TB／T 3104.3-2017 标准规范下载简介
TB／T 3104.3-2017 机车车辆闸瓦 第3部分：铸铁闸瓦(含第1号修改单).pdf简介：
TB/T 3104.3-2017是中国铁道行业的标准，全称是《铁路机车车辆闸瓦 第3部分：铸铁闸瓦》。这个标准主要规定了铸铁闸瓦的尺寸、材料性能、制造、检验和使用等方面的要求。它适用于铁路机车和车辆上使用的铸铁闸瓦，包括了第1号修改单的内容，这意味着在标准发布后，如果有新的技术改动或修正，会通过修改单的形式进行更新。
该标准涵盖了闸瓦的硬度、耐磨性、热稳定性和抗压强度等方面的要求，以确保闸瓦在高速运行和制动过程中能有效减缓列车的速度，保证行车安全。同时，它还规定了闸瓦的使用寿命、安装和维护等方面的规定，以确保其性能稳定和使用效果。
对于铁路部门、机车车辆制造商、维修保养单位以及闸瓦使用者来说，这个标准提供了一个通用的技术指南，以确保铸铁闸瓦的质量和性能符合铁路运营的安全标准。
TB／T 3104.3-2017 机车车辆闸瓦 第3部分：铸铁闸瓦(含第1号修改单).pdf部分内容预览：
图B.3517%~19%(100×）
图B.3620%~21%（100×）
DB14／T 2127-2020标准下载图B.4028%~30%（100×）
图B.4131%~32%（100×）
图B.4233%~34%（100×
B.4.6磷共晶网孔断续状况
图B.4335%~36%（100×）
磷共晶网孔断续状况分三级：断续、部分连续、连续。网孔断续状况及分级见表B.6
表B.6磷共晶网孔断续状况分级
图B.44网孔断续（100×）
图B.45网孔部分连续（100×）
图B.46网孔连续（100×）
B.4.7磷共晶分布形状
表B.7磷共晶分布形状分级
图B.47均匀分布（100×）
图B.48较均匀分布（100×
图B.49一般偏析（100×）
磷共晶类型按其组成分为三种。每种类型的组织与特征及类型见表B.8。
图B.50严重偏析（100×）
表B.8磷共晶类型及组织与特征
B.4.9金相的异常组织
金相异常组织见表B.9。
图B.52三元鱼骨状磷共晶（500×
图B.53三元莱氏体型磷共晶（500×）
表B.9金相异常组织
图B.54似蠕虫状异型石墨（100×
图B.55石墨短小似B型石墨（100×）
图B.58莱氏体和碳化物（100×
图B.57莱氏体组织（100×）
图B.59莱氏体和碳化物（100×）
图B.60莱氏体（珠光体呈枝晶状） (500×)
图B.61莱氏体和碳化物（珠光体呈枝晶奖
图B.62部分球化珠光体（500×）
从事超声波探伤的人员应取得铁道行业颁发的超声波无损检测Ⅱ级或IⅡ级以上资格证书。
C.3.1超声波探伤仪
C.3.2.2试块采用45号钢，试块锻件应进行正火、回火处理。
C.3.2.5声程T=40mm处的Φ5mm的平底孔用于测试仪器与探头的组合灵敏度及调
C.3.2.6声程T=20mm处的平面用于仪器的测距标定
采用5P8×10FC40双晶探头
C.3.3.2组合灵敏度余量
不小于40dB.测试方法按附录E中E.1的规定。
按附录E中E.2的规定
C.3.3.4隔声信噪比
C.3.3.5探头的其他性能
应符合JB/T10062—1999的要求。
采用68号机油或其他耦合性能良好的耦合剂。
探伤时，闸瓦应自然冷却至环境温度。
C.4. 2探伤前的处理
如图C.2所示，阴影部位为探伤区域（两根加强筋、中间瓦鼻部位和加强板除外）
图C.2瓦背探伤区域示意图
C.4.4探伤区域的划分
C.4.4.1闸瓦背两端熔接面称A区。 C.4.4.2闸瓦背加强筋以内的熔接面（除加强板外）称B区。 C.4.4.3闸瓦背加强筋以外的两侧面称C区
C.4.4.1闸瓦背两端熔接面称A区。
C.5探伤方法及灵敏度
采用双晶探头接触式脉冲多次反射法
C.5. 2探头扫查方法
A区探头长边垂直于加强筋，C区探头长边平行于加强筋，B区探头长边垂直或平行于力 头扫查速度不大于50mm/s，覆盖率不小于10%
将双晶探头置于试块声程T=20mm处部位，调整仪器的水平旋钮，使第一次反射回波对 平刻度线的第2大格，第二次反射回波对准仪器水平刻度线的第4大格。此时，仪器水平测 声程1：1，
