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GB／T 51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范(完整清晰正版).pdf简介：

GB/T 51211-2016《城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范》是中国国家标准，由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布，中国铁道科学研究院主编。该规范主要针对城市轨道交通系统的无线局域网（WLAN）宽带通信技术进行规定和指导，旨在确保轨道交通无线通信系统的稳定、可靠和高效运行。

该规范详细规定了城市轨道交通无线局域网的系统设计、安装、调试、运行和维护等方面的技术要求，包括但不限于无线网络的频段选择、系统架构、网络安全、信号覆盖、干扰控制、性能指标、测试方法等。它适用于地铁、有轨电车、轻轨等城市轨道交通系统的无线局域网宽带通信工程的设计和实施。

通过遵循该规范，可以有效保障城市轨道交通无线通信系统的安全性、稳定性和服务质量，提升乘客的乘车体验，同时也有利于推动轨道交通行业的技术创新和发展。

GB／T 51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范(完整清晰正版).pdf部分内容预览：

3.0.3自前国内开通的基于通信的列车控制系统车地无线通信 大部分采用无线局域网（WLAN）技术，使用2.4GHz公开频段； 部分城市乘客信息系统车地通信采用无线局域网技术。鉴于基于 通信的列车控制系统车地无线通信是列车运行相关系统、乘客信 息系统是运营辅助系统，重要性较高，而城市轨道交通无线局域网 与基于通信的列车控制系统、乘客信息系统采用了相同的技术，可 选用的工作频段相同。因此无线局域网的频点和信号覆盖不应影 响基于通信的列车控制系统、乘客信息系统等城市轨道交通运营 相关系统的正常运行。 2015年2月，工业和信息化部发布了《关于重新发布1785 1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》（工信部无 2015765号），通知指出，城市轨道交通无线通信系统可以使用 1785MHz～1805MHz频段。目前，各城市均在进行相关系统无 线通信对应频段的方案研究，开展频率申请工作。因此后续建设 的基于通信的列车控制等运营相关系统将使用专用频段的无线通 信技术，抗干扰能力进一步增强，其正常运行应该不会被城市轨道 交通无线局域网影响。 一

3.0.4根据原信息产业部《关于调整2.4GHz频段发射功率限 值》（信部无【20021353号）、《关于使用5.8GHz频段频率事宜的 通知》（信部无［2002］277号）和工业和信息化部《关于发布5150 5350兆赫兹频段无线接人系统频率使用相关事宜的通知》（工信部 无函［2012620号），且前中国可供无线局域网使用的2.4GHz频段

范围是2400MHz～2483.5MHz；5GHz频段范围是5150MHz～ 5350MHz,5725MHz~5850MHz。 鉴于上述两频段是由多系统共同使用派出所综合楼及门卫工程施工方案，频段内存在多个信道 为避免同频干扰，城市轨道交通无线局域网的信道配置应根据工 作频段使用情况测试结果确定。即在网络建设之前，需测试目标 覆盖区域内2.4GHz和5GHz频段系统的信道使用情况，优先选 择与已用信道之间无干扰（即信道无重叠）的信道。如果不存在无 重叠的信道，则系统间应进行频率和信道的协调，选择干扰最小 （即信道重叠范围最小）的信道。如果已使用此频段的系统仅包括 基于通信的列车控制系统、乘客信息系统等城市轨道交通运营系 统，可结合本规范第4.1.2条的要求确定具体的信道配置。 3.0.5国内许多城市提出建设智慧城市，正在或准备开展“智慧 城市”“数字城市”等信息化规划，其中一部分对于公共场所的无线 宽带提出了覆盖和接口的要求。另外，住房城乡建设部、工业和信 息化部联合印发《关于加强城市通信基础设施规划的通知》，其中 要求在轨道交通、客运场站、风景区和交通枢纽等公共设施规划建 设时，要同步规划和建设各类通信基础设施。因此城市轨道交通 无线局域网宽带工程应与城市信息化规划、城市通信基础设施规 划相协调，协调内容主要包括接口、统筹通信管网安装空间和条 件等。

