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洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计简介：

洛湛线铁路湘桂线改造工程，是指对洛阳至湛江（湖南湛江西）铁路线和湘桂线（湖南长沙至广西桂林）进行的现代化改造项目。这个工程的重大意义在于提升我国西南地区的铁路运输能力，增强区域经济发展的连通性，优化交通布局，促进沿线地区的经济一体化。

施工组织设计通常会包括以下几个部分：

1. 工程概况：详细描述改造的线路长度、主要改造内容（如线路升级、电气化改造、桥梁涵洞加固等）、改造区域的地理环境、气候条件等。

2. 施工目标：明确改造后的技术标准、安全目标、工期要求等。

3. 施工组织与管理：包括施工队伍组织、施工流程、施工进度计划、质量控制、安全管理、环保措施等内容。

4. 施工方法与技术：介绍采用的现代化施工技术、设备及施工工艺，以及对工程技术难点的解决方案。

5. 环保与社会影响：强调施工过程中对环境的影响控制措施，以及对沿线社区和居民的影响及应对措施。

6. 风险管理：识别可能遇到的风险如天气、资金、技术等，并制定应对策略。

这个项目可能需要多个阶段的施工，如前期准备、主体工程、调试运行等，每个阶段都需要精心组织和实施。总体来说，洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计的目的是为了确保工程的顺利进行，保障施工质量，同时尽可能减少对社会和环境的影响。

洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计部分内容预览：

人工摊铺混合料时，其松铺系数可参考下表的值；在摊铺集料前，应先在未堆料的下承层上洒水使其湿润，不应过分潮湿而造成泥泞；摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行。摊料长度应与施工日进度相同，以够次日加石灰、拌和、碾压成型为准。摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。如集料中有较多土块，亦应进行粉碎。

石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。

GB∕T 39797-2021 玻璃熔体表面张力试验方法 座滴法3.1.4.1.4.4.拌和与洒水

集料应采用拌和机拌和，拌和深度应达到下承层。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和应适当破坏（约1cm 左右，不应过多）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上（如使用的是生石灰粉，宜先用平地机或多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。

在没有专用机械的情况下，也可用农用旋转耕作机与铧犁或平地机相配合拌和四遍，但其拌和效果较差。先用旋转耕作机拌和，后用多铧犁或平地机将底部“素土”翻起。再用旋转耕作机拌和第二遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。严禁在稳定土层和下承层之间残留一层“素土”，也应防止翻犁过深，过多破坏下承层的表面。

还可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相配合，拌和石灰改良细粒土、中粒土和粗粒土（但其拌和效果较差）。用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆耙跟在后面拌和，即采用边翻边耙的方法。圆盘耙的速度应尽量快，使石灰与集料拌和均匀。共翻拌4～6 遍，开始的两遍不应翻犁到底，以防石灰落到底部，后面的几遍应翻犁到底。随时检查调整翻犁的深度，使土层全部翻透。

在拌和过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大1%左右）洒水车距离应长些。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m 以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和。尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失。

在洒水过程中，要人工配合拣出超尺寸颗粒，清除粗细石料“窝”，以及局部过湿之处。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀。

用料为塑性指数大的粘土时，由于粘土难以粉碎，宜采用两次拌和法。即每一次加70%～100%预定剂量的石灰进行拌和，闷放一夜，然后补足石灰用量，再进行第二次拌和。

3.1.4.1.4.5.整形与碾压

平地机整形。混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段，

3.1.4.1.4.6.养生

如石灰土分层施工时，下层石灰稳定土碾压完后，可以立即在上铺筑另一层石灰稳定土，不需专门的养生期。

3.1.4.1.4.7.施工中应注意的问题

接缝和“调头”处的处理：

如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm 厚的砂或砂砾）保护调头部分，使填筑层表层不受破坏。

改良土层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

一般情况下，纵缝可按下述方法处理。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。

3.1.4.1.5.摊铺整平

填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。

对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡度。

3.1.4.1.6.洒水和晾晒：

式中：ms—拟加湿填料的湿重，吨；

W 、W OPT —填料的天然含水量，最优含水量（重型击实试验）。

3.1.4.1.7.碾压夯实：

根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。本标段填土压实作业，全部采用重型振动压路机和轮胎压路机。第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进退碾压。

