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厦门海底隧道工程施工组织设计简介：

厦门海底隧道，又名翔安隧道，是连接厦门市翔安区和厦门市岛内的重要交通工程，是世界上最长的海底公路隧道之一。其施工组织设计主要包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：首先，会对项目的基本情况进行介绍，包括工程的地理位置、隧道长度、设计标准、建设目标等。

2. 设计与规划：详细描述隧道的设计方案，包括隧道的走向、结构形式（如双管双层海底隧道）、隧道的直径或宽度、出入口位置等。还会包括隧道的海底部分的防腐、防水、防渗、通风等技术要求。

3. 施工组织：根据工程特点，明确施工流程，包括前期准备（如地质勘探、施工方案制定等）、主体工程（如隧道开挖、衬砌施工等）、附属设施（如通风、排水、照明系统等）的建设，以及施工进度控制和质量管理。

4. 施工技术：介绍采用的主要施工技术，如盾构法、沉管法等，并解释其优势和适用条件。

5. 安全与环保：强调施工安全和环境保护的重要性，包括施工安全措施、应急预案、环保施工技术、噪音和污染控制等。

6. 工程管理：包括项目管理组织、施工工期、成本控制、风险管理等。

7. 工期与进度：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的完成时间。

8. 资源配置：对人力、物力、财力等资源进行合理的配置和管理。

9. 应急预案：制定应对施工中可能出现的各种问题和风险的应急预案。

厦门海底隧道的施工组织设计是一个复杂且严谨的过程，需要综合考虑诸多因素，确保工程的安全、高效和优质完成。

厦门海底隧道工程施工组织设计部分内容预览：

(3)预加固体质量控制

由于本隧道的特殊性，在隧道穿越风化槽（囊）地段时，不可避免地需要进行预加固处理，预加固体的范围和质量的好坏，直接威胁隧道施工安全，同时对隧道结构受力将产生重大影响，因此，进行预加固体的范围和质量控制是非常重要的。

(4)初期支护质量控制

初期支护包括锚杆、喷混凝土、钢支撑等某土石方爆破施工组织设计-secret，初期支护质量控制就是要保证初期支护的数量和施工质量，因此，锚杆需要进行现场拉拔试验，喷混凝土需要进行早期强度的监测。同时还要对锚杆、喷混凝土、钢支撑的抗腐蚀性进行控制。

(5)初期支护与围岩之间空洞处理

由于钢支撑和钢筋网等的存在，初期支护与围岩之间可能会产生空洞，这些空洞将对结构受力产生影响，因此，需要在防水板施做之前，对此进行检测，并进行处理，从而保证初期支护与围岩密贴。

防水板是海底隧道防水的重要防线，目前的施工工艺只要认真施工，是能够满足防水要求的，因此，需要进行现场试验，监测防水板的施工质量，特别是接缝的施工质量。

(7)二次衬砌质量控制

二次衬砌包括混凝土本体、施工缝、沉降缝、变形缝等，二次衬砌质量控制就是要保证混凝土本体、施工缝、沉降缝、变形缝等的施工质量，除了强度要求之外，防水问题也是非常重要的，特别是结构变化地段的施工质量控制。

针对以上特点、难点和重点，结合设计和业主要求拟采用以下应对措施：

2）坚持“科技先导”原则，加强与设计和科研院所的联系，成立科技攻关小组，加强对重、难点工程的科技攻关力度，聘请国内该领域的知名专家成立专家顾问组；

3） 积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，选项配先进的机械设备，确保工程进度和各种技术措施落到实处。

4）加强对注浆工艺的研究和管理，采用目前国际上先进的钻－注一体化施工设备，保证工程施工中注浆的快速、有效、顺利。

5）成立专门的地质预报小组和监控量测小组，加强超前地质预报和监控量测工作。

表3.4.1 重难点工程的施工对策表

拟采用的辅助施工措施有：洞口长管棚、双层超前小导管、单层超前小导管、全断面（帷幕）超前预注浆。

设置于隧道洞口，管棚入土深度为40m，管棚钢管均采用Φ108*6mm 热轧无缝钢管，环向间距40cm，接头用长15cm 的丝扣直接对口连接。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于10cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30 号水泥沙浆填充。

为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm 厚C30 钢架砼套拱，套拱纵向长2.0m。

钻进过程中必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限应及时纠正，以免影响开挖和支护。

主要作为穿越海底风化深槽和浅滩全、强风化花岗岩Ⅴ级围岩地段的辅助施工措施。超前小导管采用15m 和4.5m 两种形式，长短结合，每2 排长导管间设置3 排短导管，长导管采用外径51mm，壁厚8.0mm，长1500cm 的自进式锚杆；短导管采用外径42mm，壁厚3.5mm，长450cm 的热扎无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊接加劲箍筋，管壁钻Φ8mm 压浆孔。钢管环向间距约40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端。为保证隧道施工过程中掌子面的安全，每环导管施工循环对掌子面喷射6cm 后的喷射混凝土进行封闭。

设置于陆域和海域Ⅲ类围岩地段，小导管采用外径42mm，壁厚3.5mm，长450cm的热扎无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊接加劲箍筋，管壁钻Φ8mm 压浆孔。钢管环向间距约40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管的纵向搭接长度要求不小于1.0m。

④ 全断面（帷幕）超前预注浆

用于海域Ⅳ、Ⅴ级围岩的风化深槽地段，采用孔口管注浆，钻孔长10～30m，孔口管采用直径76mm，壁厚4mm，长4m～10m 热轧无缝钢管，作为止浆和孔口保护。

钻孔以7～15°外插角向前方打入围岩，环向间距120cm。注浆加固厚度控制在5.0m，注浆孔全断面布置，注浆压力控制在3.0～4.0Mpa。为保证注浆效果和均匀性，注浆应分段进行，即每钻进10m 一段进行注浆，直到一孔结束。注浆起讫范围应根据超前水平钻孔进行判定。

