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高速公路桥梁工程施工组织设计简介：

高速公路桥梁工程施工组织设计是桥梁建设的关键步骤之一，它是一种详细规划和管理桥梁建设全过程的文件，主要目的是确保工程的顺利进行，提高施工效率，保证工程质量，控制工程成本，以及确保施工安全。以下是其主要内容的简介：

1. 工程概述：包括桥梁的名称、位置、设计规模、结构形式、施工环境等相关信息。

2. 施工组织与管理：明确项目组织机构，包括项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等，以及施工流程、管理规定和责任分工。

3. 工程地质与水文：对施工区域的地质、地基条件、水文情况等进行详细的分析，为桥梁设计和施工提供依据。

4. 设计施工图审查：对设计图纸进行审阅，确保图纸的准确性和施工的可行性。

5. 施工方案：包括施工工艺、施工设备的选择、施工进度计划、施工质量控制措施等。

6. 安全管理：制定详细的安全生产计划和应急预案，确保施工过程中的安全。

7. 质量保证计划：包括质量控制点的设置、检测方法、质量验收制度等，以确保桥梁的工程质量。

8. 成本控制：预计并控制施工成本，包括材料、人工、设备租赁等各项费用。

9. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间安排。

10. 环保与文明施工：考虑到对环境的影响，以及施工过程中的噪音、灰尘等污染控制措施。

通过这样的施工组织设计，可以确保高速公路桥梁工程的顺利实施，达到预期的工程目标。

高速公路桥梁工程施工组织设计部分内容预览：

1.2为保证桩架稳定，采取铺设枕木或路基箱，局部地基较软处铺设道碴层后再铺设路基箱。

1.3 根据工程地质特点，与业主、设计共同研究先行试桩方案。

DB64∕T 273-2003 混凝土结构工程施工工艺标准PHC管桩的予制及运输

2.1 PHC管桩采用工厂成品桩，生产前会同现场监理检查构件厂生产资质和质保体系，生产过程中不定期地进行抽查，出厂前将按成品验收桩的外观质量，并检查桩的质保书、强度报告等有关资料。

2.2 对PHC管桩的现场堆放场地进行平整、压实、垫木间距根据吊点确定，各层垫木位于同一垂直线上，最下层垫木应加强，堆放层数不超过三层，并按不同规格堆放，同时采取措施防止侧向滚动。

2.3 PHC桩将采用大型平板车运输至现场，在起吊和运输过程中的吊点和支点将严格设在设计规定的吊点位置。

3.2 PHC管桩桩机选择及打桩

(1) 根据重锤轻打的原则,结合桩的类型,长度以及地质条件的以往经验,桩架选用DH408桩架,桩锤选用D62级。

(2) 选用3台桩机进行施工，采用25t履带吊配合输送桩。

(3) 采用硬木作为桩锤之间的弹性垫层，施工过程中，经常检查及时更换失去弹性的垫层材料。

(4) 桩、锤、桩帽和桩身控制在同一轴线上，将采用两个方向经纬仪跟踪控制。

(5) 插桩时，即检查校正桩位，如有偏差，提出重插。桩插好后，用桩锤压向桩顶，将桩均匀缓慢地沉入土中，同时检查桩锤和桩帽的中心是否与桩轴一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要地改正。

(6)每只承台打桩顺序视现场条件和桩的运输便利决定。

(7) 每根桩的打桩作业，必须在同一作业班内打到规定标高，防止桩体固结，造成打桩困难。打桩过程中同时对桩的贯入度进行控制，采用标高和贯入度进行打桩质量的双控。

(8) 本工程接桩为电焊焊接，在接桩时保证上下节桩中心线对齐，外表上下顺直，焊接采用小电流，并保证焊缝饱满牢固。

(9) 认真做好打桩记录，并及时整理汇总。

(10) 如发生：①贯入度过小过大；②桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹；③桩顶严重破碎或断桩等情况时立即暂停施打，请有关设计人员共同研究采取相应的技术措施后，方可继续施打。

本标段主线桥跨横沥浜有一跨位于水上，水上PHC管桩除上述一般要求外，施工时将采用围堰成陆法形成桩机作业平台。（详见本节插图）

4.1围堰采用双排钢板桩。双排钢板桩间距根据水深、水流速度、围堰的长宽比确定，一般为2.5m，钢板桩顶标高高出施工期间最高水位0.8m左右。围堰内填筑袋装土，填筑前检查水面以下钢板桩的咬口（缝），如有脱缝应在开口处插打钢板桩。

4.2钢板桩打桩利用小型打桩船，先打设内排桩，后打设外排桩，堰身邻水面设置水平连系围囹，并用螺栓对拉，使钢板桩连成一个整体。

4.3钢板桩围堰围成的范围内，在对围堰体系进行全面检查合格后，进行抽水并用高压水冲除淤泥后再抽水，回填土至原地面高度，经沉积压实处理后，桩机进入围堰内进行打桩。

质量保证措施和质量检验标准

(1) 严格控制预制桩的质量。经常性地对混凝土桩的预制厂进行不定期抽查。

(2) 做好施工前的技术交底工作。交底重点为沉桩过程中的桩位、垂直度及标高控制的要求。

(3) 加强现场管理。项目经理部二级质监人员及质检部门的有关人员必须经常深入打桩现场，及时发现并纠正现场存在的质量问题。

5.2沉桩的质量检验标准：

桩位偏差D/4；桩顶标高±100；桩垂直度L/100。

6.1各岗位制定好安全操作责任制。现场施工人员上岗前，由施工队长做好安全上岗教育及有关事项交底工作。

6.2 配备现场专职安全员负责监督施工安全，布置落实好现场必要的各项安全措施，教育职工自觉遵守施工安全生产六大纪律。每天做好上岗安全记录，对违章作业、不听从劝告的，专职安全员有权责令其停止作业，整改后继续作业。

