资源下载简介

新建铁路某站新建旅客地道施工方案简介：

新建铁路某站的旅客地道施工方案简介可能包括以下几个关键环节：

1. 项目背景：首先，会介绍项目的基本情况，如新建旅客地道的必要性，原有设施无法满足旅客流量，或者为了提升旅客出行体验等。

2. 设计规划：对地道的规模、布局、结构进行详细的规划。这包括地道的长度、宽度、高度，出入口位置，以及地道内的设施设置，如照明、通风、安全出口等。

3. 地质与环境评估：考虑场地的地质条件，如土壤性质、地下水位等，以及地道建设对周边环境的影响，如对既有铁路线的影响以及对周围建筑物的保护措施。

4. 施工流程：详细阐述施工步骤，包括地基处理、主体结构建设、地道内部装饰和设施安装，以及地道的防水、防潮、防火等工程质量控制措施。

5. 安全管理：强调施工期间的安全管理，如施工期间的人员安全、设备安全，以及应急处理机制。

6. 时间表与预算：给出施工的预计时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，并提供项目的预算信息。

7. 环保与可持续性：如有可能，会提及地道施工中如何考虑环保，如减少噪音和尘土，以及地道运营后的节能措施。

8. 监督与验收：最后，会介绍项目实施过程中的监管机制，以及工程完成后如何进行验收，以确保地道的工程质量达到标准。

以上只是一个大致的框架，具体的施工方案会根据工程的实际情况和法规要求进行详细制定。

新建铁路某站新建旅客地道施工方案部分内容预览：

7.2.4地道主体结构

地道结构防水等级目标为二级，不允许渗水，结构表面有少量偶见湿渍。

主体结构砼采用抗渗等级为S8，耐蚀系不小于0.8的防水砼，施工缝防水拟采用钢板止水带DB11／T 1755-2020 城镇再生水厂恶臭污染治理工程技术导则.pdf，伸缩缝为橡胶止水带。结构外包高聚物改性沥青防水卷材。

采用以提高结构本身自防水性能为主，附加防水层为辅，多道防线，层层设防的整体防水方案，防水施工划分为围护阶段防水，开挖阶段防水和主体施工阶段防水三个阶段。

地道的防水由地道施工队的1个专业防水组负责施工，进度安排根据结构施工的需要分阶段分部施工。

砼结构的自身防水，主要是解决砼的收缩裂缝和砼的密实度，所以采取如下措施：在砼中掺入适量的粉煤灰及TMS，减少水泥用量、用水量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生，主要委托具有资质的砼供应商完成。

确保砼的密实度，施工时加强捣固作业。

控制砼入模温度在30℃以下，加强砼的捣固，拌制小坍落度砼，减少砼收缩时的裂缝。

要有足够的养护时间，特别是板面和墙面。采用板面满铺麻袋加覆盖薄膜浇水养护的办法，保持养护期间内始终湿润，避免阳光照射，墙面采用淋水养护法。

穿墙管线防水采用外套止水橡胶圈或止水钢环处理。

施工缝、变形缝的防水处理

施工缝：施工缝表面凿毛

基面砼强度达到70%以上后开始凿毛，充分凿毛和冲洗后，中间安钢板止水带的要搭接紧密，确保钢板止水带密贴无空隙。

施工缝、变形缝表面清理

水平施工缝根据砼浇筑的速度，在砼浇筑前先在凿毛的基面上铺20～25mm厚与结构砼同标号的防水砂浆。侧墙底板、顶板的竖向施工缝，在砼浇注时，控制砼入模点与基面保持一定距离，经均匀、充分振捣后使接头面与新砼之间有20～25mm厚的水泥浆，保证新老砼结合密实。

为保证施工缝的防水质量，采用钢板止水带止水。

先施工的混凝土先预埋入固定卡，固定卡固定于混凝土内的钢筋骨架上，然后装入橡胶止水带再进行混凝土浇注。后施工的混凝土在变形缝橡胶止水带的两边全缝内填入符合设计厚度的软木橡胶垫板，再用固定卡使橡胶止水带固定于后浇混凝土的钢筋骨架内，最后再浇注混凝土。变形缝处迎水面的处理底板及侧墙预先对准缝中心先埋入外贴式止水带，底板的外贴止水带直接固定于底板防水层上，侧墙的外贴式止水带固定于模板上，然后再浇注混凝土。侧墙和顶板于变形缝迎水处作加强防水层处理。

7.2.5.地道地面及墙装饰施工

地面采用浅色地板砖铺贴，墙面贴白色瓷砖。

地道结构完成后，干性砂浆找平，测设控制标高于边墙上，分块拉线逐块粘贴地面砖，选用优质的浅色地面砖先用5厚水泥膏均匀铺于砖背，然后贴于找平的干性砂浆面上，击实校平即可。

地道边墙内墙面清理干净，水泥砂浆抹面找平，分块挂线逐块白瓷砖贴于墙面上，选用优质白瓷砖，先用5厚水泥膏均匀铺于瓷砖背面，然后贴于找平的墙面上压实校平即可。

8.2既有线行车干扰条件下保证工期的措施

严格按照铁道部和呼铁局关于既有线施工安全的一系列方针、政策与规定执行，把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

