TJSCTS 11-2022标准规范下载简介
TJSCTS 11-2022 公路路面探地雷达检测技术规程.pdf简介：
TJSCTS 11-2022 公路路面探地雷达检测技术规程.pdf部分内容预览：
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4.1.1探地雷达检测路面结构时，检测及分析人员应具备雷达检测所需的专业技术能力。 4.1.2现场检测开始前，应对检测路段进行现场踏勘，了解现场工作条件，并收集设计、施工、养护 等基础资料。 4.1.3探地雷达测线布置应根据检测的任务要求、路况条件等确定，主测线宜纵向布置。 4.1.4检测过程时，应准确记录现场起终点桩号和特征点桩号，并在雷达图像上标记
检测方案宜包括下列内容： a 项目概况； b) 检测依据； c) 检测内容与方法； d) 检测人员与仪器设备； e 重点难点分析及应对措施： f) 组织及保证措施； g) 拟提交的成果资料
探地雷达系统技术要求应符合下列规定： a) 具有产品合格证书，检校有效期有效； b) 信噪比大于120dB； A/D转换位数不小于16位； d）主机采样率不小于128:
建筑施工技术之砌筑工程施工工艺T/JSCTS 11=2022
探地雷达设备维护应符合下列规定： a）新购或经过大修、长期停用的探地雷达，投入使用前应按JJG（交通）124的相关规定进行检校； b）探地雷达在运输和保管过程中应注意防水、防潮、防曝晒和防剧烈震动等。
5.1天线中心频率的选
4.5.1.1天线中心频率可按公式（1）计算
1天线中心频率可按公式（1）计算选定：
式中： 一一天线中心频率，单位为兆赫兹（MHz）； 一垂直分辨率，单位为米（m）； 介质的相对介电常数，无量纲：常见
见介质的相对介电常数和电磁波在介质中的波速
4.5.1.2天线中心频率亦可根据不同的探测深
表2天线中心频率与探测深度对应关系
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表2天线中心频率与探测深度对应关系（续）
4. 5.2时窗的确定
时窗可按公式（2）计算确定：
2hmax W=1.3x
W 一一时窗，单位为纳秒（ns）； hmax 一最大探测深度，单位为米（m） 电磁波在介质中的波速，单位为米每纳秒（m/ns），常见介质的电磁波波速见
4.5.3采样率的选取
采样率可按公式（3）计算选取：
将雷达主机与天线正确连接并安装牢固，组装探地雷达系统，检查确认系统是否正常工作。 汀开采集软件，设置采样率、时窗、增益等参数，对检测区域进行电磁波波速校准；根据已知 按附录A标定介质的相对介电常数：使用测距轮时，应进行距离标定。
2.1路面结构层厚度检测宜每车道布设不少于1条测线；路面结构内部缺陷检测宜每车道布设 2条测线。
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5.2.2按附录B记录工程名称、起终点桩号、测线位置、时间、仪器型号、具体参数、产生电磁影响 的物体及其位置。 5.2.3雷达天线沿测线方向宜匀速移动，优先采用测距轮模式，测试过程对特征点桩号或位置及时进 行确认；采用车载雷达时，检测速度应与雷达的扫描速率相匹配。 5.2.4探地雷达图像应具有清晰的距离标记；波形清晰、可靠，初至波前段背景平静，能追索有效反 射波；异常波反映较完整，能达到预设的探测深度，有较高的信噪比，相邻记录道间的反射波形具有可 性。 5.2.5探地雷达图像出现异常时，应及时分析原因。若存在可识别干扰源，应予记录；若不能识别干 扰源，在排除路面内部缺陷的前提下，应进行重复检测。 5.2.6当检测区域未能完整显示路面内部缺陷时，应进行追踪探测直至正常、无缺陷区域， 5.2.7需要确定路面内部缺陷平面范围时，宜进行网格状扫描
5.3.1探地雷达检测过程中，检测人员应严格遵守相关安全操作规定 5.3.2在正常通行路段检测时，按相关规定设置或配置安全措施，保证作业区域和检测人员的安全 5.3.3宜避免在路面交通繁忙时间段或拥堵路段等特殊情况下进行检测。 5.3.4采用车载雷达时，检测车辆应设置醒目的警示标志，确保行驶安全。
6. 1数据处理与分析
6.1.1 数据处理前，应检查测试数据是否完整、图像是否清晰，提取有效的检测数据。 6.1.2 选择合适的滤波方式：包括低通、高通、带通滤波等。 6. 1.3 选择合适的增益方式：包括线性增益、平滑增益、反比增益、指数增益、常数增益等。 6.1.4 根据数据滤波和增益情况，选择是否需要进行反滤波处理（反褶积处理）、偏移处理等， 6.1.5 数据分析按下列原则进行： a) 识别干扰反射波组； b) 确定反射波组的界面特征； c) 识别正常介质界面反射波组； d）确定反射层信息
6.1.1 数据处理前，应检查测试数据 6.1.2 选择合适的滤波方式：包括低 6.1.3 选择合适的增益方式：包括线 6. 1.4 根据数据滤波和增益情况，选 6.1.5 数据分析按下列原则进行： a) 识别干扰反射波组； b) 确定反射波组的界面特征； c) 识别正常介质界面反射波组： d）确定反射层信息
