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武汉至襄樊铁路实施性施工组织设计（2005.01.25）简介：

武汉至襄樊铁路实施性施工组织设计（2005.01.25）部分内容预览：

3.4.2.2.4.施工方案

本标段桥涵工程结构形式比较简单，施工难度不大，采用常规方法施工。

砼由拌合站集中拌制，由砼运输车运送，砼输送泵泵送入模；砂浆采用机械拌和。

钻孔桩采用冲击反循环钻机成孔，钢筋笼现场加工DBJT 45∕T 003-2019 SBS改性沥青中改性剂掺量及分布均匀性评价技术指南，分节吊装，导管法灌筑水下砼成桩。水中钻孔桩采用围堰筑岛或搭设钻孔平台施工。岩溶发育地区桩基础施工前，使用工程钻机逐桩补钻探岩，并针对不同地质条件进行预处理。对于临近公路和既有铁路的钻孔桩采用下深护筒配以在既有线路和钻孔桩之间插打钢板桩的方法，以防止施工时行车振动而造成坍孔。

沉井基础于墩位处就地筑岛，现场预制沉井，并根据土质情况采取相应的下沉方法。

明挖基础采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底，对于挖掘机开挖不动的岩层辅以风镐清除或风动凿岩机钻眼放松动小炮。

桥墩采用厂制定型钢模，采用一模到顶的方法浇筑墩身砼，墩外搭设井字架。桥台采用钢框覆膜竹胶板模板，其余构造物的模板采用国标组合钢模，碗扣式脚手架支撑。

涵洞砌体采用挤浆法砌筑。

涵洞盖板、公路立交桥空心板梁及T梁在预制场集中预制，汽车吊架设安装。本工程共设三处制梁场。

施工1标一般桥梁工程一览表

行加固，并提前做好列车限速等安全措施，向主管铁路分局提出慢行申请并经批准后施工。

接长涵洞基础开挖时，为保持既有路基的稳定，采取插打钢轨桩、木桩、钢板桩等方法防护。

站场轨道工程施工顺序为平林站→安陆站→云梦站。

待信号设备等完成并调试后，进行封锁转线，及时进行沉落整修。无干扰的线路和道岔实行正位铺设。

道岔及站场轨道采用人工铺设。站场铺碴采用汽车直接运至路基，一次上足，用推土机配以人工平碴，压路机碾压密实。

3.4.3.1.安陆站改造

3.4.3.1.1.工程概况

本站既有正线1条，到发线5条。改造主要包括新建正线1条，新建到发线3条，股道延长及到发线拆除等工作内容。改造施工的主要工程数量为新铺道岔33组，拆除道岔21组，新铺线路5.578Km，拆铺线路1.035Km，新铺道碴17147立方米，利用道碴429立方米。

3.4.3.1.2.施工方案

站场轨道工程在站场土石方工程和桥涵工程完成后进行，根据本站工程情况改造施工具体步骤安排如下。

第一步：铺底碴及部分面碴

铺轨前按设计标准铺设道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。

第二步：正位铺道岔及轨道

Ⅰ道铺轨4#道岔至DK115+300。

Ⅱ道铺轨自K112+800岔尾向终点方向铺至DK115+300止。

新3道铺轨自26#道岔至K114+475。

新6道铺轨自K114+280至22#道岔。

新8道铺轨自25#道岔至K113+660；K114+020至18#道岔。

10道铺轨自29#道岔至24#道岔。

沙专线铺轨自19#道岔至与既有沙专线交叉处。

安1线铺轨自31道岔至终点。

安2线自30#道岔至安2线终点。

新铺线路与既有线交叉处，铺轨时在交叉处断开，待封锁施工时连通。线路、道岔铺设后进行补铺道碴 ，达到设计标准，为开通创造条件（有条件的应机车压道以提高线路质量）。

全站需预铺道岔计17组，其编号分别是3#、7#、9#、17#、19、21#、23#、27#、粮专1和2#、4#、6#、12#、16#、20#、26#、28#。预铺道岔铺设后各部尺寸必须达到标准，为电务安装设备创造条件。

为缩短停电施工封锁时间，减少对运输的干扰，对有条件提前插入的道岔，在停电施工封锁前3～5天内利用列车运行天窗时间请求施工封锁，将预铺的道岔提前插入正位。本站粮专1、19#、21#、23#、12#、20#道岔可以提前插入，道岔插入后直股开通定死加锁，并安排专职人员检查维修确保行车安全。提前插入道岔的施工封锁方案应纳入分局月份施工方案中。

原（21#）、（14#）既有道岔安排提前拆除。（21#）道岔位于沙专线上，拆除后将岔位线路连通，沙专线正常使用。（14#）位于既有（1）道，通往货物线。货物线新建线路与既有货物线连接后，拆除既有（14#）道岔，该道岔拆除后，由既有（1）道进入货物线利用（12#）道岔。拆除道岔利用列车运行天窗时间请求封锁有关线路进行施工。

在本站停电前可施工的工程（含电务工程）全部完成，具备开通条件时，请求停电施工封锁开通线路，建设单位批准后，提前一个月向主管分局运输部门提报停电施工封锁方案，经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。

