标准规范下载简介

27-和谐住区建设与社区规划.pdf简介：

和谐住区建设与社区规划是现代城市管理和社区发展的重要组成部分。它们的目标是创造一个宜居、安全、舒适、有活力的社区环境，以满足居民的多元化需求，提升社区的生活质量。

和谐住区建设主要包括以下几个方面：

1. 建筑规划：合理布局住宅、公共设施、绿地等，保证居民的居住空间和生活环境的舒适性。同时，注重节能环保，实现绿色建筑。

2. 公共设施：提供齐全的公共服务设施，如学校、医院、公园、商业中心等，以满足居民日常生活和娱乐需求。

3. 社区管理：实行有效的社区管理模式，包括垃圾分类、公共秩序维护、安全防范等，保障社区的和谐稳定。

4. 文化氛围：注重社区文化建设，举办各种社区活动，增强社区的凝聚力和归属感。

社区规划则是对社区的未来发展进行预先设计和布局，它涉及居住区的总体布局、交通系统、公共服务设施、绿化环境、公共空间等多个方面。社区规划旨在实现社区的可持续发展，提升社区的生活品质，满足不同年龄层和文化背景居民的需求。

总的来说，和谐住区建设和社区规划都是为了构建一个环境优美、功能完善、生活便利、居民满意的现代化社区，促进社会的和谐稳定。

27-和谐住区建设与社区规划.pdf部分内容预览：

更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

言，上述国家和地区基本都已经

CECS 567-2018-T标准下载更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

牛者第力 惠捷，博士，上海同济域市现超设计研究院工程师 区期，博士，同济大学建筑与城市规划学院讲师 部文勇，工程师，克拉玛依市 管理信

化解决城市中低收入人群住房和顺利启动大规模开发 地域建设进程的重要措施。 其九，一般看来，政府对于大规模住区的顺利 开发建设有着无法替代的重要作用。但是这并不意味 着政府直接参与项目的开发建设，而是体现在综合性 统筹和把握方向方面，包括综合性的土地、建设等相 关政策、法规的准备，适应大规模开发需要的城市整 本层面的开发计划、规划的拟定和大规模开发地域的 发展定位，与之相配套的如住房、交通、市政等多方 面的相关政策的制定和实施，对于多个相关政府部门 和企业、社团、居民群体间的必要协调，必要的财务、 金融支持乃至信用支撑等方面。但在具体的参与方式 和程度上，通常与特定的政治和行政体制有着直接关 系。综合来看，对于有着典型权威政府特征的国内城 市，地方政府显然可以在动员和规范各方力量，统筹 和推动大规模新住区开发建设和发展等方面，更有作

模式在大型社区规划建设中

新加坡经验到上海顾村基地规划设计实

ModelinPlanningandConstructionofLo inSingaporetoPracticeinGuVillage,Sh

了新加坡城市发展的经验，并在此基础上介绍上海重大工 划方案，探讨如何在上海大型社区规划中有效体现该模式。 【关键词】TOD模式大型社区规划

市空同发展的 功能和作用。诸如瑞典斯德哥尔摩、丹麦哥本哈根等 城市的指状发展都是基于便捷的大运量轨道交通网络 的构建而形成。在上海，疏散过高密度的中心城人口 同样需要依靠轨道交通的建设和相关设施配套·但是， 仅仅拥有轨道交通网络，而没有一个合理的从宏观到 中观的基于公共交通主导的城市空间结构，而是倾向 小汽车交通模式建设，轨道交通的疏散和引导作用将 被大为削弱。 而TOD模式即“以公共交通为导向的开发模 式为我们回答了如何使中观城市结构符合轨道交通发 展的需要，如何至下而上的切合以缓解中心城压力为 目标的城市宏观结构的形成，这都是上海城市发展所 应急需借签和改进的。

二、TOD模式的新加坡经验

历次城市概 念规划所制定的城市发展格局得以较好延续，形成了 个以轨道交通为骨架的多中心的城市格局。现在 新加坡不但拥有较好的城市总体格局，城市郊区居住 区的中观格局也完整地体现了软道交通为主导的规划

商业停车场的建设提供了满足换乘需求的私家车换乘 停车场。规划在地区中心周围建设了环路，这样能够 在地区中心内部形成良好的步行空间。 周边的住宅区采用分等级的布局模式，并且结 合公共交通站点设置了社区中心。社区中心提供了步 行广场、游戏场地、零售店、理发店等服务性设施、 并且用完整的步行通廊将社区中心串联起来，再连接 到Tampines的地区中心。周边居住组团的规划设施 充分体现了以公共交通为导向的开发模式，将密度较 高的住宅区设置在地区中心的相邻地块，能够为城市 轨道交通提供充足的客源。

