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29-城市门户——火车站与轨道交通枢纽地区规划.pdf简介：
城市门户——火车站与轨道交通枢纽地区是城市交通网络的重要节点，同时也是城市经济发展、文化交流和人口流动的重要区域。这类规划通常包括以下几个方面：
1. 交通组织：首先，该区域的规划需要优化公共交通系统，包括火车站的改造升级、地铁站、公交站等的布局，以提供高效、便捷的交通服务。站台设计应考虑流线，减少乘客的移动距离，提高通行效率。
2. 建筑与设施：火车站和轨道交通枢纽周围可能需要建设商业设施、办公大楼、酒店、餐饮、公共服务设施等，形成完整的综合服务功能区，满足乘客和周边居民的需求。
3. 绿化与景观：在保证交通功能的同时，也会注重环境质量，通过绿化、景观设计，提升区域的环境品质和居民的生活质量。
4. 城市设计：城市门户地区通常具有较高的城市形象要求，建筑设计和公共空间设计应体现城市特色，提升城市风貌。
5. 人口与社区：通过合理的规划，可以引导人口流动，形成稳定的社区，促进社区的多元化和活力。
6. 城市更新：对于已有老火车站或轨道交通枢纽地区，可能需要进行城市更新，提升基础设施，改善居住环境，使之适应现代城市发展的需求。
7. 商业与经济：通过打造商业中心，吸引商家入驻，发展区域经济，同时也能带动周边的就业和消费。
总的来说，火车站与轨道交通枢纽地区的规划需要综合考虑交通、经济、社会、环境等多个因素，以实现区域的可持续发展。
29-城市门户——火车站与轨道交通枢纽地区规划.pdf部分内容预览：
或合作、 加强与周边城市基础设施的衔接，作为其重要的发展 战略，并将中心城区以及滨海新区核心区作为天津市 发展国际化、区城性服务功能“一主一副”的主要平 台。在城市中心节点的分工体系中，天津西站地区将 凭借既有的“中心地和交通”优势，成为具体落实天 津市区城性服务功能的战略发展区。 这主要是因为：一方面，高速铁路和城际客运专 线的建设，进一步密切了京津、津沪之间的关系，使 天津成为联系我国东北地区、长江三角洲和环渤海地 区的门户型交通枢纽；另一方面，天津至秦皇岛、天 津至唐山、天津至保定等城际铁路的建设，使天津成 为区域交通集聚与扩散的节点，这一承上启下的枢纽 功能，如同历史上的潜运职能一样，将为天津市发展 区域服务职能提供坚实的基础。 据此，西站地区应以高速铁路、城际轨道交通枢 纽为触媒、以土地资源及子牙河的环境资源为保障， 建设面向京津冀区域的文化、商贸与商务中心。综 上，本规划确定天津西站地区的功能定位为：环渤海 地区重要的综合交通枢纽：区城枢纽型商贸商务中心 区：天津市为西北部服务的商业城市功能核心区：天 津市重要的旅游中转站和海河旅游带重要的旅游、文 化展示节点。
心城区复合型公共中心的重要组成部分，如何借助高 速铁路和城际轨道的建设契机，整合子牙河两岸的土
《钢结构钢材选用与检验技术规程 CECS 300：2011》为了充分发挥高铁枢纽对城市产业与经济发展的
为了充分发挥高铁枢纽对城市产业与经济发展的
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以现状路网为基础，以道路功能需求为出发点， 重新梳理西站地区内部路网，在西站地区内以“分流 环+集散环”构筑“三横五级”的干路系统，从而 保证长距离过境交通的快速通过，同时实现西站地区 与其他功能区的便捷联系。与此同时，依据用地规划 需求，加密支路路网，构建良性的微循环系统，满足 西站地区内部交通需求。
（1）轨道交通：规划在延续西站地区原有轨道系 统格局的基础上，将最新规划的垂直穿过西站站房的 轨道线路向东平移，方便轨道与公交、长途之间的换 乘。 （2）地面公交线路规划：规划公交线路的设置为 公交快线、公交联络线、内部公交环线三个层次。 （3）片区捷运系统：本规划以高铁枢纽南部的地 铁站为起点，安排一条特色捷运系统，串联综合枢 纽、信息商贸和休闲娱乐三个功能片区，并在捷运系 统站点形成集约建设的片区中心，同时该系统预留弹
