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京石铁路客运专线石太直通线跨青银高速公路某特大桥施工组织设计简介：

京石铁路客运专线石太直通线跨青银高速公路特大桥施工组织设计，是一种详细的工程管理方案，主要用于指导大型基础设施建设项目，如铁路桥的建设。这种设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：对项目地理位置、青银高速公路的现状、铁路线路的需求以及施工环境等进行详细阐述，明确工程的必要性和紧迫性。

2. 工程概况：对特大桥的具体情况，如长度、跨度、桥型、结构设计等进行介绍，同时阐述其在整体铁路线路中的重要性。

3. 施工目标：明确施工质量和安全目标，以及工期安排。

4. 施工组织：优化施工流程，制定科学的施工计划，包括材料采购、设备进场、基础施工、主体结构施工、桥面铺装等各阶段的工作安排。

5. 技术方案：介绍采用的桥梁建造技术，可能涉及的新型材料、施工工艺等，以保证工程质量和效率。

6. 安全与环保：详细阐述如何进行安全控制，包括施工安全、消防安全、环保措施等，以确保施工过程不会对高速公路和周边环境造成影响。

7. 风险评估与控制：识别可能遇到的施工风险，制定相应的预防和应对措施。

8. 质量管理：建立完善的质量管理体系，确保工程质量符合标准。

9. 进度管理：通过详细的里程碑计划，确保工程按照预定的时间节点进行。

10. 协调与沟通：明确各方的职责，包括与青银高速公路管理部门、设计单位、监理单位等的沟通机制。

这只是一个大致的框架，具体的内容会根据项目的实际情况进行详细设计和调整。

京石铁路客运专线石太直通线跨青银高速公路某特大桥施工组织设计部分内容预览：

根据施工地段的地质、地形、水文等情况，承台采用人工配合机械按1:1坡率放坡开挖。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。邻近公路或危及地下管线的承台采用钢板桩及挖孔桩防护进行开挖，保证既有设施的运营安全。

首先用风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，开始安装模板、绑扎承台、墩身护面钢筋。

将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，在制作安装承台钢筋时，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用组合钢模，模板安装完毕经检查符合规范要求后，在模板内均匀涂刷脱模剂。

混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前T／CECS24-2020标准下载，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

待混凝土达到拆模强度后，拆模并及时覆盖塑料薄膜，并浇水养生。经质量验收合格后，回填至原地面标高。

桥墩墩身在10m以下时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于10m时分节浇筑。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊、塔吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。桥墩施工工艺流程见下图。

（1）模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便、接缝严密、不漏浆。

（2） 模板及支架安装

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

(3) 钢筋制作与安装

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内表面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

支承垫石与桥墩混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，固定牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位应准确、固定牢固，施工时跟踪测量。施工完毕后适时拆除模具，清理空洞，检查预留孔洞位置、深度是否符合设计要求，否则，采用人工进行二次处理。

台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

承台施工完毕后，按设计图纸准确定出胸墙线位置，测定基础或承台顶面标高。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上，保证模板、支架在灌注混凝土过程中不变形、不移位。

钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇筑。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用输送泵或吊车提升，保证混凝土下落时的高度不大于2m。混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按规范要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最低限度。

严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。

7.3.4 悬浇连续梁施工

预应力混凝土连续梁悬浇施工工艺流程见下图

7.3.4.1 0#段施工

支座安装前，在支承垫石上测量放样每个支座的十字线，并测出顶面高程，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。起吊支座就位，安装支座锚栓，锚栓孔采用与桥墩混凝土同标号水泥砂浆灌入并填充密实。

临时支座布置在永久支座两侧的箱梁纵肋处，其数量与结构尺寸根据计算确定。临时支座采用C50混凝土浇筑，为便于合拢时拆除临时支座，在其中间设置一层6cm厚的硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝。临时支座拆除时在临时与永久支座之间设置隔热层以防烧坏永久支座。为解决梁部施工时因不平衡重产生的弯矩，在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋φ32mm的精轧螺纹钢，下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，数量及预埋长度根据设计要求或计算确定，临时支座设计时梁部的倾覆稳定系数大于2.0。

托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。顺桥向大托架由[28槽钢组焊而成，每侧设置3片；横桥向小托架由∠70×70×8角钢组焊而成，每侧设置3片。托架通过墩身预埋件与墩身连为一体。托架与预埋件的连接采用销接和焊接连接。

