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龙丽高速公路某段实施性施工组织设计简介：

龙丽高速公路某段实施性施工组织设计，通常是指在实际施工过程中，根据项目的设计图纸、工程量、施工条件、技术要求以及工期目标等，制定的详细施工计划和操作流程。它包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：介绍龙丽高速公路的地理位置、线路长度、设计标准、项目目标等基本信息。

2. 施工进度计划：详细列出各施工阶段的开始和结束时间，以及主要工程的施工顺序。

3. 工程量分析：对各分项工程的工程量进行统计和分析，以指导施工方案的制定和资源配置。

4. 施工方法和工艺：阐述采用的施工技术、设备和材料，以及施工工艺流程。

5. 施工组织：包括施工队伍的组织、管理架构、人员配置和培训计划等。

6. 质量安全控制：制定详细的质量控制措施和安全防护方案，以确保施工质量并保障人员安全。

7. 施工环境管理：如何处理施工对周围环境的影响，包括噪音控制、废弃物处理等。

8. 施工进度与成本控制：设定关键节点的控制目标，以及成本预算和控制策略。

9. 应急预案：对可能发生的工程事故、天气变化等突发情况制定应对措施。

这份实施性施工组织设计是确保工程顺利进行的重要依据，它需要根据实际情况进行动态调整。

龙丽高速公路某段实施性施工组织设计部分内容预览：

3.2.2施工总体形象进度安排

3.3主要施工机械及试验设备

GB∕T 24725-2009 突起路标施工中计划投入的各种施工机械及试验仪器见如下表。

3.4施工总体平面布置图

我项目部人员于2005年6月底进场后，积极开展临时设施的施工建设，项目部驻地已经建设好。在前期工作中主动联系乡镇政府，争取地方政府、企业、居民的大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足前期开工工点要求”的原则，根据施工组织设计对临时工程的规划和标准，尽快完成工程开工前必不可少的生产、生活设施。

4.1 施工临时工程的设置原则

本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本；

尽量少占耕地，不占用房屋，少占用鱼塘及河沟；

充分利用既有公路、乡道道路进入施工现场；

优化施工平面布置，预制场、拌和站、临时房屋等工程的临时设施设在徐郑大桥旁；

充分利用地方既有高压线路，合理布置变压器，确保施工用电，减少自发电量；

根据施工方案、进度安排及现场情况，因地制宜布置临时设施。

4.2 施工便道、便涵规划

根据招标文件规划及施工调查情况，自既有乡镇公路通过乡村道路可直接进入施工现场，在沿线路的一侧修筑施工便道，便道路面宽5.0m，为泥结碎石路面，由专人负责养护，以确保路面平整，防止扬尘和积水。沿线遇沟渠时在便道路基下埋设砼预制管。

本合同段设一个箱梁预制场在徐郑大桥处，场内设50m3/h砼搅拌站一座和预制盖板及其它混凝土构件。在下源口中桥设25m3/h砼搅拌站一座。在砼搅拌站内，砼硬化场地共6000m2，硬化场地面层为C15砼厚15cm，下铺10cm碎石垫层。

箱梁和板梁预制均在预制场内预制，预制场设在徐郑大桥处。 预制场设在线路内，沿线路方向布设。

预制场内设15cm厚C20混凝土硬化表面。30米小箱梁设6个台座， 20米板梁设4个台座，16米板梁设2个台座，10米板梁设2个台座。预制场内设两座60t龙门吊和两座15t龙门吊。

说明：1、本图尺寸均以米计。

2、本预制场设在大桥0#台后路基上，全部利用红线内路基。

3、预制场内设15t龙门吊两台，60t龙门吊两台，负责梁体预制、移梁等工作。

4、预制场内设有50m3/h搅拌站一座。

5、红线范围内路基待梁架设完后填筑。

施工及生活用水在各项目队驻地、搅拌站及预制场内设机井，设置30t高架储水池3座供施工生产使用，20t高架储水池4座，经消毒处理后，供生活饮用。

当地电网较丰富，可接引地方高压线至各施工现场和项目队住地、搅拌站及预制场内设变压器，并备用发电机组，在徐郑大桥设315KVA变压器2台，备用200kw发电机组2台。在K67+760中桥设200KVA变压器1台，备用120kw发电机组1台。在下源口中桥设200KVA变压器1台，备用120kw发电机组各 1台。

控制点导线和水准的贯通测量从2005年7月2日开始，已于2005年7月12日完成。

5.1.2工程用地征用

按照招标文件的规定和建设单位的安排，全力作好征地拆迁配合工作。项目经理部成立征地拆迁小组，对设计征用地界进行复核，并放置边桩，同时，与地方政府密切联系，严格按照《国家建设征用地管理办法》和业主有关征地拆迁文件以及省、市各项规定，办理好征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短的时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。

1、设计院交桩后，我部立即组织专业测量组配合监理测量工程师对合同段进行导线、中线、水准贯通测量，贯通测量完成后，将整理后的测量成果书面报送业主和驻地监理审批，对全线原地面横断面进行测量，并对大桥等关键项目布设导线和水准控制网，然后进行结构物定位测量及护桩施放。