性延长空间：未来随着休闲娱乐文化中心的建设，可 向东北延伸到休闲文化娱乐中心内，形成天津市西北 部中心内的公共交通系统。这条捷运系统的建立，一 方面保证来自城市以外其他区域的商务和旅游客源能 够通过捷运系统和高铁紧密衔接，准时、快速、安全 地进行集散，提高了交通服务的质量和档次：另一方 面也保证了北岸大量土地在近期城市地铁系统没有完 善以前，能够实现有序的集约型开发。
布局和交通组织与高速客站的进出站方式有密切的关
地面进站、与铁路平行的高架平台进站（东西向国 道）、与铁路垂直的高架平台进站（南北向匝道）及 内部高架平台进站（原天津西站建筑方案招标时确定 的进站模式）。下面将通过对四种进站模式的比选， 确定量终进站模式。
（4）地面层为火车站站台层、进站大厅及部分配 套交通设施层。其中，南广场东侧依托南广场的轨道 站点，设置公交枢纽，与公交枢纽隔西青路相望布置 长途汽车站，南广场西侧布置社会车停车场。北广场 西侧依托北广场的轨道站点，布置公交枢纽，并在南 北广场的四个角上布置非机动车停车场。 （5）地下一层为火车站出站层。南广场地下一层 西侧为社会车停车场，南侧跨过西青道为出租车候客 区，东侧公交枢纽下布置商业，并有步行通道与东侧 地铁1号线的站厅层直接相连。北广场地下一层为社 会车停车场，北广场西侧地下一层为出租车候客区。 出站行人通过步行通道可直接换乘社会车、出租车， 或换乘地铁，也可通过电梯到达地面换乘公交或长途 车。 （6）南北广场地下二层均设为地铁站站台层。 八.结语 城市网络化与网络城市的形成是天津所在的环渤 海地区未来发展的必然趋势，大型客运枢纽作为城市 人流、经济流与信息流交汇的节点，将带动其周边地
区在网络城市的形成过程中出现新的城市增长级，从 而进一步影响到城市群的分工与结构。因此，天津西 站周边地区的建设必须上升到城市、区城基至国家空 同发展战略的高度来考虑。以枢纽建设为触媒，培育 区域发展中的关键节点，在落实国家空间发展战略的 基础上，促进城市及区域整体竞争力的提升。
城市网络化与网络城市的形成是天津所在的环潮 海地区未来发展的必然趋势，大型客运枢纽作为城市 人流、经济流与信息流交汇的节点。将带动其周边地
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上海虹桥综合交通枢纽规划设计简介
纪立虎杨文耀倪嘉 Ji Lihu Yang Wenyao Ni Jia
摘要】上海虹桥综合交通枢纽集多元化内外交通体系为一体，功能复合性当前尚无完全成熟的案例可循。本文简要介绍了虹桥综合交通枢纽项目背景概况以及规划 探索面临的重要课题，回顾了2005年以来虹桥综合交通枢纽项目规划历程，并对项目推进具有决定性作用和重要实践意义的规划作出总结。 【关键词]】虹桥综合交通枢纽地区和谐系统和谐有序发展
根据国家战略部署，上海将逐步建成社会主义现 代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心 之一：为构建世界级国际大都市发展框架，上海需要 在市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能布 局。自2005年以来，针对有关专家提出将高速铁路 客站设置于虹桥机场西侧、建设虹桥综合交通枢纽的 构想，上海市城市规划管理局、上海市城市规划设计 研究院与参与虹桥综合交通枢纽规划的方方面面专家 起，群策群力，使得虹桥综合交通枢纽由构想逐步 走向现实。
二、虹桥综合交通枢纽简介
二、具有重要意义的规划探索与实践
交通枢纽，是上海市继洋山深水
