资源下载简介

C匝道跨104国道桥现浇箱梁施工方案简介：

C匝道跨104国道桥现浇箱梁施工方案，通常会涉及以下几个关键步骤：

1. 项目概述：首先，需要对项目进行总体介绍，包括桥梁的位置、跨度、设计荷载、桥梁类型（现浇箱梁）等基本信息。C匝道跨104国道桥的建设主要是为了改善交通状况，提高通行效率。

2. 设计阶段：箱梁设计是施工的核心，会根据桥梁的跨径、交通流量和地质条件等因素，选用合理的箱梁结构形式，如预应力混凝土箱梁，以确保桥梁的安全性和耐久性。

3. 施工准备：进行场地平整、测量放线，设置临时支撑和防护设施，确保施工过程中对周围环境和交通的影响降到最低。同时，准备施工所需的材料、设备和技术人员。

4. 现场施工：首先是基础施工，通常包括桩基或扩大基础的施工。然后是箱梁的浇筑，一般采用模板支撑体系和混凝土泵车进行。箱梁的浇筑需分段进行，确保混凝土质量并避免结构裂缝。

5. 预应力张拉：在混凝土强度达到设计要求后，进行预应力钢束的张拉，以增强箱梁的承载能力。

6. 后期养护：箱梁浇筑完成后，需要进行养护，包括保湿、保温、裂缝控制等，以确保混凝土的早期强度和结构稳定性。

7. 检验与验收：施工完毕后，需进行严格的检验，包括几何尺寸、强度、结构完整性等，确保桥梁符合设计和施工标准，通过相关部门的验收。

8. 交通导行：在桥面混凝土强度达到设计要求后，才能开放交通，需要设置临时交通导行措施，保障施工期间的交通安全。

以上就是C匝道跨104国道桥现浇箱梁施工方案的一个大致简介，具体施工过程可能会根据实际情况有所调整。

C匝道跨104国道桥现浇箱梁施工方案部分内容预览：

贝雷架支墩标高＝设计箱梁底标高－底模板－方木－钢轨－贝雷架－砂箱－Ⅰ22 b工字钢－钢支墩－C30素砼基础＝灰土垫层＋预留沉落值。

支架高度控制：先测出砼基础顶标高，计算支架高度，通过调整上托架和钢支墩顶砂箱一次性调整到位。

在连续梁灌注施工过程中，支架的强度、刚度和下沉量是保证梁的灌注质量的关键，C匝道跨104国道桥采用装配式公路钢桥（贝雷架）和轻型钢支架（槽钢、工字钢）组拼的去架，在强度和刚度上已满足设计要求DBJ 50∕T-264-2017 跨座式单轨交通门型墩钢横梁制造及安装规范，而其下沉由于诸多因素有关，需对地基结构进行分析研究，制定出相应对策，以保证技术上的安全。

预留施工沉落值控制是依据从公路桥涵施工技术规范》，JTJ04－89和《公路桥涵施工手册》、《公路土工试验规程》并结合我处多座现浇箱梁施工情况，对以下项进行预留下沉值：

贝雷架钢支墩架的弹性压缩量2mm，

贝雷架钢支墩支架的非弹性压缩量2mm，

支架基底土壤的非弹性沉降量5mm，

支架基底土壤的非弹性沉降量3mm，

卸落设备（砂箱、木楔等）压缩量6mm，

总沉降量＝a+b+c+d+e＝1．8cm

该桥总沉降量根据地质情况考虑1．8cm在支架施工时调整。（预压前）。通过预压后进行第二次沉降量调整。

在设计支架时，着重考虑的是其变形和下沉，因梁体是在支架上灌注，支架的变形和下沉，不权使梁体的形状保证不了，还可能将梁体拉裂，如果灌注砼后支架仍下沉，很可能将梁体拉坏报废，该桥设计跨104国道桥支架，采用的是贝雷梁，轻型钢支架，支座为砂筒1、支墩为钢筒柱和钢支墩基础为0．5m＝灰土和0．3m原C30素砼等组成的临时支架结构，为了保证该临时支架结构在荷载作用下的刚度和稳定性是否安全可靠，按设计要求对该临时支架结构进行加载试压试验，以便取得试验数据后对该临时支架作适当调整，消除地基沉降和支架非弹性变化，确保现浇箱梁符合设计与规范要求。支架弹性变化，确保现浇箱梁符合设计与规范要求。支架预压长度第一作业区伸入第二作业区5－6米。附图：施工工序图

