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MH5011-1999民用机场沥青砼道面施工技术规范.pdf简介：

MH5011-1999民用机场沥青砼道面施工技术规范，是中国民航局颁发的一份关于民用机场沥青混凝土道面施工的技术标准。这份规范详细规定了机场跑道、滑行道、停机坪等沥青混凝土道面的设计、施工、检验和验收的全过程，包括原材料的选择、配合比设计、施工工艺、质量控制、验收标准等内容。

它涵盖了道面基层处理、沥青混凝土的摊铺、碾压、接缝处理、养护等各个环节，对道面的平整度、强度、抗滑性能、耐久性等方面都有严格的要求。这份规范的实施，旨在保证机场道面的施工质量，提升航空运行的安全性和效率，同时也是我国机场建设的重要技术依据。

需要注意的是，MH5011-1999标准可能已经有所更新，最新的民用机场沥青混凝土道面施工技术规范可能会有所变化，具体应用时应以最新的规范为准。

MH5011-1999民用机场沥青砼道面施工技术规范.pdf部分内容预览：

附录B重交通道路石油沥青技术要求

层、原道面和道面各层的平整密切相关，因此本规范规定施工机械的配套人员需经过严格培训。 5.2.7工地应设置试验室，除配备熟练的试验人员外，还应备有检测调青、矿料及马款尔试验等一整套仅 器，施工时，皮配有专职人员检查运料车中混合料温度，提键温度和品压温皮并作好记录。

5.3迈青湿程土混合料配合比设计

层油剩度和用量，不能因为透层油难以渗入基层面流消就不喷酒。喷酒透层油后，可以撤布薄薄一层石屑 盗酸冷车防止透晨油被施工车插或推缝机带决而引起脱皮

CECS445-2016 非金属面结构保温夹芯板设计规程5.10改性迈青湿摄+施工

和剂量的不同而有很大的差别。至今各国对改性沥青混合料的马歌尔指标没有明确的标准，广州白云国 示机场西青道面采用再生象乙烯改性，经试验检验，其稳定度都可以达到10000N以上。厦门国际机场沥 道面，采用案乙筛改性源青，其稳定度达16400N。综合以上情况，对于热区和温区改性调背混合料要求 其稳定度达到10000N以上应该认为甚合理的。但在寒区，除要求热稳定性外，改性源青的应用还要考虑 低温抗裂的要求，故稳定度不宜过高，达到9000N就满是要求 5.10.3改性调胃混合料动稳定度亦作相应提高。白云国际机场跑道加层的上面层，采用再生象乙筛改 生，其漂合料的动稳定度达2200次/mm。杭州钱塘江大桥模面辅装，采用光牌70#沥青，加5%SBR改 性，其混合料动稳定度大于3000次/mm。本规范对改性沥青的动稳定度暂定为2000次/mm，在以后的工 程实践中积累经验后可适当调整。 5.11 沥青玛路脂碎石混合料（SMA）施工

西背码用腊鲜石距台料（SMA）在60年代百先出 年代在吹洲开始得到应用，90年代美 国、日本也开始铺筑这种道面。我国于1993年修筑首都机场高速公路时试用获得成功。1996年首郡机 易东跑道加销满青面层时，表面层用了改性沥背SMA的技术，经一年多使用效果较好，在民航史上属首 次。这种函青面层结构具有抗滑密水、抗车撒和减少开裂的优点，但它对改性剂的应用、矿料、材质、源青 用量、拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺要求严格，一定要通过室内试验、现场试拌、试辅后才能施工，通过 实战不断捷密总结经验

相比，其有不间特点：夜间施工、工序复杂、难度高、影响大，在保证施工质量的同时，首先应确保飞行安全。 如果由于能工的原因造成航班延误或影响飞行安全，则失去了"不停航“的意义。跑道不停航施工涉及机 杨、航空公司、空中管制等各方面，各部门应高度重视，通力合作，确保飞行安全。据国内施工经验，本规范 新列各项措城驾品非常必要的

6.4.1在有可能的情况下，排和厂宜尽量设置在机场附近，以便于前后场之间的联系，缩短前后场之间的 距高，减少长距高运输造成诱背混合料的冷却和延误，保证热料供给的连续性。 对择和厂提出至少有两台拌和机的要求，是考惠施工中其中一台拌和机发生故障时，另一台能够完成 剩余的生产任务或满足在已摊销的工作段的织向和模向做成临时接披，确保跑道的正常开放。网时，为保 证连续增工，在排和机能力有限的情况下，择和厂应提前备料于储料仓，避免施工时摊铺机等料中断。另 外，当拌和机出现教障时，储料仓内仍有足够的混合料做临时接坡。 6.4.2每段先从中闻向两侧推铺，是以便让跑道中部的加销层首先满足飞行最小宽度要求，避免天气突 变或机故障面影响飞行。 6.4.5~6.4.8模向接缝是第工中的难点和薄弱环节，容易产生职跃和开聚，辨辅机起步时高程和平坦度 均不易掌握，应引起高度重视。由于每工班作业时间受限制，临时接坡的镜制处理应尽快完成（1小时以 内），以免耽误混合料销筑时间。接缝处应由有经验的熟练的技术工人操作