4.1.1集中式组网指网络采用接入点实现无线接入，由接入控制 器集中实现对接入点进行集中配置、管理和控制。从网络化角度， 集中式组网可以为服务对象提供统一、标准的服务。另外，集中式 组网还可以对用户和设备进行集中管理，有利于网络管理维护，能 够提高网络资源利用率，符合国家节能减排要求，相对于分布式组 网建设成本更低。

4.1.2城市轨道交通无线局域网有下述两

第一种是按照通信网络层面划分，可分为无线接入网、数据汇 聚系统和支撑系统。无线接入网实现用户终端接入，支撑系统实 现管理、审计、认证、授权、互联网出口等功能，数据汇聚系统实现 无线接入网至支撑系统的数据通信。 第二种是从地理位置和功能模块划分，城市轨道交通无线局 域网宽带工程由五个独立部分组成，分别为核心系统、数据汇聚系 统、车站系统、轨旁系统和列车系统。 考虑到第一种划分方式中较难界定车地通信部分的归属，为 更好地在工程建设中划分界面、利于实施，更清晰地界定各个系统 的功能和设备要求，本规范根据城市轨道交通特色，采用第二种方 式进行网络划分。网络组成示意如图1所示。 4.1.4本条是对城市轨道交通无线局域网的频段配置和信号覆 盖的规定： 1本款规定是为了使车地通信避开基于通信的列车控制系 统、乘客信息系统的无线通信信道，并兼顾到车地通信需要有较宽 信道使用

2移动终端目前多支持2、4GHz，新的移动终端支持2.4GHz 和5GHz双频。为了支持更多用户接入，规定了车站、列车双频 覆盖。

图1城市轨道交通无线局域网组成示意

4.1.5城市轨道交通无线局域网服务质量指标确定的依

1车地通信主要负责把列车上用户数据无线桥接传输 系统，其性能需满足列车上用户使用的要求。

对于车地通信带宽要求的估算如下式： 列车并发一每车厢 无线局域网 X编组X X并发率 用户数定员用户 业务渗透率 其中，每车厢定员用户310个，编组按照6节计算；无线局域 网业务渗透率是指使用无线局域网业务的人数占总人数的比例， 其值取50%；并发率是指同时产生网络流量的用户占在线用户的 比例，其值取30%。 单列车车地二列车并发用户平均/网络传输 通信带宽 用白数 传输速率 救兹

单列车车地二列车并发用户平均/网络传辅 通信带宽 用户数 传输速率/ 效率

=279X0.5Mbps/0.7 一 200(Mbps)

上海地铁无线局域网13号线试点工程中，区间的上行和下行 由不同的接入点覆盖，单个接入点的车地通信带宽等同于单列车 车地通信带宽。经测试，车地通信平均带宽为3ooMbps以上，可 以满足条文中指标要求。 2要求切换时延小于50mS是为了保证车地通信在轨旁接 入点之间切换的顺畅。 3切换成功率指标是根据上海地铁无线局域网13号线试点 工程测试结果确定的。 4车地通信丢包率需要小于终端业务丢包率的3%因为列 车高速运行，列车上的车地通信接入点在轨旁接入点间频繁切换： 较难实现过小的丢包率。根据上海地铁无线局域网13号线试点 工程测试结果，提出去包率不大手2%的要求。 4.1.7为保证城市轨道交通无线局域网能够承载大数据量用户 访问，本条要求城市轨道交通无线局域网具备对用户、业务，应用 进行优先设置的服务质量功能，从而实现防网络阻塞和重要数据 优先传输的功能。具体的服务质量策略可以根据网络建设时的技

4.1.7为保证城市轨道交通无线局域网能够承载天数据量用户

访问，本条要求城市轨道交通无线局域网具备对用户、业务 进行优先设置的服务质量功能，从而实现防网络阻塞和重享 优先传输的功能。具体的服务质量策略可以根据网络建设日 术水平、经济条件、网络规模等因素择优选择

