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MH5110T－2015民用机场道面现场测试规程.pdf简介：

MH5110T-2015《民用机场道面现场测试规程》是中国民用航空局于2015年发布的一项技术标准。这个规程主要是为了规范和指导民用机场道面的日常维护、检查和测试工作，确保机场道面的性能和安全性。

该规程详细规定了道面的各类测试项目，包括但不限于道面厚度测量、平整度检查、强度评估、排水性能测试、抗滑性能测定、疲劳损伤评估等。它还规定了测试的方法、工具、频率和标准，以及报告的格式和内容要求。

通过这个规程，机场管理部门和维护人员可以有科学、统一的标准来评估道面的状况，及时发现并处理潜在问题，防止因道面问题引发的航空事故，保障飞行安全。同时，这也是我国民用机场管理中一项重要的技术依据。

MH5110T－2015民用机场道面现场测试规程.pdf部分内容预览：

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8.3.2应按以下步骤进行调查

L09J104 住宅厨房卫生间防火型变压式排风道-山东省标准图集图4抽样调查单元确定的流程

a 现场确认道面调查单元，以及该单元的现场位置标识； 确认调查单元后，徒步巡视调查单元内道面出现的各种损坏现象，水泥混凝土道面调查选定单 元内的所有板块，沥青道面调查选定单元内的所有道面； C 水泥混凝土道面和上面层为水泥混凝土的复合道面分为以下损坏类型： 面层断裂类：纵向、横向和斜向裂缝，角隅断裂，破碎板或交叉裂缝； 2） 竖向变形类：沉陷或错台； 3） 接缝类：胀裂，嵌缝料损坏，接缝破碎，唧泥和板底脱空； 4） 表层类：耐久性裂缝，收缩裂缝，坑洞，起皮、网裂和龟裂，板角剥落； 5） 修补类：小补丁（修补面积小于0.5m），大补丁（修补面积大于0.5m）和开挖补块： 沥青道面和上面层为沥青混凝土的复合道面分为以下损坏类型： 裂缝类：龟裂，不规则裂缝，纵向、横向裂缝，反射裂缝，滑移裂缝； 2） 表面损坏类：松散和老化，泛油，集料磨光； 变形类：沉陷，隆起，车撤，搓板，道面推挤： 4 其它类：喷气烧蚀，油料腐蚀，补丁和开挖补块； 发现病害后，参照单元现场位置标识，在规范格式的纸质记录表格上记录道面损坏的相对位置 水泥混凝土道面以相对于现场标识位置的板块行列编号记录，沥青道面记录损坏中心点距单元 起始点的纵、横向距离； f 在规范格式的纸质记录表格上记录损坏类型，损坏程度和损坏量，水泥混凝土道面和沥青道面 损坏类型、损坏程度和损坏量的记录要求分别参照MH/T5024中的有关要求； 现场巡视并完成记录后，确认下一个调查单元，直至完成计划中的所有调查单元； h 各个调查单元损坏调查的结果应按区域汇总，现场调查时宜根据需要拍摄照片备查； 应根据MH/T5024中道面PCI的计算方法计算各个道面单元的PCI

报告应包括以下内容： a）调查区域编号、道面结构、使用年限、航空交通量等信息

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b 道面损坏状况调查表及损坏统计结果； C) 道面单元、区域、部位的PCI计算结果； d 道面损坏状况等级评价结果； 道面损坏原因分析以及处理建议； 测试单位、测试人员、测试时间、测试时的天气状况等相关信息

9落锤式弯沉仪测试方法

9.1.1FWD可用于道面结构承载能力评定，包括PCN计算、道面结构剩余寿命分析、水泥混凝土道面 脱空状况和接缝传荷状况评价等。 9.1.2根据FWD弯沉测试数据反演得到的道面结构参数，经过分析论证后可以作为道面加铺工程设计 的技术参数。 9.1.3FWD测试可作为运营管理阶段或者工程建设阶段道面结构状况评定的测试手段