6.3 桩机组装、移位、拆卸时要落实专人统一指挥各负自其职，严格按照安全施工要求进行操作，桩机组装完毕，须经有关人员实地检查测试，验收合格，挂牌后方可启动桩机施工。

6.4 施工电源配电箱、配电板设好触电保护器、漏电开关，并注意保护防潮，并随时检测是否有效灵敏。电动装置必须有良好的接地装置和安全保护罩。

6.5 非有关机操人员和电工，严禁动用机械和电器设备。

本标段共有承台163只，主要形状是矩形及六角菱形，尺寸大致是6.8m×4.0m及6.0m×6.0m，匝道承台3.8m×3.8m，承台砼强度等级为C25。根据设计图纸中现有地面标高和设计道路标高，承台埋深一般为2.2m左右。

2.1根据承台布置位置，承台围护分几种类型，位于相交道路两侧的承台，采用沿施工围场方向双侧钢板桩围护，另两侧放坡开挖。对于沿管线侧的承台开挖，采用单侧钢板桩围护，三面放坡。对于在不受管线影响范围内，采用放坡大开挖施工。位于路口的承台则采用四面钢板桩围护。

3.1挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点。

3.2挖土采用反铲液压挖土机，路中围场范围的承台开挖土方全部外运，其他围场范围内的土方全部留场堆放，堆土离基坑边2m以上，并以不影响以后施工为原则。

3.3由于本工程基坑开挖深度均小于3m，且根据现场的土质条件，基坑内采用明排水，四周设排水沟，二角设集水井，利用潜水泵抽水，经沉淀扣排入下水道。

3.4挖土深度由专职人员控制，挖土时基底留20cm由人工铲土，整平至设计标高，挖土过程中如出现超挖，即按有关规定处理。

3.5挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，合格后进行下一道工序施工。

4.1基础挖土后尽快进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。

4.2垫层为C10砼，厚度10cm，垫层砼必须振捣密实、平整，垫层养护24小时后进行截桩。

4.3垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。

垫层养护好后，进行PHC桩桩头处理。管桩伸入承台500mm，不破桩头，采用填芯钢筋混凝土与承台连接，填芯高度2.0m，并留足锚固钢筋长度。

6.1进场钢筋除检查外观质量外,还须按规定进行分批验收,并取样送试,检验合格后方可用于工程中。

6.2钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。

6.3截凿桩完成，桩主筋纠正到位后,将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查,确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋或型钢支架。

6.4立柱主筋采用点焊在承台钢筋上的方法固定。立柱中避雷筋应按规范与桩主筋连接好，并涂以黄漆做好标记。

6.5钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道工序施工。

7.1承台立模按垫层上控制线。

7.2模板采用组合钢模板，为防止模板接缝漏浆,采用胶带纸对模板接缝进行封堵。

7.4模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

8.1承台砼C25, 为现场搅拌站集中供应，现场混凝土拌制要求详见立柱施工的相关章节。采用砼搅拌车运输下料,15t履带吊负责垂直运输。

8.2砼浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。

8.3承台高度1.8m，砼浇捣分层进行，分层浇灌高度50cm。单只承台砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。砼浇捣间隙不得超过一小时。

8.5承台砼浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。

8.6承台砼终凝后，每天进行浇水养护。养护期间严禁堆载重物。

9.1基坑回填时要求满足下列条件:

(1) 承台砼强度达到设计强度。

(2) 承台结构通过隐蔽验收。

(3) 立柱施工完成。

(4) 清除淤泥、杂物，坑内积水抽干。

10.3基坑回填土应作密实度试验，密实度外观要求如下：

(1) 填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象。

(2) 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质。

(3) 填土含水量不得超标。

质量保证措施质量检验标准

10.1 质量保证措施：

(1) 监控：基坑围护加强监控,并做好记录,发现围护有过大的变形时,即组织专门技术人员进行研究后及时处理。

(2) 验槽:基坑挖土时,对基底土质进行验槽,如挖到设计标高而未到老土时,经与设计人员共同协商解决。

(3) 技术交底:做好施工前的技术交底,特别是砼浇捣的专门技术交底,保证砼质量符合规范要求。

(4) 测试:回填土要求分层夯实,并做好密实度测试,相对密实度≥90%。

10.2质量检验标准:

(1) 基坑开挖标准（允许偏差）。

坑底高程±30mm；纵横轴线50mm；基坑尺寸不小于施工组织设计要求。

(2) 承台砼质量标准(允许偏差）。

GB／T 50507-2019 铁路罐车清洗设施设计标准 断面尺寸长度、宽度高度均±20mm；顶面高差±10mm；纵横轴线位移15mm。

高速公路是上海市西大门的市政重点工程，桥梁部份清水砼的表面质量是影响到整体美观的一个重要部份，所以保证清水砼的表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接搓、色泽一致是立柱施工的一个重点。

本标段立柱形式主要有1.5m×1.2m、2.0m×1.2m，每根立柱四角均设150mm圆弧倒角。砼标号C30，均采用自拌砼。

2.1对承台与立柱的交接面,做好施工缝的处理，凿毛后用水冲洗并清除积水。

2.2在承台内埋设必要的固定立柱模板用的Φ28钢筋。

2.3搭设脚手支架,支架采用Φ48钢管扣件组合。

3.1本标段立柱截面形式不多外墙氟碳漆施工工艺，圆角统一，故考虑定型模板通用。由于本工程的立柱高度不高，一般高度小于9m时，考虑一次到项施工。定型模板配制高度取若干套标准高度，每套另加非标准高度定型模板组成。