0#段底模、外侧模均为大块钢模板，内模除0#段变截面处采用胶合模板外其它部位均为定型钢模板，其它张拉槽张拉齿块考虑重复使用也统一采用定型钢模板。模板利用汽车吊分段吊装到位。吊装顺序为先远后近先外后内，外侧模就位后利用缆风绳固定以增强其稳定性。各种模板的紧固件做到牢固可靠，钢架不允许有松动摇摆现象。为保证预应力管道位置准确，纵横向张拉槽模板的定位符合预应力管道的安装要求，用螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。

钢筋按统一集中加工、平板车运输到位、汽车吊提升、人工现场绑扎的方法施工。钢筋应有原生产厂家的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样试验，各项性能指标满足规范要求后方可使用。钢筋采用闪光接触对焊连接，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合规范要求。加工成形的钢筋应堆放在成品库，并加以标识，以防混用。

箱梁底模和两侧的外模板安装好后，便可进行钢筋安装，其施工顺序如下：安装底板钢筋网片→安装腹板钢筋骨架、竖向预应力筋→在腹板钢筋骨架内安装纵向波纹管道→安装顶板钢筋网片→安装顶板锚头及横向预应力筋、波纹管。

锚头垫板应与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊好。

钢筋网片起吊时要绑上木杆，吊点放在木杆上，防止钢筋网片变形。

适当加强管道固定网片，防止管道固定网片变形变位。

0#段混凝土一次浇筑成型，混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣。

0号梁段断面较大，普通钢筋及预应力管道密集，给混凝土入模带来较大的困难，灌筑混凝土时采取顶板、腹板预留孔多点灌筑的方法。浇筑混凝土时在腹板内模处每隔2.0m开一捣固口，待混凝土灌注到该处后再将模板孔洞封严。同时在外模板牛腿处开一观察孔，及时观察指导模板内的混凝土振捣。

为保证混凝土入模不发生离析，增加多个混凝土入模点，在顶板、腹板共布置混凝土入模点20处，每个入模点都设置串筒，以保证混凝土入模均匀，不离析，各处平衡。

混凝土按先两端后中间的顺序循环进行分层灌注，混凝土的分层厚度为30～40cm。混凝土浇筑时及时做好试件，试件与混凝土梁体同条件养护。

混凝土振捣，以插入式振捣器为主，同时配有附着式振动器。由于腹板较薄，在灌筑腹板时人进入腹板内较为困难，因此，腹板混凝土的振捣通过在腹板内侧模板上开窗口的方式进行振捣，安排专职振捣工负责捣固，确保腹板混凝土密实。

振捣人员划分范围，分工负责，掌握快进慢提等振捣要领，杜绝漏振及振捣过量等现象，对波纹管位置要熟悉，振捣时千万不能用振捣器直接接触波纹管，在灌筑混凝土过程中，用通孔器及时清理管道，要保证每个管道都要畅通，不留后患。

腹板的振捣以插入式振捣器为主，在腹板与底板倒角的地方，注意振捣密实。

混凝土浇筑时间选择在一天当中气温最低的时段进行；在保证混凝土灌注质量的前提下，尽量降低灌注速度。

夏季高温季节施工时，在混凝土中掺加缓凝剂，减缓混凝土的初凝速度，以达到降低水化热的目的。

混凝土用料要遮盖，避免日光曝晒，用冷却水搅拌混凝土以降低混凝土入模温度。

混凝土浇筑过程中，派专人在模板上喷洒凉水，加快模板的散热速度。安装通风设备，加强箱梁室内的通风DB34／T 3467-2019 住宅设计标准，降低室内温度，加快水化热的散失。

混凝土浇筑后要注意覆盖，加强养生。

7.3.4.2 悬臂浇筑段施工

挂篮由主构架、底模架、前上横梁、内外模板、行走及锚固系统等组成。挂篮支点与后锚点位置经检算确定。

挂篮在浇筑混凝土时，后端利用φ32精轧螺纹钢锚固在轨道上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上。挂篮锚固时，利用千斤顶将后支座后勾板脱离轨道，然后锚固。挂篮安装见图。

主构架为栓接结构，要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制，杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在±0.5mm之内。主构架零件加工完成后，要求全部主构架桁片在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。

为使用方便，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。

前、后吊带采用16Mn钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。

先从轨道前端穿入后支座DB3714／T 0010-2022 园林绿化养护管理规范.pdf，后支座就位后安放前支座。