根据该桥的现场实际情况，采用吊重支架预压阻塞104国道交通，经研究选用堆载分段预压，预压重量为箱梁自重的80％。见附图 ，加载荷载利用堆放在施工现场的黄砂或土。为了便于加载和保证加载荷载的准确，将土、砂用编织袋（回收的旧水泥袋）装好，设专人过磅控制。

∠50砼1633．74m3，钢绞线〉9．287

为了便于观测支架变形与荷载的相互关系，控制加载速度，采用分级加载的方法对支架进行试压，每级加载荷载取加载总荷载的50％（贝雷架）段。分两次加载完成。跨104国道（第三作业区）采用轻型钢支架采用四次加载完成每级加载取加载总荷载的25％。

由于贝雷架和钢筒柱组成的临时支架结构厚于钢结构，在荷载作用下的变形可看作是弹性变形，变形发展很快就能完成，因此取加载级间间歇时间t1＝15分钟。

当荷载加到总荷载时，测出支架的最终变形值，取满载间歇时间t2＝30分钟，并在满载间歇时间内10分钟观测一次，测其支架上各点的恢复情况。

跨104国道（第三作业区）采用轻形钢支架、钢支墩组成的临时支架结构厚于钢结构，在荷载作用下的变形看作弹性变形，变形时间长，取加载级间间歇时间t1＝30分钟，当荷载加到加载总荷载时，测出支架的最终变形值，取满载间歇时间t2＝45分钟，并在满载间歇时间内20分钟，观测一次测其支架上各点的恢复情况。

该桥临时支架结构，在荷载作用下主要贝雷架，轻型钢支架（Ⅰ40b）的下挠，砂箱的压缩变形和基础的下沉量作为观测对象，并相应布置它们各自的观测点。

为了观测方便，贝雷架轻型钢支架（Ⅰ40b）工字钢的抹度值的观测点布置在左右支点1／4跨、1／2跨、3／4跨和左右悬臂上离支点1．00－2．00米处的贝雷架，轻型钢支架顶面上。砂箱压缩量的观测点布置在左右端的砂筒的上下盘上。基础下沉量的观测点布置在支墩下面的砼基础顶面上。

根据观测点的布置位置，选择的观测方法为、贝雷架、轻型钢支架顶面和基础顶面上各点变化情况采用塔尺上持精确到毫米的钢板尺，（或将米厘纸裁条贴到塔尺上）。用水准仪观测。为了消除仪器下沉或人为因素造成误差，必须设置一个固定的后视点，以便随时进行校对。为了使得到的读数联合起来能说明在某一级荷载作用下的实际情况，全部测点的读数时间应基本相同，并设专人指挥。

模板制作及安装（3页）4段

（3）支架线形与标高控制

先计算箱梁中心线的坐标，再由测量班测出箱梁中心线以及箱梁边线，并测定原地面初平后大面积高。

由现场标高以及箱梁底设计标高减去底模木板、方木、钢轨、贝雷架等高度，推算钢支墩的高度和地基处理的标高，以及砼基础顶的标高。（注意应根据地质情况考虑1－2cm的地基沉降）

根据箱梁的中心线，根据支墩的平面位置图，测出支墩位置，再准确安放钢支墩基础。

安放好的混凝土预制块、钢支墩有误差，可以用砂箱做适当调整。

（二）模板的制作和安装

侧模面板采用优质的竹胶板，后加10×10方木，方木的间距不得超20cm，竹胶板之间的拼缝采用双面胶嵌塞严实。

底模面板也采用优质的竹胶板，为提高底模的承载力，在底模下再设立间距10cm－15cm的10cm宽3cm厚的木板加固，方向和10×10方木方向垂直，起加固竹胶板和连接方木的作用。

箱梁的内模采用组合钢模和木模配合使用，用方木作船形支撑，间距为1．2cm，顶模上铺一层油毡防止漏浆。

翼沿板决定采用脚手架进行搭建，上部顺桥方向采用15 cm×15cm方木，其上横桥方向则采用10cm×10cm的方木，间距20cm，其上用3cm木板加固外用优质竹胶板。

后及砼达到95％设计强度后拆除，卸架时先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。

预应力筋的张拉（7页）8、9、10

四、现浇箱梁施工注意事项

现浇箱梁施工，参加的人员、机械、设备比较多，组织必须严密，突,击性强，箱梁施工前一定要认真检查各项准备工作，切实做好各种机械设备检查，确保正常运转，施工人员组织安排要周密。