6.2路面结构层厚度分析
6.2.1根据探地雷达图像，按6.1进行处理与分析，确定路面各结构层的分层界面。 6.2.2根据确定的分层界面，以及电磁波在介质中的双程传播时间t和波速v，按公式（4）计算路面 结构层厚度H：
式中： H一一路面结构层厚度值，单位为厘米（cm)； v一一电磁波在介质中的波速，单位为米每纳秒(m/ns）； 电磁波在介质中的双程传播时间，单位为纳秒（ns）
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式中： Hz一一厚度代表值（算术平均值的下置信界限），单位为厘米（cm）； H一一厚度平均值，单位为厘米（cm）； S一一标准差； n一一检测值数量； t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，ta/Vn取值按附录C执行。
6.3路面结构内部状况分析与评价
5.3.1路面结构内部状况分析
.3.1.1根据现场记录及探地雷达图像，确定路面结构内部缺陷类型.典型雷达图像可参见附录D。 6.3.1.2需要时，可选取部分缺陷位置采用取芯法等方法进行验证。 .3.1.3路面结构内部缺陷分为松散、层间粘结不良、富水、脱空；缺陷特征图像描述及分级依据见 表3。
表3路面结构内部缺陷分类分级
6.3.1.4路面结构内部状况平面图的绘制按下列要求进行： a）按附录B记录检测结果；
6.3.1.4路面结构内部状况平面图的绘制按下列要求进行：
.1.4路面结构内部状况平面图的绘制按下列要
c）小范围检测时，宜在图上详细标注缺陷位置、埋深等信息
6.3.2路面结构内部状况评价
6.3.2.1每条测线上每个评价单元的路面结构内部状况指数按公式（6）计
3.2.1每条测线上每个评价单元的路面结构内部状况指数按公式（6）计算：
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ZL(I+Gμ)C,W, S=100= (6
S一一评价单元的路面结构内部状况指数； i一一评价单元内缺陷类型数； Li一一评价单元内某类缺陷的长度，单位为米（m）； Gik一一对应缺陷类型的分级系数，见表4； Cj一一对应缺陷类型的评价系数，见表4； W,一一对应缺陷类型的权重，见表4； L 评价单元长度，单位为米（m）；对于新建公路路面，L宜为1000m/车道；对于既有路面，1 宜为100m/车道。
表4缺陷评价系数及分级系数
表5路面结构内部状况评价等级
检测报告宜包括下列内容： a）项目概况：工程概况、检测目的、检测日期等； b）检测依据； c）检测内容与方法：检测参数、检测方法、测线布置等； d）检测人员与仪器设备：
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e）数据分析：路面结构层厚度、缺陷类型及位置等； f）检测结论：路面结构内部状况评价等； g）有关建议：缺陷处治建议等； h）附图（包括缺陷位置雷达图像）与附表等，
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附录A （规范性） 相对介电常数标定
A.1标定方法包括预埋金属薄板法和钻孔实测法等，标定点数不应少于3个。 A.2路面结构层材料或含水率变化较大时，应适当增加标定点数。 A.3标定记录中界面反射信号应清晰、可靠，标定目标体的厚度宜与检测结构层厚度相一致。 A.4标定结果按公式（A.1）、公式（A.2）计算。
式中： . 一一介质的相对介电常数，无量纲； 一电磁波在真空中的传播速度，通常取0.3m/ns； 一电磁波在介质中的波速，单位为米每纳秒(m/ns）； 一已知厚度值，单位为米（m）； 电磁波在介质中的双程传播时间，单位为纳秒（ns）
8一一介质的相对介电常数，无量纲； 一电磁波在真空中的传播速度，通常取0.3m/ns； 一电磁波在介质中的波速，单位为米每纳秒(m/ns）； 一已知厚度值，单位为米（m）； 一电磁波在介质中的双程传播时间，单位为纳秒（ns）
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表C.1规定了ta/Vn值。
GB51406-2019 火炸药工厂节能设计标准及条文说明附录C （规范性） ta/Vn值
表 C. 1t,/n值
注：保证率选取，高速公路和一级公路的基层、底基层为99%，面层为95%；其他公路的基层、底基 层为95%，面层为90%，
附录D （资料性） 典型雷达图修
GB／T 28448-2019 信息安全技术 网络安全等级保护测评要求.pdf表D.1描述了典型雷达图像的路面结构内部状氵
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表 D.1典型雷达图像