及时与运营站段联系，签订安全协议，协调配合施工。

全面落实安全措施，细化安全责任制，确保施工和运营安全，从而确保施工总工期。

提高施工科技装备水平，加大对设备的投入，核实地下管、线、电缆等设施的准确位置，根据封锁施工计划或慢行施工计划，周密计划，组织充足的装备、技术力量和劳动力，切实组织好施工过渡，保证按时开通或恢复正常行车。

对更新改造项目遵照“建成一段，投产一段”的原则，加强线路的整道和养护，及时交验、拨接开通。

8.3保证工期的物资供应、保障措施

保证材料供应，随时满足施工需要。设立精干高效的物资材料供应保障机构，按施工计划做好主材和地材供应，并及时送货到现场。

开工前便联系并考察商品混凝土供货商，尽快签定供应合同，保证按时供应，开工前储备部分材料。保证开工后的地材供应，同时满足施工需求。

提供充分的水电保障。各施工作业点配备数量充足的发电机，确保满足生产用电需求；埋设充足的用水管线，解决施工和生产用水。

建立可靠的生活供应系统，备齐生活所需的各种物资，随时满足供应，确保施工人员能吃好、住好、休息好，有充沛的精力投入施工生产。

（4）交叉施工条件下施工的保证措施

工序交叉时以地道等重点、控制工程为主，其它工程为辅；同时加强协调，统筹兼顾，既能保证重点、控制工程的阶段工期，又必须保证总工期。

对于附属工程做到与主体工程协调运作，在施工安排上做到路基成型一段，防护工程紧跟一段，均衡同步跟进。项目部随时抽调人员和机械设备，满足施工所需。

（5）夜间作业施工的保证措施

根据施工组织设计安排，提前明确夜间施工工作内容，在白天备足材料、机械设备以及夜间照明和信号防护设施，做好夜间施工的一切准备工作。

加强夜间施工前的教育和技术培训，制定夜间施工计划和各类规章制度，明确夜间施工包保责任制。

确保夜间施工作业在有条不紊、有序可控的条件下进行。

为保证***标总体创优目标，按体系标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。

设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对隐蔽工程的全面检查验收。项目经理为工程质量第一责任人，配置专职质量检查员，负责所有工序的质量检查和验收；项目部的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。

9.1、混凝土质量保证措施

（1）严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

（2）优化既有砼配合比，调整胶凝材料水泥、矿粉及粉煤灰用量，采取深井水搅拌，从砼原材料及拌合过程中采取降温措施，减少水化热。

（3）所用混凝土全部由搅拌站集中拌制。泵送入模。底板砼依次浇筑成型。箱身及顶板、人行道砼依次浇筑成型。浇筑过程中保证上、下层砼在初凝时间内连续浇筑，逐渐覆盖，一次到顶，加强全面振捣。混凝土振捣采用φ50插入式振动器振捣，振捣器操作应“快插慢拔”，严格控制振捣顺序，振捣应从浇筑层的下端开始，逐渐上移。混凝土的表面处理是减少表面收缩裂缝、控制桥顶标高及平整度的重要措施。混凝土浇筑至设计标高后，采用铝合金刮尺刮除多余的浮浆。

9.2、钢筋工程质量保证措施

⑴每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。

⑵到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。

⑶钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。

9.3、模板工程质量保证措施

竹胶模板加工尺寸精度、刚度满足相关工程验标标准，板缝错台认真进行清理。所用支承方木使用前必须进行找平剖面处理，以保证和模板接触面平整。

9.4、冬季砼施工质量保证措施

本地道施工处于冬季末期，施工期间气温仍然低于0度。在冬季条件下施工砼工程要做好以下几个方面工作：

（1）原材料控制：加强冬季备料，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0℃以上，拌合用水控制在5℃以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。

a、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃；入模温度不得低于5℃。

b、采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。由专职人员做好气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录并备查。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。

（4）施工：混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护采用覆盖电热毯进行养护，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于5MPa。

10.1大型设备安全管理措施

钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备登记台帐。制定大型机械安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。

循环钻机钻孔作业时，立于2站台中垂直于既有线作业，在东西两侧及北侧设置地锚拉线防止钻机向既有线倾覆。

挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前，砼汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。

吊车及挖掘机作业时要平行于既有线作业，吊车大臂严禁朝向既有线，挖掘机旋转时注意旋转半径不得侵入既有线限界内，作业前明确作业半径及挖掘机大臂旋转施工范围。

浇注箱身及顶板混凝土均采用混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距新建接长箱型桥侧，远离既有线，输送混凝土时，输送泵管不高于顶板顶2m,混凝土汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。

10.2 铁路站台墙拆除安全措施

拆除施工期间封闭两端，并设置安全施工警示牌。

GB／T 19473.5-2020 冷热水用聚丁烯（PB）管道系统 第5部分：系统适用性.pdf10.3既有线基坑施工安全技术措施

（1）既有线侧施工期间部分线路封锁，临近线路要点慢行，施工前要通知安全协议签订单位防护人员到现场，在其监护下方可作业。

地道基坑开挖前应对路基或轨道加固，基坑成型后，应尽快进行施工，尽量缩短基坑暴露时间。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

线路封锁、限速区段、工点坚持“一列一检”制度。

GB／T 39713-2020标准下载（2）严格按照路局评审方案意见及设计方案做好4道钻孔安全防护桩及8、10股道间基坑临边防护。