根据本站工程的实际情况，采取一次封锁大同端既有咽喉区（1、2、3、4、5、6道全部封锁）。按设计接通全部线路的停电施工封锁方案。

拆除道岔：全站需在停电施工封锁时间内拆除的道岔计19组，全部在原大同端咽喉区，其编号分别是（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、（11#）、（13#）、（15#）、（17#）、（19#）和（2#）、（4#）、（6#）、（8）、（10#）、（12#）、（16#）、（18#）、（粮专3）。以上道岔拆除后，扒平道床，为拨移新道岔及按设计连通线路创造条件。

拨移道岔：全站需在停电施工封锁时间内拨移就位的道岔计11组，编号分别是3#、7#、9#、17#、27#和2#、4#、6#、16#、26#、28#。道岔就位后，即进行道岔前后及道岔间线路的连接，补铺道碴，为开通创造条件。线路、道岔连通、铺碴完成，达到通车条件时开通线路。

线路开通后，设专人巡视检查，对新开通的线路、道岔及时进行沉落整修， 逐步提高线路质量，确保行车安全，整修至设计标准及时验收移交。

3.4.3.2.平林站改造施工方案

3.4.3.2.1.工程概况

本站既有正线1条，到发线2条。本次改造工程包括新建正线1条，新建到发线2条，股道延长等工作内容。改造施工的主要工程量为新铺道岔16组，拆除道岔4组，新铺线路2.711Km，拆除线路0.266Km，新铺道碴7302立方米。

3.4.3.2.2.施工方案

站场轨道工程在站场路基土石方和桥涵工程完成后进行，具体改造施工步骤如下。

第一步：铺底碴及部分面碴

铺轨前按设计标准铺设道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。

第二步：正位铺道岔及轨道

道岔正位铺设：全站可以正位铺设的道岔计10组，编号分别是3#、5#、9#、11#、15#和4#、6#、10#、12#、16#。

正位铺轨：新Ⅰ道铺轨K133+540至K134+100，K135+000至K135+500；新3道铺轨自9#道岔至10#道岔；新5道铺轨自11#道岔至16#道岔；安1线铺轨自K133+841.35至K134+110；安2线铺轨自12#岔至K135+168.27。

道岔间铺轨：各道岔间铺轨在道岔铺设后即可进行铺轨。

线路及道岔铺设后进行补铺道碴 ，达到设计标准，为开通创造条件（有条件的应机车压道以提高线路质量）。

全站需预铺道岔计6组，其编号分别是1#、7#、13#和2#、8#、14#。预铺道岔铺设后各部尺寸必须达到标准，为电务安装设备创造条件。

根据设计（3）道改造为新Ⅰ道（正线），该股道改造施工在全站停电施工封锁前15天进行，在7天内完成。首先制定完善的施工组织设计，报建设单位，批准后，提前1个月向主管分局提报施工封锁（3）道的方案。经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。

改造施工主要包括拆除既有线路、清除既有道床、按正线标准铺设线路等工作内容。线路铺设完成后，与（1#）、（4#）道岔连通，保证正常运营。

为缩短停电施工封锁时间，减少对运输的干扰，对有条件提前插入的道岔，在停电施工封锁前3～5天内利用列车运行天窗时间请求施工封锁，将预铺的况查提前插入正位。本站粮专1#、7#和2#、8#道岔可以提前插入，道岔插入后直股开通定死加锁，并安排专职人员检查维修确保行车安全。提前插入道岔的施工封锁方案应纳入分局月份施工方案中。

在本站停电前可施工的工程（含电务工程）全部完成，具备开通条件时，请求停电施工封锁开通线路，建设单位批准后，提前一个月向主管分局运输部门提报停电施工封锁方案，经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。

根据本站工程的实际情况，采取一次封锁两端既有咽喉区（1、Ⅱ、3道全部封锁）。按设计接通全部线路的停电施工封锁方案。

拆除道岔：全站需在停电施工封锁时间内拆除的道岔计4组，全部其编号分别是（1#）、（3#）、（2#）、（4#）以上道岔拆除后，扒平道床，为拨移新道岔及按设计连通线路创造条件。

拨移道岔：全站需在停电施工封锁时间内拨移就位的道岔计2组，编号分别是13#、14#。道岔就位后，即进行道岔前后及道岔间线路的连接，补铺道碴，为开通创造条件。线路、道岔连通、铺碴完成，达到通车条件时开通线路。站场开通后进行既有正线废弃部分的拆除。

线路开通后，设专人巡视检查，对新开通的线路、道岔及时进行沉落整修， 逐步提高线路质量，确保行车安全，整修至设计标准及时验收移交。

3.4.3.3.云梦站改造方案

3.4.3.3.1.工程概况

本站既有正线1条，既有到发线3条。改造施工包括新铺到发线2条，新铺正线1条，股道延长等工作内容。改造主要工程数量有新铺道岔27组JGJ／T 139-2020 玻璃幕墙工程质量检验标准(完整正版、清晰无水印).pdf，拆除道岔13组，新铺线路1.764Km，拆除线路1.565Km，新铺道碴10042立方米。

3.4.3.3.2.改造方案

站场轨道工程在站场路基土石方和桥涵工程完成后进行，具体改造施工步骤如下。

第一步：铺底碴及部分面碴

铺轨前按设计标准铺道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。

第二步：正位铺道岔及轨道

道岔正位铺设：全站可以正位铺设的道岔计14组GB／T 39540-2020 页岩气组分快速分析 激光拉曼光谱法.pdf，编号分别是1#、3#、7#、9#、11#、13#、15#、17#和6#、12#、18#、20#、22#、24#。