9.2.1FWD弯沉测试设备由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统和车辆牵引系统等组成，测 试原理示意图见图5。

5FWD弯沉测试示意图

9.2.2承载板可采用直径300mm或450mm两种尺寸规格，承载板为附带橡胶缓冲垫的刚性板（板厚 20mm），一般为2块或者由4块刚性板组成的组合式结构。 9.2.3通过改变荷载发生装置的锤重和落锤高度，可以调整荷载的级位大小，不同飞行区等级道面的 最小荷载级位应满足表2的要求。

表2FWD弯沉测试荷载最小级位

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9.2.4冲击荷载所产生的弯沉响应量可由一组高精度传感器量测，传感器为地震检波器，一般带有动 态位移校核装置，数量为7个～12个，最少应不少于4个，其中1个传感器应布设在承载板中心位置， 传感器测试精度要求参见表3。

表3FWD弯沉测试传感器精度要求

.2.5对于水泥混凝土道面，弯沉测试用于道面结构参数反演时，传感器最远距离宜不大于1.5m 对于沥青道面，用于评估道基CBR或回弹模量E时，传感器最远距离宜不大于2.1m。 9.2.6通过运算控制系统，能够实时采集并存储冲击荷载作用下产生的荷载大小，以及各个传感器量 测到的动态变形。 9.2.7车辆牵引系统为自行式设备（分为一体式和拖挂式两种），搭载荷载发生装置、弯沉检测装置 运算控制系统。

3.1准备工作包括以下

2.3.1准备工作包括以下内容：

道面弯沉测试应选择在飞机轮载能够覆盖的区域，测试过程中应注意收集测试区域道面结构的 层次组合、厚度等基本信息； 弯沉测试设备应定期进行精度标定，测试前应选择测试区域的典型位置，按照测试要求进行重 复测试，测试次数应不少于5次，确保各次测试结果具有良好的重现性； 调整锤重和落锤高度，使得荷载发生装置产生的冲击荷载的大小符合9.2.3的要求； 实地踏勘现场，根据道面部位、道面结构和测试目的确定FWD弯沉测点的布置方案： 1）对跑道、滑行道等条带状区域，测点应沿机场主要运行机型主起落架的两条轮迹线交替布 置，轮迹线位置建议距离见表4，测点纵向间距宜不大于50m，对于特殊位置可酌情增加 测点；

2）停机坪区域的测点宜布置成网格状，测点间距范围宜为50m～100m，特殊位置可酌情增 加测点； e 对于水泥混凝土道面，宜对同一板块的板中、板边和板角位置进行测试，弯沉传感器位置可参 照图6布设置； 在板边中点进行FWD弯沉测试时，应确保离荷载中心最近的两个传感器跨缝布置，见图7； 名 对于沥青道面或上面层为沥青混凝土的复合道面，应通过机场气象站获取测试前5h的平均气 温，用于弯沉的温度修正； 测试前应检测FWD弯沉仪的精度，FWD弯沉仪在道面上定点重复测试应不少于5次。若各次纪 录弯沉值的差异大于3%，应对弯沉检测装置的精度进行标定。

3.2应按以下步骤进行

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图6弯沉测试位置布置（水泥混凝土板块）

7水泥混凝土板块接缝传荷能力测试传感器布

a 将FWD设备牵引至指定测点，测点区域应无碎粒等杂物。打开设备电源，连接计算机控制软件： 检查设备的使用性能并输入各项参数； D 通过运算控制系统放下承载板及各弯沉传感器，通过荷载发生装置在承载板上产生冲击荷载， 由运算控制系统自动记录数据，完成1次测定；同一测点重复测定应不少于3次，除去第1 次测定值，取其后各次测定结果的平均值作为分析计算的依据： C 数据确认保存后，通过运算控制系统提起传感器和承载板，牵引至下1个测点重复b）步骤； d 对沥青道面或者上面层为沥青混凝土的复合道面进行弯沉测试时，应同时测量该测点的道面表面温度； e 测试工作完成后，所有数据已正确储存，断开控制系统与设备的连接，关闭FWD设备。