速中断服务，即快捷断网。根据不同城市轨道交通相关应急要求， 决捷断网可包括快捷中断互联网服务和快捷停正全部无线通信的 要求。快捷中断互联网服务可通过拨线缆、电源或通过网管操作 买现，快捷停止全部无线通信需要通过网管操作实现。因此，城市 轨道交通无线局域网的设计人员应根据对应的应急要求细化、明 确快捷断网的具体操作方式。

4.2.2放装型接入点设备安装难度低，覆盖范围易控制，主要适 用于建筑结构较简单、面积相对较小、用户相对集中的场合。分布 型接入点设备适用于面积较天、用户分布较分散的场合。鉴于城 市轨道交通的高密度接入场景，考虑到当前频率资源较有限，为更 有效地控制干扰，本条规定车站覆盖接入点优先选用放装型。

4.2.5以太网供电功能是指通过网线直接对设备进行

4.2.5以太网供电功能是指通过网线直接对设备进行供电的 能力。

4.3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的目的是为了在与列车 上的车地通信接入点进行无线桥接通信的同时，也可为终端设备 直接提供无线接入服务。从而当列车停运，区间处于施工、检修期 间时，轨旁接人点可以用于运营管理终端的无线接人和数据传输。 4.3.2采用多入多出技术的目的是为了提高车地通信的带宽，且 采用较新的无线局域网标准的设备支持多入多出技术。 4.3.3无线信号的链路预算是指采用无线电传输模型进行计算： 如自由空间模型。当线路部分区域坡度、曲率较大时，应根据链路 预算的结果增设接入点。考虑到不同建设工程的建设环境、设备 选型不同，且随着技术的快速发展，设备通信性能可能提高，接收 灵敏度可能降低。接人点间隔距离具体值的确定需要在实际建设 时综合考虑无线信号的链路预算和线路坡度、曲率以及当时的设

4.3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的且的是为了在与列车

3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的目的是为了在与 的车地通信接入点进行无线桥接通信的同时《社区商业设施设置与功能要求 SB/T10455-2008》，也可为终端证 接提供无线接入服务。从而当列车停运，区间处于施工、检 时，轨旁接入点可以用于运营管理终端的无线接人和数据传

如自由空间模型。当线路部分区域坡度、曲率较大时，应根据链路 预算的结果增设接入点。考虑到不同建设工程的建设环境、设备 选型不同，且随着技术的快速发展，设备通信性能可能提高，接收 灵敏度可能降低。接人点间隔距离具体值的确定需要在实际建设 时综合考虑无线信号的链路预算和线路坡度、曲率以及当时的设

备性能水平确定。 轨旁接入点信号重叠覆盖主要是为了保证车地通信切换的性 能。在保证切换顺利实现的前提下，信号重叠覆盖还能够提高系 统信号覆盖的穴余度。

4.5.230%的容量预留是根据城市轨道交通通信传输系统工程 建设经验确定的

传输时延较小，适用于里程短、网络节点少的线路；环形网络结构 对光纤资源需求量较小，网络自愈性较强，适用于单程较长、网络 节点较多的线路。

DB3305／T 102-2019 现代农业园区建设和管理规范.pdf4.6.3本条是对城市轨道交通无线局域网网络认证的

.6.3本杀定对城巾道文通元 提高用户认证体验。 2无感知认证是一种由终端自动识别的接人认证方式，为用 卢提供方便快捷的无线局域网接入服务。在首次终端配置后，无 用户参与即可自动完成接入认证服务。无感知认证可由多种主 流技术实现，如电气和电子工程师协会802.11x、可扩展的身份认 证协议等。 3认证时延过长或者认证成功率过低会影响用户的网络服 务体验，目前较多技术可以将认证时延控制在1S以内，将认证成 功率控制在95%以上。 4联网 王五能工曲 A网

4.6.4互联网审计功能主要针对系统用户访问互联网的行 面详实地记录网络内流经监听出口的各种网络行为。根据 民共和国公安部第82号令《互联网安全保护技术措施规定 求，为了方便进行事后的审计和分析，记录应保存至少60d。