2、认真审核施工设计图纸，并对现场作进一步的施工调查，制定详细的施工方案及有关作业指导书。

3、对有关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。

4、及时做好施工前及过程中的有关试验工作。

5、及时提供材料供应计划。

5.2.1.1施工原则

路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长300～500m，并以桥涵两侧为界。

路基填筑材料用自卸汽车运至路基上，汽车先按每车平均装料，路基上按填筑厚度和松铺要求打好方格，汽车一车一格倒料，路基填筑采用推土机整平，重型压路机压实，当粒径大于40mm的填料占30%以上时用固体体积率法跟踪监测路基填筑质量，当粒径小于40mm的填料占30%以上时用压实度跟踪监测路基填筑质量。人工配合机械刷坡成形，做好路肩临时防护和路基边坡临时排水，便于路基面积水排水。

路基土石方的调配遵循填筑一段，成型一段，防护及排水紧跟的原则进行施工，确保路基稳定。

5.2.1.2场地清理

填筑路基前，先根据原地面起伏情况，在纵向，横向挖好临时排水沟，临时排水沟在50cm×50cm以上，并保持与路堤护道外侧排水沟畅通，使之与附近排水系统沟通并将对路基有害的地面水引排至路基以外，保证路基干燥、降低地下水位，再进行清表、碾压。

进行测量放线，确定开挖清理界限，路基用地范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将路基用地范围的树根全部挖除。

场地清理后进行全面填前碾压，使其密实度≥88%，达到规定要求。

路堤经过水田、池塘或低洼地段，采取设计要求的措施进行基底处理。

基底处理完毕，及时报请监理工程师检查，检查合格签证后进行下道工序施工。

路基在经水（渔）塘、过河路段，先清理塘底淤泥，清淤换填部分采用清宕渣回填。塘边开挖台阶，分层压实，各层压实度根据其所处路基部位确定，回填到原地面部分压实度≥93%。经监理工程师检查签证后方可进行路基填筑施工。有护坡道时同路基一起填筑，填筑要求与路基相同。

5.2.1.3土工试验

5.2.1.4试验段施工

本工程土石方填筑试验段路堤填筑前，根据不同的填料并报监理工程师批准后分别铺筑长度不小于100m的试验路段进行压实试验，通过试验确定要达到设计规定的压实度，不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、工序及组合方式、最佳含水量等。试验段选在K72+860～K73+000处。试验结果经驻地监理工程师批准，报指挥部工程部备案后方可进行大面积路基填筑。

用于填方（包括回填）的每种类型的材料，进行现场压实试验。如压实度达不到设计要求，进一步做现场压实试验。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，试验达不到质量检验标准，立即予以挖出，重新进行试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。

5.2.1.5土石方调配

5.2.1.6 填土路堤

当地面横坡或纵坡不陡于1：5时，直接填筑；地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾坡度。

路堤基底经监理工程师验收后，开始填筑，下一层经监理工程师验收合格，方可进行上一层填土。

填土路基按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界，每个区段长度不短于40m，如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也按四个区段的施工程序安排施工。

填筑时，按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不超过280mm或最大压实后厚度不大于250mm。

每层填料采用同一种材料，不同土质的填料应分层填筑，并尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm，如土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度小于100mm，不足部分采用与路面底基层相同材料修补。

为保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路堤每侧施工加宽40cm，路堤施工加宽部分与路堤填土同步施工，分层碾压，每层路基碾压后应立即进行刷坡（≥300mm的预留超宽仍予以保留），做到路基边坡稳定、坡面平整、坡率顺适，并每隔20米在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，路基边缘设一挡水梗，以防止雨水冲刷边坡。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段留出台阶，每级台阶宽度不得小于2m，所留台阶碾压密实；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

填料运至路基指定位置后，按划好方格倒料，用推土机进行摊铺，平地机整平，先用压路机静压，再用平地机粗平，最后用振动压路机压实后，再用平地机精平。在摊铺平整时，使填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀17J17 重庆市城市道路与开放空间低影响开发雨水设施标准设计图.pdf，保证碾压效果。

压实设备采用20t（静压）以上重型振动压路机。宕渣路基压实度（固体体积率）应在层厚和碾压遍数符合要求、振压两遍无明显轮迹后方可检测。碾压前，先整平并作2～4%的横坡。碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.2～1.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

碾压完成规定作业遍数后，按路基填筑位置采用固体体积率法对已填筑好和路基填层的含水量和压实度进行检验，检验合格，并经监理工程师签证后方可进行上层水平填筑，如检验不合格，查明原因，采取措施进行补压，直到检验合格为止。

路基施工过程中，整百米处在左右侧打设有明显桩号的百米桩，并设公里桩标尺及合同段间交界碑。

路基施工完成后，恢复中线、水平桩，检查中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。

填土路堤两侧超填的宽度予以切除，边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，路基整修完毕后JTS∕T 226-2021 水运工程自密实混凝土技术规范，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。

5.2.1.7 填石路堤