曲线地段由内侧向外侧，横向接头0.4～0.5m，前后相邻两区段重叠1.5～２.0 m.另外,根据压实部位、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数，一般情况下，基床表层6～8 遍，基床下部3～5 遍，基底3～4 遍。粘性土要晾晒，采用羊足碾碾压。

对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压轮表面能均匀进行碾压，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压，对于非绿化区的边坡，则利用自行改装的挖掘机夯实设备进行夯实。对设计有绿化要求的坡面，采用机械夯实、人工夯实和种植植被相结合的办法。

3.1.4.1.8.预留沉降加高量：

路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。

3.1.4.1.9.质量检测：

本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，施工中遇土质变化应重新做标准击实试验。标段内填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。

3.1.4.2.填石路堤施工

3.1.4.2.1.填料选择与鉴定

填料按规定进行鉴定，确定最佳密度，最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取填料，并确定施工方案。

3.1.4.2.2.基底处理

在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密度达到设计标准。基底按规定作出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。

3.1.4.2.3.边坡码砌

3.1.4.2.4.分层填筑

填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩石直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法

施工。每层填料采用级配良好的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于厚度的2/3，较大的岩块须经破碎后方可填入。填筑时安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。

3.1.4.2.5.摊铺平整

填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm 左右的砾石或粒径不大于10cm 的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。

3.1.4.2.6.振动碾压

3.1.4.2.7.检验签证

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前应首先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

3.1.4.3.填筑试验段

在进行全标段路基填筑前，提前一个月按照监理工程师的指示修筑试验段。本标段填料来源为路堑开挖的土方、石方，为指导全标段施工，保证路基填筑质量，在路堤填筑之前选取典型的地段进行试验段施工，对各种填料分别做不同的填料和填土试验。

依据设计技术标准和所确定的试验段及填料类别，配置不同的压实机具。

路堤填筑试验可以核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法。即：选定最适宜的压实机械机型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；选定最佳含水量和控制方法；核定切合实际的土石方量变化率；选定合理的工艺流程和施工方法。

试验段长按100m～250m 考虑，将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地。对于重型压实机械，卵石土虚铺厚度为20～30cm，铺层用推土机初平，平地机终平，并使表面平整。用这种方法，在试验场内分成5 块长度均为50m 的依次相连的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量，必要时采用人工处理方法，使五个试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在2～3km/h。经压实度检测后，如果测试值达到规范要求，则停止该层的碾压试验。

每个试验段每次的测点数量：卵石土为核子密度仪六点，灌水法二点，K30 荷载仪二点。按相同的方法填筑第二层，并作好试验记录。

根据前两层的测试资料，求得填料各项压实指标和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的范围。通过试验，选定标段内各种不同填料的填层厚度、洒水量、碾压遍数及各类机具的合理配置，形成试验报告报送监理工程师核批作为指导全标段施工的依据。

3.1.4.4.路基基床施工

本标段路基经过地带，软弱岩层和土质路堑地段、膨胀土路堑及路堤填筑地段。对于软弱岩层和土质路堑地段，则应开挖至基床以下一定深度，然后换填而成；路堤填筑地段，则分层填筑而成。施工中按下述步骤进行基床施工质量控制。

对路堤基床层下部填料进行质量复查，对换填开挖到设计高程的路堑段进行压实度和基底承载力进行检测，符合规范和设计要求后，方可进行基床底层或表层的施工。

基床底层的填料，按设计要求选用场拌改良土、硬质岩渣等。

检查换填段开挖的深度和填筑段基床层的厚度是否满足设计和规范的要求。

基床表层根据设计要求电气施工组织设计1，0.6m 采用级配碎石。

注：K 为重型击实标准

3.1.4.4.1.基床底层场拌改良土施工：

石灰改良土可以在中心站用多种机械集中拌和，如强制式拌和机、双转轴浆叶式拌和机等。集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。

3.1.4.4.1.1.施工工艺流程

3.1.4.4.1.2.备料

土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm。集料的最大粒径和级配都应符合要求SH／T 3536-2011 石油化工工程起重施工规范.pdf，必要时，应先筛除集料中不符合要求的颗粒。