分长管棚注浆、周边加固注浆和超前预注浆，主要用在Ⅳ～Ⅴ级围岩地段，通过注浆使浆脉周边的风化土体受到挤密和压实的作用，从而改善风化层的强度和减小渗透系数，同时通过浆脉硬化与土体构成一种复合体，提高土体强度，改善围岩自身承载能力和结构受力条件。

根据前期的注浆试验结论，注浆宜采用纯水泥浆液注浆，不仅可简化工艺，降低造价，而且注浆效果较好。实际施工中通过现场实验根据工程需要，考虑添加少量附加剂来调节浆液性能。

3.5.1 超前地质预报

隧道地处海底，穿越不良地质多，且风化带、风化槽附近存在微风化岩破碎带，地下水具有一定的承压性，开挖扰动后，极易发生涌水突泥和坍塌，威胁施工安全。

针对不良地质段和较弱围岩地段，把地质超前预报作为一道主要施工工序，提前探清前方地质的真实情况，采取必要的应对措施，是保证施工安全的前提条件。

注浆是穿越风化槽及其附近微风化岩破碎带最重要的技术措施，注浆效果的好坏，将直接关系到工程建设能否顺利建成。

加强施工中间的监控量测工作，及时将有关数据进行反馈，以利及时采取相应施工措施，修改设计参数，做到动态设计、信息化施工。

4.1.1 快进场、快设营、快开工,力争提前进洞。

4.1.2 贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，确保施工安全生产，把施工安全管理贯穿施工全过程。

4.1.3 根据隧道不同的地质条件，制定相适应的科学合理的施工方案。在Ⅰ、Ⅱ级围岩条件好的情况下保持快速掘进，Ⅲ、Ⅳ级围岩段以安全为前提，稳中求快，Ⅴ级围岩为全、强风化段和风化槽段等地质条件复杂地段，稳扎稳打，确保安全。

4.1.4 依靠优化设备配套，大幅度提高工效。运用网络计划技术和先进的管理优化施工安排，实现平行流水作业，加强组织协调，保证工序快速运转。

4.1.5 严格施工方案制定，保证方案科学严谨，技术措施合理到位，以先进科学的施工管理保证施工质量。

4.1.6 组织机构健全，人员精干高效。选派有丰富长大隧道施工管理经验、技术熟练的管理、技术、施工人员担负本工程的施工。

4.1.7 创精品工程，以确保安全、质量为核心。积极采用新技术、新设备、新工艺、新材料，保证隧道施工质量，满足创优要求。

4.1.8 高压风、施工通风、供、排水充分考虑长大隧道管路损失及坡度影响，保证辅助工程不影响施工进度。

质量自检检测率必须达到100%，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到92%以上，隧道工程不渗不漏，满足创优规划要求。

杜绝重大伤亡事故，轻伤事故率不超过5‰，特殊作业持证上岗率100%，杜绝重大涌水事故。

(1) “三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。

(2) “一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

(3) “一控”：控制年负伤频率在行业标准以下。

(4) “三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

本标段合同工期为36 个月，于2005 年8 月15 日开工，2008 年8 月15 日竣工。

我单位施工安排为2005 年8 月15 日开工，2008 年7 月15 日完工。

符合国家及地方有关环保、水保的要求，在施工中按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过业主验收。

4.2.5 文明施工目标

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“标准化文明工地”。

责任目标管理体系：把工程管理的责任目标进行层层分解、逐级落实，实行横向到边、纵向到底的责任包保制度。明确各层的管理权限，并与奖励挂钩，做到责、权、利相结合。

根据工程项目和工程数量，安排两个隧道队、一个路基队、一个综合队，共四个专业施工队。

人员数量配置数量及任务划分见表4.3.1。

表4.3.1 劳动力配置及工程任务划分表

队伍进场后进行施工准备，准备工作完成后，分别进行围堰、路基土石方和隧道出口进洞，围堰施工完成进行竖井施工，竖井施工完成向进口和出口方向施工正洞。

路基土石方施工同时进行路基防护及排水工程。路面工程和隧道装修待隧道衬砌完成后进行。洞口建筑在隧道掘进完成时进行，以不干扰隧道出碴运输为原则。

4.4.1 路基工程施工顺序

本合同段路基土石方主要为挖方，施工准备完成后立即进行路基施工，挖方土方用于XX 岸围堰和路基填筑。路基挖方分层开挖，及时进行边坡防护。

路基施工后立即完善洞口排水系统，为隧道施工提供良好的作业面。

4.4.2 隧道工程施工顺序

施工准备完成后，由隧道出口进洞，先进行洞口明洞施工，然后进行超前地质预报、超前预支护、开挖、初期支护(监控量测)、防排水施工、二次衬砌。

施工竖井完成后，由竖井向进口和出口方向分两个工作面展开施工。先由施工竖井运输QX／T 232-2014标准下载，待竖井至隧道出口（YK11+300～YK12+510）段贯通后，由主洞进行运输。

行车及行人横洞在主洞施工至该里程时进行，以不影响主洞施工为原则。

路面面层施工和隧道装修在本合同段隧道全部衬砌完成后进行。

4.4.3 通风竖井施工顺序

通风竖井位于浅滩处，首先进行围堰的施工，为竖井施工提供作业平台。竖井开挖先进行井口周围地层加固CECS 246：2008标准下载，确保竖井开挖安全。竖井开挖后立即进行初期支护、监控量测、防排水施工，由底部向上进行二次衬砌。竖井完成后转后主洞施工。

施工平面场地布置及说明

4.5.1 施工场地布置原则