2.Tampines居住地区规划 这种规划思想在新加坡中心城市周围10—25kr 范围内的新市镇规划中得以完整地贯彻，其中位于 城市东部地区的Tampines新市镇是最典型的什 表。Tampines居住地区位于新加坡的中心城区东 17km。东部紧邻新加坡的CHANGQI国际机场 由TampinesEAST，TampineswEST,Tampine NORTH，Simei，Xilin五个区域组成。总面积约关 2.1km²，规划时预计将能提供85000套各种类型的 住宅， 由于新加坡是一个地少人多的城市岛国，不可 能像美国一样采用低密度方式开发居住区，也不可能 采用以小汽车交通为主导的布局模式。因此，规划之 初，新加坡政府为其制定了几点重要的规划建设目标 (1）能够将Tampines的区域中心建设成为城 市东部区域的商业中心。 （2）能够在MRT（城市大运量轨道交通）、商业 中心的周边提供高质量的城市住房。 （3）规划要能够在公园、水体环境和居住组团 之间提供良好的、便捷的步行通道。 Tampines的规划建设了一个集合MRT站点 交通换乘中心、商业金融服务功能的地区中心。该中 心不但提供了大型购物商场的业态形式，同时提供了 商业广场、室内商业街、零售小店等商业经营模式。 由于和地区交通中心相结合，地区中心的人气旺盛， 中心感极强。地区中心采用混合的土地利用方式，能 够适合市场经济的灵活变化需求。 新加坡政府深知对轨道交通服务的完善不是光 轨道交通本身的发展就行的，而是要能为居民提供 完整的出行链。因此，地区中心提供了数十条的地区 公交班车，能够很好地与MRT进行换乘，同时结合

充分结合地区大运量轨道交通站点的开发，在 站点周围提供一个用途混合的、高密度的商业步行区 域。这样的地区商业中心不但能人气旺盛，土地也能 在价值上得到最优化利用，同时能较多提供就业岗位 （2）良好的换乘 能够提供完善的MRT与其他交通之间的换乘。 包括提供拥有充足运力的地区公交系统，以及充足容 量的小汽车换乘停车场。 （3）适宜的道路网络 在地区中心周围形成完整的环形路，保护地区 中心的步行环境。在地区中心和住宅区之间采用了放 射路网，能够最便捷的提供住宅区和地区中心之间的 车行联系。 （4）社区中心 在住宅区中也提供一个包含公交站点、商业设 施，休闲广场的社区公共中心。并且能够在社区中心 和地区中心之间提供了良好的步行联系。 (5）土地开发梯度 居住用地的开发充分考虑将出行量大的高密度

更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

注宅设置在站点周围， 能够为居民放弃小汽车出行而 采用公交系统提供最大的可能性。 通过新加坡Tampines居住地区规划可以初步 了解TOD模式是如何在城市大型居住社区的规划中 得以实现。下面，笔者就以上海重大工程配套商品房 顺村一基地的规划方案为实例，讲述TOD模式在上 每城市的中观结构层面的具体应用。

三、可持续的总体规划布局

顾村居住区的总体规划布局完整体现了TOD模 空间布局的要求。

在三处，并在其中设置社区公交服务站点，形成社区 TOD中心 利用、改造原有水系，形成三条带状绿地模入 居住组团。三条绿带不但是居住社区的景观休憩空间 同时也是居住区和地区中心之间舒适、便捷的步行通 郎。 该布局所创造的以公交为主导的发展模式DB22／T 5052-2021 加热电缆地面辐射供暖技术标准.pdf，能 有效地吸引最大量的居民乘坐公交系统，而将私人汽 车出行的必要性降至最低。这样不但能有效地节约能 源，同时创造良好的人居环境。此外，模入基地的生 态绿席、最大化的步行可能性都体现了可持续的发展 特征。

从大量的实例可以看到，由于轨道交通能提供 和中心城区便捷的交通联系，其通行必将带来周边土 地的大幅升值。因而，规划结合轨道交通站点的建设， 在陆翔路西侧地块中开发建设服务于区域的地区服务 中心。该中心提供了包括商务办公、文化娱乐、餐饮 超市、医疗福利、社区大型会所等功能。由于该中心 同时也承担着地区公共活动中心的功能，规划特别注 重对地区中心广场、商业步行街等高品质城市公共空 间的塑造。 在地区中心以外的区城，是以多层和高层为主 的三大居住片区。规划对社区服务设施进行街道化处 理，将公共服务设施和社区级公共活动空间集中布置

更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

四、适应公共交通发展的交通组织

规划基本保留了上一级控制性详细规划所制定 的方格型道路网结构。这是因为方格路网拥有较多的 交通联系选择，能确保社区和地区中心最为便捷的车 行联系：同时，该路网也能使基地与周边地段在空间 机理上保持统一。 为了能保护地区中心形成完整的步行环境，规

划在地区中心周围设置车行环路，在车行入口处提供 站的站点选址于陆翔路和沪联路道路交叉口。将轨道 足量的停车场设施，并在中心内部采用步行街的方式站点设置于道路交叉口附近时深圳市公交首末站设计导则（深圳市交通运输委员会2017年9月），能使车站获得区域中 解决内邮交通联系。 最佳的交通区位，同时与数个方向的城市地段获得便

2.公交网络系统的组织 较常见于内城中心地段，并不适合与该地段以轨道交 公交网络系统是TOD模式实现的关键所在。而 通站点为中心的TOD核心圈的形成。规划将站点设 合理的站点选择、便捷的换乘衔接、适当的线网密度 置于沪联路以南、陆翔路西侧地块中部，该选址主要 则是公交网络系统作用发挥高低的决定性因索。 考虑了站点周边拥有足量的换乘设施布局空间，并且 （1）轨道站点的合理选址 能够在站点周边形成完整的步行空间，配合商业设施 在上一级控制性详细规划中，地铁M7线顾村 开发能形成服务于顾村及周边地区的步行商业中心