

施工前应按设计要求进行公路用地放样，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。

（1）本桥施工环境较好，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永久和临时结合、降低造价的原则进行设置。

（2）临时供电:施工用电拟采用高压电，施工时与当地电力部门联系架设动力线至构件预制厂等集中用电区域，设一台400KVA变电器，沿线布设电力线，同时配备80KW以上发电机二台备用。

（3）施工用水 :沿线用水可推筑蓄水池,工程用水采用水车运输。

（5）拌和站:砼拌和,采用搅拌站集中拌和工程砼运输车运输至施工现场。

（6）临时便道:沿线修筑临时便道以满足车辆的通行要求。充分利用好地方公路及县乡级道路进出机械设备及各种物资材料，必要时，对临近施工现场的乡村小路进行加宽加固处理，并修筑进入主要施工点的施工便道。施工中派专人对施工便道进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

1）平整场地、准备台座

为了使预制场地面积及平整度等方面满足施工要求，我们在距施工现场较近范围内首先填筑一片场地，并且浇注混凝土底座，在其上铺设钢板做了张拉台座，张拉台上预留伸缩缝防止各种外加应力对台座造成应力集中使其变形，造成空心板不平整。空心板预制台座在张拉前涂刷隔离剂。

预应力钢绞线下料前先做材料检验和冷拉试验，以确定其冷拉伸长率和弹性回缩率等值，以便根据梁长及焊接头压缩长度等综合因素精确定确定下料长度。钢绞线制备完毕后，根据设计图纸在台座上安装就位。

预应力钢绞线按以下程序进行张拉：

0→初应力→锚固应力→持荷2分钟→锚固

按图纸所示尺寸布置并绑扎钢筋。

6）浇注混凝土，安装芯模

模板安装完毕后，经监理工程师检查模板、钢筋、锚具和预应力筋并签认合格后，浇注底层砼。底层混凝土浇注完毕后并整平后，按设计位置放置和固定芯模，再浇注剩余部分混凝土。在施工中，采取加密固定钢筋的措施防止芯模上浮。

7）混凝土养生、拆除模板

当混凝土强度达到设计强度的85%时，使用砂筒整体放张，然后用切割机切断钢绞线并浇注封头混凝土。

使用吊车将空心板移出预制台座，在存放台依次按2层堆放。移梁存放时每片空心板支座处都要用枕木撑起，并确保上、下层枕木的着力点一致，绝不能将空心板直接放在一起，以免造成空心板的损坏。

空心板是桥梁的主要承重构件公路路面基层施工技术细则(JTG／T F20-2015)实施手册，其预制质量是确保桥梁整体施工质量的必要条件，因此必须采用合理的施工方法及科学的施工工艺来保证空心板预制质量，从而为确保桥梁整体质量的创造条件。为此特别制定本施工方法与技术措施。

预制开始前，先修建4座张拉台座，台座的稳定性，砼强度及平整度，直顺度均符合要求。台座完成后，在两端准确设锚固钢板，并在台座上标注每片空心板的位置、斜角、尺寸及部分构造钢筋的位置以便准确施工，然后穿好钢绞线准备进行张拉工作。

钢绞线使用前严格检验其质量说明书，表面质量及规格是否符合要求，还要对钢绞线的各项物理力学性能指标进行检验，如各项指数均符合设计规范方可使用。

锚环、夹片使用时按规定严格进行检验，其硬度公差符合要求并清洗干净方可使用。张拉前，对台座、横梁及各项张拉设备进行细致检查，确保安全运转，对长线台座上铺放钢绞线，应清除污垢，防止沾污钢绞线。

千斤顶仪表，油泵经校验合格，油表读数及钢绞线张拉应力与伸长量等的计算要复核无误。张拉采用一端进行，张拉前对另一端的锚固情况进行检查中建砌体工程施工方案（23P）.doc，使其完好，并设置好安全防护网以策安全。张拉从中间开始向两边对称进行。张拉时供油要均匀，张拉到控制吨位时继续供油维持张拉力不变，静停2分钟，同时测量实际伸长量是否与计算相符。每一根钢绞线的张拉控制应力都要一致以保证受力均匀。张拉过程中如发现伸长量超限、断丝或锚具、垫板损坏等情况时应停止张拉，待查明原因采取补救措施解决后方可继续张拉。同一构件内断丝数量之和不应超断面钢丝总数的1%。

张拉完成后在静等8小时，检查无问题后再进行钢筋绑扎及支模。钢筋绑扎位置，尺寸及模板经检查后均应符合规范要求。对钢绞线失效部分的处理严格按设计要求进行。