C.5. 4探伤灵敏度
将双晶探头置于试块Φ5mm×40mm的平底孔部位，调整仪器衰减器，使Φ5mm平底孔的最高 为仪器面板垂直刻度满幅的80%.再增益6dB
C. 6. 1 判伤波形
瓦背与瓦体熔接良好时，声波全部透过熔接 无多次脉冲反射波，称为熔接良好：当有8次以 与瓦体界面多次脉冲回波呈包络状反射时，判为熔接不良缺陷
C.6.2熔接不良面积划分
当发现瓦背形成多次脉冲反射时，A区探头不移动，C区探头沿瓦背外侧平行移劝，使多次反射波 消失，C区以探头的长边中心划分长度，B区探头以探头的中心划分面积。
C.7.1闸瓦背每端的A区探伤部位至少有一处熔接良好为合格。 C.7.2闸瓦背每端的B区熔接面积不小于B区面积的50%为合格。 C.7.3闸瓦背每端的C区至少有连续长度不小于30mm的熔接良好为合格
C.7.1闸瓦背每端的A区探伤部位至少有一处熔接良好为合格。
用于超高磷、高磷、灰铸铁闸瓦中磷含量在0.50% 用于日常分析及炉前分析
D.3.1用钢丝刷或不影响测定成分的其他方法，把试样表面清理干净。用直径为10mm的钻头，分 别在闸瓦的两侧面钻取试样。一侧面钻孔部位不得少于3处，钻孔位置在侧面上平均分布于瓦背与瓦 面之间，并离瓦面和瓦背不小于12mm的区域上。 D.3.2对于事故分析样品，应根据对该事故的具体要求取样。 D.3.3钻样时，去掉表面约5mm，钻孔深度不小于瓦厚的二分之一。 D.3.4在钻孔位置或钻孔内部如发现有气孔，夹渣或其他杂质时。在原孔附近的位置，平行于原孔 重新钻取。 D.3.5钻孔时进钻速度和钻头转速度不要太快，转速一般控制在200r/min以下。避免钻屑太厚或 氧化变质，要保持钻头锋利，不使试样成粉引起飞散损失。 D.3.6将钻取的试样混合均匀，总量约45g，全部通过0.18mm筛孔（80目），过筛时应盖好筛盖，避 免细粉损失。不能通过的大块要在淬火的钢中或其他制样设备中击碎后再过筛，至全部通过为止。
表D.2室温与色泽稳定性的关系
若室温过高或过低时可用水浴调整。 D.5.2.3用吸收皿，以磷混合显色液或水为参比，波长660nm处，测其吸光度，在工作曲线上查出相 应的磷量。
D.5.3工作曲线的绘制
D.5.3.1用标样绘制工作曲线：称取不同含磷量（见表D.1），然后按D.5.2.1至D.5.2.3的要求进 行，测其吸光度，以磷量为横坐标，吸光度为纵坐标，绘制工作曲线。 D.5.3.2用标准溶液绘制工作曲线：称取与试样量（见表D.1）一致的已知磷含量的工业纯铁5份， 分别置于250mL高型烧杯中，并移取磷标准溶液（见表D.1），然后按D.5.2.1至D.5.2.3的要求进
行，测其吸光度，以标准溶液中磷量和工业纯铁中磷量之和为横坐标，测得的吸光度值为纵 工作曲线。
D. 5. 4 磷含量计算
磷的百分含量按公式（D.1)计算。
式中： V,——分取试液体积的数值，单位为毫升（mL)； 一试液总体积的数值，单位为毫升（mL）； 7 试样量的数值，单位为克（g）
P(%) = m,·V ×100 me:V
将双晶探头置于试块声程T=40mm处的Φ5mm平底孔部位，调整仪器衰减器CJ∕T 390-2012 板式垃圾输送机，使其最高反射 器面板垂直刻度满幅的80%，读出仪器衰减器读数S。 仪器衰减器分贝总量减去S即为双晶探头的组合灵敏度余量
将双晶探头置于试块声程T=40mm处的Φ5mm平底孔部位，调整仪器衰减器，使其最 为仪器面板垂直刻度满幅的80%，再增益20dB。此时，探头离开试块表面，擦去表面油层，读 波高度。
3.1闸瓦应按本部分及经规定程序批准的图样制造和验收，车辆用高磷铸铁闻瓦型式与 尺寸见附录A。 修改为： 3.1闸瓦应按本部分及经规定程序批准的图样制造和验收，客车高磷铸铁闸瓦型式与尺 寸见附录A，
附录A （规范性附录） 车辆用高磷铸铁闸瓦型式与尺寸 车辆用高磷铸铁闸瓦的型式与主要尺寸见图A.1
附录A （规范性附录） 客车高磷铸铁闸瓦型式与尺寸 客车高磷铸铁闸瓦的型式与主要尺寸见图A.1.
【内蒙古】《自治区建设用地容积率计算规则》图A.1闸瓦的型式与主要尺寸
附录A （规范性附录） 客车高磷铸铁闸瓦型式与尺寸
图A.1闸瓦的型式与主要尺寸