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沪昆客运专线贵州段某特大桥(实施)施工组织设计简介：

沪昆客运专线贵州段的某特大桥施工组织设计，通常会涉及以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍该特大桥在沪昆客运专线贵州段中的位置，其对于整个线路的重要性和与周边环境的关系。

2. 工程概况：详细描述大桥的规模，如长度、跨度、桥型（如拱桥、斜拉桥、悬索桥等）、基础形式等。可能会包括桥墩数量、桥梁高度、铁路线路的技术参数等。

3. 施工目标：明确建设目标，如工期要求、质量标准、安全目标等。

4. 施工组织：包括施工队伍的组织、施工流程的设计（如基础施工、主体结构施工、桥面铺装等）、施工机械的选择和使用。

5. 技术方案：详细的技术实施策略，可能包括采用的新技术、新材料、新工艺等，以及对特殊地质或气候条件的应对措施。

6. 安全与环保：强调安全施工的重要性，列出相应的安全措施和应急预案；同时，也会强调环境保护，如减少施工对周边生态环境的影响，实施绿色施工。

7. 进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的时间节点和完成目标。

8. 资源配置：列出人力、物力、财力等资源的需求和分配。

9. 质量保证体系：建立并实施一套完善的质量管理体系，以保证工程的高质量完成。

以上是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际需求和条件进行详细规划和编写。

沪昆客运专线贵州段某特大桥(实施)施工组织设计部分内容预览：

成孔后采用探孔器检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。确认满足设计和规范要求后，立即填写终孔检查签证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。

钻孔达到要求深度后，应采用泥浆泵进行清孔，避免延时过长，泥浆钻渣沉淀，造成清孔困难或塌孔。

清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后从孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求，在灌注水下砼前，孔底沉淀厚度应以不大于5cm，应提前做好灌注水下砼准备工作，缩短清孔后至灌注水下砼的时间。不得加深孔深来代替清孔。

(6)．钢筋笼制作和装吊

根据图纸在钢筋加工厂制作钢筋骨架，采用加强筋成型法，钢筋笼根据机架吊装设备分段制作。制成的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形。钢筋笼的保护层厚度采用安装预制混凝土垫块的方式进行保证，竖向2m范围内安装一圈，每圈的垫块数量为4个。在装吊前应检查孔底深度是否符合要求。钢筋笼底面容许偏差为±50mm，当其达到设计标高后GB∕T 14094-2005 卤钨灯(非机动车辆用)性能要求，利用护桩拉十字线对中，固定于孔口。

采用直长导管法灌注水下砼，导管内径一般为30cm。导管吊装前应先试拼、连接牢固、进行密水试验。

吊装导管时，导管上下成直线吊装，安装于井孔中央。

灌注砼是钻孔桩施工的关键，在灌注前，应探测孔底沉淀厚度，进行二次清孔。

砼由自动计量拌合站或砼搅拌船负责生产，严格控制坍落度。

浇注首批砼时应注意：导管下口至孔底的距离一般为25～40cm；导管埋入砼的深度不小于1.0m；封底砼灌注后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常浇注。

砼的灌注应连续进行，不得中断，并保持孔内水头。当砼面接近钢筋骨架时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的深度。

混凝土应连续灌注，中途不得停顿，每小时灌高应大于8m。混凝土的坍落度采用18～22cm。

水封时应根据清孔情况适当多灌注一些混凝土使之高于设计桩顶0.5～1.0m，使凿除桩顶浮渣、浮浆和松弱层后，设计桩顶以下全部混凝土的质量能够得到保证。

灌注过程中，由专人将水封混凝土的数量、每次灌注的时间、拆除导管的长度、导管埋入混凝土的深度等情况列入水封记录。

在浇注过程中，应将孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染河流及周围环境。

① 强度满足设计要求。

② 无断层或夹层。

③ 凿除后的桩头应无残余松散层和薄弱砼层。

④ 嵌入承台内的砼桩及锚固钢筋长度应符合图纸要求。

⑤ 桩底沉碴厚度符合设计要求。

（10）．钻孔桩质量控制

1）．钻孔时应根据不同的地质配制恰当的护壁泥浆，防止孔壁坍塌。

2）．钻进过程中要经常检查钻机的水平、垂直度，当检查发现有钻孔不直、偏斜、孔径减小、井壁有探头石等，应马上向监理工程师报告，同时提出补救措施，并以监理工程师同意后实施。

3）．钻孔到设计深度时，自检合格后报监理工程师检查，合格后方可进行下道工序。

4）．钢筋笼入孔后应牢固定位，以防发生浮笼事故。

5）．灌注桩身砼，要备好发电机和备用拌合机，以防灌注中因停电或拌合机损坏而导致间隔时间过长，发生断桩现象。在施工过程中，应作好每道工序的完整记录，并及时将记录的资料上报监理工程师审查签认。

冲击钻机钻孔桩施工工艺流程

冲击钻孔主要工序及注意事项：

1）冲击钻孔，为防止冲击震动使相邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24小时（或强度达到2.5MPa）后，方可开钻,并采用对角施钻。

2）升降钻头时须平稳，钻头提出井口时要防止撞碰护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。

3）钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时随时改正，经常注意土层变化，在土层变化处均应取渣，判明土层，并填入记录中，与地质图核对。

