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重庆大学城纵一路某段市政道路施工组织设计简介：

重庆大学城纵一路某段市政道路施工组织设计，是针对该路段市政道路建设项目的详细计划和安排。这个设计通常包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：对项目进行简要介绍，包括道路的长度、宽度、设计标准、施工目的和预期完成时间等。

2. 工程背景：阐明施工背景，如项目地理位置、周边环境、交通状况等，以及原有道路的现状和需要改进的地方。

3. 施工目标：明确施工的主要目标，如提高道路通行能力、改善交通设施、提升居民生活质量等。

4. 施工范围和内容：详细列出需要施工的具体内容，如道路硬化、排水系统、交通信号灯安装、路灯设置、绿化工程等。

5. 施工组织：包括施工队伍组织、施工流程、施工阶段划分、施工时间安排等，以确保工程的顺利进行。

6. 施工技术方案：选择合适的施工技术和设备，可能涉及新型材料使用、环保施工措施等。

7. 质量与安全控制：制定严格的质量控制和安全管理措施，确保工程质量和施工人员安全。

8. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括里程碑节点和关键时间点。

9. 环境保护措施：考虑施工对周边环境的影响，如噪音控制、尘土控制、污水处理等。

10. 应急预案：针对可能遇到的施工风险，如恶劣天气、设备故障等，制定相应的应急预案。

总的来说，这份施工组织设计是对整个施工过程的详细规划，是确保项目高效、安全、质量可控的重要文件。

重庆大学城纵一路某段市政道路施工组织设计部分内容预览：

“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。

“一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

“一控”：控制年负伤频率在行业标准以下。

高速公路路灯及隧道灯改造施工组织设计.doc“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

环保及文明施工目标：环保措施与项目施工同步实施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，争创规范化文明施工工地标兵。

与市政供电部门协商，拟在已有供电接口架线引入施工区域装表计量使用。

本工程的所有三级箱由现场需要进行设置，但所有三级箱均为"一机一闸、一漏一箱"进行电力控制。动力和照明在二级箱处分开设置，三级箱处严禁动力、照明用电混合使用。本工程的临设照明用电采用铜芯线立杆布线；施工现场照明用电在地面以下的均采用36V以下安全电压进行供电，在地面上的照明用电采用三芯线电力电缆进行供电，以达到用电安全、可靠。

为保证整个现场充足的临时供水和排水顺畅，使管网简洁化、规范化，根据施工总平面布置图，结合工程的用水、排水特点及要求，对本工程临时供水管网进行规划布置，以保证施工的正常进行。

4.4.1施工供水计划

与市政供水公司协商，就近在已有供水接口接管装表引至施工现场使用。

4.4.2现场排水布置

对施工现场的排水则主要依靠已有排水系统进行排水，对基坑、沟槽开挖等个别工序则采取截、排相结合的方式进行排水。

项目所在区域内有大量的现状道路穿整个片区，内、外交通均十分便利，施工条件较好。

根据本工程规模大、工期紧、难点多的特点，遵循施组编制原则，选择先进合理的施工方法，配置实用高效的施工装备，选择好的作业方式，实行动态的劳动组合。

混凝土采用全自动计量的拌和站拌和，混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送，振动棒捣实。

路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中型压路机，桥涵台背回填配备小型振动压路机和冲击夯。在进行路基施工的同时，搞好路基的排水工作，确保路基的排水畅通。路基土石方工程采用大型机械化组织施工，土方开挖采用挖掘机直接开挖，石方采用小型及预裂爆破为主，挖掘机装载机配大型自卸汽车运输，填筑采用水平分层填筑法施工，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压。