报告应包括以下内容： 道面各测点的测试荷载大小、各传感器弯沉值； b) 道面各测试区域的弯沉平均值、标准差和变异系数； 对于沥青道面或上面层为沥青混凝土的复合道面，应提供测试时的道面表面温度 d）测试单位、测试人员、测试时间、测试时的天气状况等相关信息

10.1.1强度和模量现场原位测试结果可作为工程建设阶段前期勘察与质量评定的技术依据，如测试结 果和实验室测试结果存在差异，应分析差异的来源。 0.1.2如强度和模量现场测试结果变异性过大，应在增加测点的基础上，对现场测试位置的代表性进 行分析，并对现场原位测试结果的可靠性进行评估。

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10.1.3强度和模量现场测试结果应作为 程验收资料或者机场管理的基础资料存档。

10.2承载板现场测定土基反应模量试验方法

10. 2. 1适用范围

用过现场承载极拍载，测出特定简载 测试结果既可作为水泥混凝土道面结构 工程质量的评定依据之

10.2.2仪器与材料技术要求

10.2.2.1加载设施可采用后轴重不小于100kN的载重汽车，汽车大梁的后轴应加装横梁作为反力架， 也可采用堆载平台反力装置加载。 10.2.2.2现场测试装置包括千斤顶、测力计（测力环或压力表）、球座、3台7.5m贝克曼梁弯沉仪附 有3个百分表、1组承载板。承载板由4块～5块圆形钢板叠加组成，每块厚度不小于25mm，直接与 上基表面接触承载板直径为760mm，其它承载板直径范围为450mm~610mm。示意图见图8。

10.2.3方法与步骤

10.2.3.1准备工作主要包括

图8土基反应模量测试装置图

a）工程建设阶段以分部工程作为基本单位，运营管理阶段根据实际情况确定测试范围，1个基本 单位以3点为1组，每个单位宜不少于1组，测点位置应具有代表性，标高应尽量接近设计土 基顶面标高； 开挖试坑时应尽量减少对坑底地基土的扰动，保持其原状结构和天然湿度，整平土基后用干燥 洁净的细砂找平并用水平尺检查，找平层厚度应不大于5mm； 安置承载板并用水平尺校正，各承载板应处于水平状态，且中心对齐：

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式中： KGB∕T 33237-2016 光纤拉丝用石英玻璃把持管，一—现场测得的土基反应模量，单位为兆牛每立方米(MN/m)； PB一—承载板下沉量为1.27mm时所对应的单位面积压力，单位为兆帕(MPa)。 对于承载板变形量小于1.27mm的坚硬土基并参照公式(9)计算土基反应模量：

式中： K，一一现场测得的土基反应模量，单位为兆牛每立方米(MN/㎡)； lB一—承载板在单位面积压力为0.07MPa时对应的下沉值，单位为毫米（mm)。 10.2.4.2对现场测得的土基反应模量K按照公式（10)进行不利季节修正，换算成不利季节的土基反 应模量Ko：

K 现场测得的土基反应模量，单位为兆牛每立方米（MN/m）； d一—现场原样试件在0.07MPa压力下的压缩量，单位为毫米(mm)； d一—现场试件浸水饱和后在0.07MPa压力下的压缩量，单位为毫米（mm) 注：在实验室用固结仪测得d和d

报告应包括以下内容： 试验所采用的加载方式； b) 试验时的天气情况； 试验时土基的含水量； d) 土基密度和压实度； e) 土基反应模量值。

10.3承载板测试道基现场CBR值试验方法

GB／T 4797.6-2013 环境条件分类 自然环境条件 尘、沙、盐雾.pdfMH/T51102015

适用于现场测定各种道基的CBR值，也适合于粒料类基层和底基层的CBR值测定。

10.3.2仪器与材料技术要求