4）如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进行缓慢时，应抽碴换浆。

5）冲击过程中，勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。

6）在不同的地层中，采用不同的冲程：

若钻孔中遇流砂和淤泥层，及时投入粘土和小片石。低冲程冲进，必要时反复冲砸。砂砾层与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。

7） 抽渣或停钻后，再钻时，简易钻机应低冲程逐渐加高到正常冲程。

8）钻头直径磨损不应超过1.5厘米，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并常备两个钻头轮换使用。

9）钻孔的安全要求:冲击锥起吊平稳,防止冲撞护筒和孔壁,进出孔口时,严禁孔口附近站人,防止发生钻锥撞击人的事故。因故停钻时，孔口加盖保护并严禁钻锤留在孔内以防埋钻。

部分桥梁基础采用挖孔桩基础。挖孔桩施工工艺如图所示。

挖孔桩施工时先做好钢筋混凝土锁口，锁口采用C20混凝土，高1m，厚0.3m，然后再随挖随护，护壁采用C20混凝土厚0.2m，护壁直至基岩面。

清除杂物，平整场地，根据地面情况换填土、夯打密实、设临时防护和安全照明。工作平台高出地面0.5m以上，并在四周做好排水设施。支搭防雨罩棚，安装提升设备。安设出砟道路，选择好弃砟地点，临时弃砟点选在孔口10m以外。

挖孔时相邻两孔错开施工，避免因间隔壁薄和支承力不足造成塌孔，采用间隔挖孔。

开挖中如有渗水则及时加强支护，防止水在井壁浸流造成塌孔，渗水量大的桩孔必要时对孔壁压水泥浆止水。

土质及软岩部分采用铁铲、风镐等工具进行人工开挖。挖孔中出碴土石方采用提升架垂直运输，孔口悬吊支架安设牢固，防止坠落伤人。桩孔中线、净空尺寸、截面符合设计要求，孔径不小于设计桩径。

开挖时，每次护壁高度控制在1米范围内。护壁混凝土采用组合钢模，利用提升架供应混凝土，插入振捣。护壁呈倒刺状，以便混凝土入模。施工时注意抽水和人员上下的安全。在开挖中，若渗水量大，对裂隙处压水泥浆止水处理。

挖孔达设计深度后，经核查地质与设计无误后，清理孔底，做到无松碴、泥土、沉淀土等扰动过的软层。

(4) 钢筋笼制做安装

钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按图纸及施工规范要求进行。钢筋笼采用钢筋场集中加工。工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。焊后热处理采用在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的25%，加强箍筋与主筋连接，需全部焊接。为使钢筋笼达到图纸要求的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2米左右对称设置四个三角垫块。钢筋笼根据设计长度以及起吊能力分节加工，钢筋笼每节长不宜超过25米，以防止骨架在运输、吊装就位时变形。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

无论采用什么办法运输，都不得使骨架变形。采用汽车吊安装，孔口焊接接长。起吊时可用两吊点，吊点位置恰当。第一吊点设在骨架的1/4位置，第二吊点设在骨架另一端1/4位置。起吊时，同时起吊两点，使骨架稍提起，离开底面一定高度后，第一吊点继续起吊。停止提升第二吊点。直到骨架与地面垂直后停止起吊。解除第二吊点后，检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应调直。吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇阻碍，可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁，而引起坍塌。下放过程中要注意观察孔内水位情况，如发生异样马上停止，检验是否坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，以利施工，并使上下节轴线在同一直线上。

安装声测管的钢筋笼在孔口完成钢筋笼对接后，用比声测管外径大2mm的钢管上下套住声测管，然后焊接套管。焊接焊缝须饱满且不得烧穿声测管。

桩基混凝土采用水下混凝土灌注工艺，导管采用φ300钢管，每节2.65m,底节为3.8m，导管顶部配1～2节1.5m，1m，0.5m的短管。导管使用前试拼组装、试压、编号并自上而下标示尺度，其轴线误差一般不宜超过孔深的0.5%,亦不大于10cm。导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。

导管在使用前和使用一个时期后，应对其规格质量和拼装构造进行认真地检查外，还需做拼装、过球和水压实验。试压可用水压或风压进行,其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。导管吊放时，应使位置居中、轴线顺直、稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

采用垂直导管法灌注水下砼。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，坚持连续作业，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。

水下混凝土的配合比由试验室提供，施工前现场测定砂、石的含水量，换算施工配合比后，交付拌和站严格按配合比施工，并不定时的检测坍落度，以保证混凝土的灌注质量。混凝土搅拌完成后现场测定混凝土坍落度、水下灌注混凝土坍落度应为180~220mm。

灌注水下混凝土的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。开始灌注前应再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，如不符要求，应经处理后方可开始灌注。一经开始灌注，应连续进行直至完成12D5电力控制，中途任何原因中断灌注的不得超过30分钟。

待剪球把首批混凝土灌入孔底后，应立即检测孔内混凝土面的高度。计算出导管的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。

高峰特大桥最大承台基础尺寸为10.4m×8.9m×2.0m，一次整体浇注混凝土方量185.12m3。我们主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度、保持混凝土表面温度、严格控制拆模时间等几方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在20℃以内。

准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形DB32／T 4049-2021 雷电防护装置检测部位及检测点技术规范.pdf，做好地面防水、排水工作。

承台施工开挖采用机械开挖，人工配合。

承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近既有施工便道一侧的承台，在基坑开挖时根据情况采用钢板桩或型钢护坡。