建立施工组织指挥中枢，成立箱梁施工指挥系统，实行集中统一指挥及时掌握情况，保证施工命令的贯彻执行。

加强施工技术管理工作，开工前要进行技术交底明确自己责任，掌握技术标准。

重点抓好箱梁砼浇筑、振捣，他是质量的关键，对振捣人员定任务，定区域，奖罚分明，加强责任心。

做好安全防护工作，制定措施进入施工现场必须带安全帽。

3．混凝土的浇筑与养护

浇筑混凝土前应对预应力筋的张拉端作仔细检查。

混凝土分层振捣，注意振捣密实，特别是预应力筋的张拉端必振捣密实。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦泛浆。

振动器绝对不能直接振击金属波纹管，以防金属波纹管移位和振破。

浇筑混凝土后，必须充分浇水养护，防止混凝土因失水而干裂。及时制作混凝土试块，并应留设同条件养护的混凝土试块，以确定张拉时间。

混凝土浇筑后，当混凝土达到能拆模强度后，应及时拆除张拉端模板，检查承压钢板后混凝土是否密实和清理钢板表面。

浇混凝土前对金属波纹管，预应力筋作全部检查，检查重点是金属波纹管的曲线是否流畅，位置、高度、规格及张拉端部的安装是否满足设计的要求。预应力筋的数量是否满足设计要求。张拉端预应力筋是否与承压钢板垂直，金属波纹管有无破损，是否已修补。如有不足之处，应在立侧模前整理完毕；并将张拉端封闭，最后填写隐蔽工程记录，浇筑混凝土。

金属波纹管的安装

预应力的施工， 金属波纹管的铺放及端部安装质量至关重要，可以说是该部分预应力施工质量的关键，必须加以高度重视。

金属波纹管的安装在梁钢筋初步成形后进行，当梁钢筋初步成形后焊钢筋支架。后安装金属波纹管及端部埋件。

在非预应力筋的外侧竖向钢筋上，按设计图纸的要求分别用粉笔画出各道钢筋支架的相对高度位置。并按设计要求将定位钢筋按照预应力筋的高度点焊在竖向钢筋上，最低点，最高点及轨点必须设钢筋支架，以确保金属波纹管标高的正确。

由下而上分别穿入金属波纹管，金属波纹管采用接头管连接，并用胶带纸缠紧，防止漏将堵管。注意不损伤金属波纹管，两端伸入承压板50mm－100mm左右，由金属波纹管的中部向张拉端按设计要求固定在定位钢筋上，保证预应力筋的保护层，注意既扎紧，又不使金属波纹管凹陷。

张拉端先安装螺旋筋，然后安装承压钢板，并用点焊固定。

JT∕T 926-2014 桥梁用黏滞流体阻尼器按要求设排气孔及灌浆孔。

金属波纹管安装结束并检验合格后按设计要求穿入预应力OVM15－X型锚具。

4．外加剂：南京产BC－500高效减水剂。

（二）预应力钢绞线下料

预应力钢绞线下料场地平整无积水，长度满足下料要求，用砂轮切割机进行下料，严禁用电焊熔断和采用气割。下料中仔细检查钢绞线有无个别弯曲处，如有应及时调直。

钢绞线下料长度为：预应力筋曲线实际长度＋两端张拉工作长度。

（四）现浇连续箱梁砼施工

箱梁灌注顺序根据现场支架结构的沉降和挠度情况，该箱梁分两次浇筑（一次完成），第一次浇筑底板和腹板，为了消除施工缝，将施工缝留在腹板与翼沿板几何变化处，在短时间内将顶板钢筋绑扎一段，进行二次浇注顶板砼，纵向一联采用逐级分次浇注，施工缝位置设置在第二作业区内5－6米处，第二作业区施工时对施工缝严格凿毛，冲洗干净。箱梁浇筑从梁段两羰向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内的梁段及横隔梁，防止浇筑过程中墩顶位置出现裂缝。

第三作业区2＃－3＃墩之间，跨104国道现浇梁支架采用贝雷架和Ⅰ40b工字钢组成箱梁支架，从理论计算认为I40b工字钢纵梁和贝雷架相接处是个薄弱环节，两侧材料不同，下沉挠度不等，受力不均。容易造成梁底错台，浇筑梁体时决定从第二作业区施工缝向第三作业区浇筑《乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求 GB/T31083-2014》，另一端从第三作业区施工缝向第三作业区浇筑，另一端从第三作业区施工缝向第二作业区浇筑，在3＃墩Ⅰ40b工字钢纵梁和贝雷架相接处合拢。