虹桥板纽各交通设施规模及格 高 考虑综合枢纽不同交通方式特别是铁路客站与航 空的结合，铁路站场规划30股道，与虹桥机场跑道 顺向布局，虹桥机场在现状跑道以西365m增建近距 离第二跑道及西航站楼：铁路客站西侧为高速巴士客 运站，东侧与机场西航站楼之间为磁悬浮客站，枢纽 本体各项设施处于东西向空间轴线上发展，并设想通 过地面二层、地下一层公共通道直接相联系。 规划枢纽地区引入5条轨道交通线路，分别是轨 道交通2号线、10号线、5号线、13（或17）号线、 青浦线：在结构规划批准以后的方案优化中，基本确 立了纽本体地下轨道交通“三横两纵”的布局，在 磁悬浮与西航站楼之间以及铁路客栈西侧分别设站。 此外，规划对地区土地使用、道路市政专业系 统、枢纽立体换乘关系等作出了结构性安排。
虹桥综合交通枢纽地区结构
上海市城市规划设计研究院于2005年6月开始编 制此规划，于2006年1月上报，2006年2月市政府批 复，规划范围为东起环西一大道，西至现状铁路外环 线，北起北翟路、北青公路，南至沪青高速公路，总 面积约26.3km。该规划坚持科学发展观，以“地区 和谐，有序发展”理念为指导，对虹桥枢纽项目落地 起到重要的作用，主要表现在： （1）明确了虹桥枢纽本体的功能定位。建成高速 铁路、航空港、城际和城市轨道交通、公共汽车、出 租车等紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢 纽。具体功能包括：对外交通功能、内外交通衔接功 能、集中换乘功能。 （2）确定枢纽地区发展目标原则。枢纽型、综合 性、人性化、高能级。 枢纽型：服务长三角、服务长江流域、服务全 国，成为上海建设“四个中心”的重要骨干工程之 综合性：多种交通功能综合设置，内外交通紧密 衔接、不同交通方式集中换； 人性化：以旅客为本，无缝衔接，换乘便捷，运 转高效； 高能级：成为长三角地区人流、物流、信息流等 的汇集地，具有高能级的经济发展辐射源。
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提出了“上进下出、下进下出”进出站方式以及循环 换乘的交通组织理念。②该方案更加超前和大胆，特 点是设计了枢纽高架快速集散系统，在铁路客站、磁 悬浮客站、机场西航站楼设置落客车道边，所有进入 区纽送客的机动车（包括高速巴士、公交巴士、出租 车、社会车辆）均在高架二层直接落客进站2019年一级建造师考试建筑法规真题及答案，轨道交 通客流由地下站厅进站；除机场外，所有出站旅客均 从地下通道出站，分流至地下轨道交通、地下出租车 车道边、地面巴士站。虹桥枢纽项目决策至今两年 来，上海市城市规划设计研究院作为市规划局的技术 支撑部门，自枢纽地区结构规划至枢纽地区控制性详 细规划，始终坚持科学发展观，坚持“地区和谐、有 序发展”的规划理念，积极探索、勇于创新，与参与
带来梦想”：结合高铁枢纽打造属于无锡的高铁新坂
无锡市锡东新城概念策划
毛蔚瀛张煜炜金泊罗 Mao Weiving Zhang Yuwei Jin Miluo
【摘要】以京沪高速铁路无锡站枢纽区域的概念策划为例，在介绍高铁对城市建设发展的带动作用以及高铁对无锡城市结构拓展的影响的同时，重点介绍和引人全 新的高铁新城建设模式及发展理念。 关键词儿京沪高铁无锡站新域
自世界上第一条高速铁路——1964年开通的日本 东海道新干线开通运营以来，世界上又相继有法国 TGV、德国的ICE列车等高速铁路投入运营，一个属 于高速铁路的时代已经来临。 中国第一条具有世界先进水平的高速铁路一—京 沪高铁已于今年4月18日开工建设，并将于2012年投 入运营，将对整个京沪高铁沿线区域（包括长三角都 市圈、环渤海都市圈、淮海都市圈等）产生深远的影 响。如何有效地利用高铁效应和高铁机遇，结合高铁 无锡站枢纽地区的建设，打造属于无锡城市的特色化 的高铁新城，继而带动整个城市的提升和腾飞，将是 一个全新而富有挑战性的课题
DBJ540005-2018标准下载二、高铁对城市发展的带动及促进