沟槽开挖：土质沟槽开挖采用挖掘机开挖，人工清底；石质沟槽开挖采用液压破碎机开挖，挖掘机清渣，人工清底。

沟槽回填、压实：管顶0.5米以内采用人工分层回填；管顶0.5米以上采用挖掘机分层回填；压实采用蛙式打夯机。

锚杆挡墙采取从上到下逆作施工。分级开挖边坡，每级开挖高度控制在3m，开挖一级施工一级锚杆及挡墙，以此循环施工。

钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。

清淤换填：机械清除淤泥和腐殖土，压实后分层填筑。

抛石挤淤：以路堤的中部开始，向两侧抛投，从高向低处扩展，重型压路机碾压。

水稳层：采取商品混合料，由生产厂家运至施工现场，人工配合平地机进行摊铺，振动压路机进行碾压密实。

水泥混凝土路面：采用商品混凝土，由生产厂家运至施工现场，人工配合摊铺机进行摊铺、捣固，专用压槽机压槽。

4.7.1.1结合施工现场能利用的场地实际情况，尽量减少占用工程用地，避免临建设施的重复搭拆，保证办公、生活服务设施相对固定。

4.7.1.2生产加工车间及材料堆场布置要适合施工生产的需要，方便材料进场，尽量减少现场二次搬运。

4.7.1.3临时用水用电的管线敷设尽量采用埋地敷设方法，减少对交通的影响。

4.7.1.4总平面布置要充分考虑生产、生活设施和施工中的劳动保护、技术安全、防火要求，卫生要求及环保要求。

4.7.1.5总平面布置要符合重庆市市政府有关文明施工的要求，符合业主在招标文件中要求的临时设施中监理、业主、设计代表的用房要求。

4.7.2.1项目驻地建设

4.7.2.2施工用电

拟建道路工程附近均有电力线路，我公司拟与业主单位、地方电力部门协商，采用已有电力设施，架线接入施工现场配电房，再由配电房架线至各用电点。

4.7.2.3施工用水

采用D100镀锌钢管在与业主单位、地方供水部门商定的接入点接入施工现场，装表使用。

4.7.2.4施工通信

项目部对外联系和现场指挥、协调采用无线通信；现场施工、测量等配对讲机，利于设备、物资、人员的现场调度指挥。

4.7.2.5施工场地排水

路堑施工前要开挖好截水沟、排水沟，保证山水不冲刷边坡。路基填筑段要每层设置临时路拱，坡脚完善临时排水及挡护设施。

4.7.2.6防火与消防

与当地消防部门取得联系，必要时请求协助，在现场采取有效的防火及消防措施，并在器材库、加工车间等处及施工车辆上配备适当数量的灭火器。

4.7.2.7现场生产设施

设在拟建道路k0+440左侧，占地约1000m2。

设在拟建道路k0+970左侧空坝处，占地面积约1500m2。

4.7.2.8临时用地计划

5.1.1施工技术设计文件的复核及技术资料的准备

在项目总工的主持下，召集全体技术人员阅读、校核图纸，领会设计意图，根据设计、监理单位对工程项目的技术交底，编制本实施性施工组织设计和工程项目质量计划，以及各分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图和直观的形象进度图；制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，以及质量目标责任制；准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。

技术交底程序为：项目总工→项目专业工程师→施工队长→班组长，以书面形式表达，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底应随同任务单一起下达到班组。

本标段的主要工程为路基土石方工程，为保证路基线形，开挖和填筑边线位置及施工高程，做好施工测量是本合同工程施工控制的一个重要环节。

a.会同设计单位对线路测量的有关图表资料和现场桩撅进行交接，并做好交接记录。b.对所交控制桩点及水准高程进行复测，并进行线路中线及高程的贯通测量。c.施工过程中对路基、结构物的平面与高程的控制测量和施工测量。d.完成竣工测量、资料整理归档。

实行公司测量队、项目经理部测量组、工程队专职测量人员组成。

a. 与业主办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认，填制“施工测量控制点交桩记录表”作为施工测量放线的依据。

b. 了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、周围环境、现场地形、定位依据、定位条件，做好内业计算工作。

c. 进行测量仪器的检定，检校专用仪器的配备，准备测量资料和表格。

d. 建立定位依据的桩点与道路平面控制网、标高控制网及平面设计图之间的对应关系，进行核算。

e. 为保证施工测量的连续性和一致性,在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点.根据设计图坐标控制点,用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量,闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点.这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护。桩点用钢筋桩面刻十字丝保存。此外,每60～100米设一水准点并作闭合导线测量,闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量,防止各点的沉降或碰动。

f. 在路基施工前，根据路面宽度、土方回填厚度或路堑开挖深度计算出路基坡脚宽度和堑顶开挖宽度，沿道路纵向在直线段每隔20米、弯道每隔10米测设路基中、边线桩。

g. 结构施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制在一次。

为保证试验工作的全面、顺利进行，针对本工程的实际，在工地建立一个试验室，配备满足本工程试验及检验所需要的试验及量测设备，选派两名具有多年市政道路工程试验经验的专职试验工程师，全面负责本合同工程的试验工作。

试验技术人员进场后，先建立工地试验室和安装调试试验设备，在工程正式开工前按照合同协议书的承诺确保试验室能够正常运转。

工程施工所需水泥、钢材等主要材料经试验和监理工程师认可后就近向厂家统一定购，进场方式采用自运或委托厂方送至工地。

地方材料经试验和监理工程师批准后，直接与料场签订合同，利用社会运输力量运到施工现场。燃油就近与石油公司签订合同，用自备油罐车直接运至工地。其余材料就近采购，自运或利用厂家运至施工现场。

5.3.1开工前的动员、培训和准备工作

开工前，利用一至二天的时间进行施工前总动员，其主要内容是：

①介绍本工程基本情况和建设意义；

②讲述本工程施工概况和工程特点，施工总体进度安排，质量保证措施和注意事项；

③明确工期目标、质量目标、安全目标；强化工期、质量意识和安全环保及文明施工意识；

④强调本工程高起点、高速度、高标准建筑的具体要求；

⑤做好设备进场准备工作。

施工动员逐级进行，普及率100%，要求参战人员牢固树立“建一流工程、树一流品牌”的目标，使参战人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。

5.3.2障碍物的清除

①开工前对施工现场的地上、地下、空中障碍物进行全面调查了解，根据施工进度制定出排除各种障碍的时间新建铁路 客运专线重点工程施工组织设计，积极配合业主作好拆迁、征地、排障等工作。

②临时用地等的征用工作，事先作好规划，及时与工程所在地有关单位协商落实。

集中在本标段施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人身安全、环境安全的关键部位、关键工序，采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，技术交底明确，高素质人员实施，严格规范操作，认真检查，监控信息反馈。

5.4.2施工中的信息管理系统

施工中密切与设计、监理配合DB23／T 2639-2020标准下载，建立计算机信息化管理系统，及时反馈施工各类信息，决策施工组织、施工方案、应急对策等。该管理系统包括以下内容：

①建立施工工艺信息管理系统