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DBJ41T 262-2021 影响城市轨道交通外部作业技术标准.pdf简介：

DBJ41T 262-2021 是一个中国的地方标准，全称为《城市轨道交通外部作业技术标准》。这个标准主要针对城市轨道交通建设及运营过程中，外部作业的管理和技术要求进行了规定。以下是该标准的一些关键要点：

1. 适用范围：该标准适用于城市轨道交通线路、车站、变电站、控制中心等设施的外部作业，包括施工、维护、检修、应急响应等。

2. 安全管理：强调了作业人员的安全培训、个人防护装备的使用、施工过程中的安全规程以及应急处理措施。

3. 环保要求：规定了外部作业对环境的影响控制措施，包括噪声、振动、尘土、废水等的管理。

4. 技术规范：对施工方法、设备使用、施工质量、测量检测等技术方面提出了详细的要求，确保工程质量和运营安全。

5. 协调合作：要求施工方与城市轨道交通运营方、管理方进行有效的沟通和协调，以减少对外部环境和运营的影响。

6. 合规性：该标准要求所有外部作业都必须符合国家的法律法规，以及相关的行业标准。

总的来说，DBJ41T 262-2021 是为了规范城市轨道交通外部作业，保障地铁设施的安全运行，保护城市环境，提高城市轨道交通建设项目的管理水平。

DBJ41T 262-2021 影响城市轨道交通外部作业技术标准.pdf部分内容预览：

5自动化监测期间应加强系统维护，并定期采用人工监进行校核，发现异 常及时对自动化监测系统进行修正。 6除采用常规监测方法外，鼓励采用三维激光扫描、光纤光栅、近景摄影 测量自动化观测等新技术、新方法。 8.4.3专项监测方法技术要求应符合现行国家标准《城市轨道交通工程测量规 范》GB/T50308及《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911的相关规定

8.5.1专项监测频率应根据外部作业影响等级、施工方法和进度、城市轨道交通 设施评估结果、监测项目、地质条件等情况和特点，并结合当地类似项目工程经 验确定。

表8.5.2自动化监测方法监测频率要求

表8.5.3人工监测方法监测频率要求

GB 25201-2010 建筑消防设施的维护管理注：施工完成且监测数据趋于稳定后适当降低监测频率。

8.5.4当发生预警或城市轨道交通设施出现异常、外部作业有危险事故征兆等情 况时，应提高监测频率。 8.5.5城市轨道交通设施的专项监测周期，应贯穿于外部作业施工全过程。从外 部作业施工前不少于1周测取监测初始值开始，至外部作业施工完成，且监测数 据趋于稳定后结束，需要进行工后安全评估的项目应延长至工后安全评估启动之

8.5.4当发生预警或城市轨道交通设施出现异常、外部作业有危险事故征兆等情 兄时，应提高监测频率。

部作业施工前不少于1周测取监测初始值开始，至外部作业施工完成，且监测数 据趋于稳定后结束，需要进行工后安全评估的项目应延长至工后安全评估启动之

前且监测数据趋于稳定为止。

前且监测数据趋于稳定为止。

8.6.1监测数据应及时采集处理，进行有效检核，剔除错误、粗差数据，保证监 测数据可靠。 8.6.2监测预警可划分为三个级别，即黄色预警、橙色预警和红色预警。监测预 警分级见表8.6.2。

表8.6.2监测预警分级表

8.6.3当监测数据达到表8.6.2规定的条件时，应及时发布监测预警，预警报告 内容应包括预警的时间、位置、情况描述、预警情况、施工工况、监测数据、超 限情况、预警级别、测点布置图、发生预警原因分析、处置建议等，并启动对应 等级的预警响应措施。预警响应措施可按表8.6.3确定，

8.6.3预警响应措施表

展时，及外部作业出现工程风险事故趋势时，应对其发生原因及风险发生可能性 进行分析，并及时报告相关方。

8.7.1监测成果主要包括日报、预警报告、阶段报告和总结报告。 8.7.2监测日报内容应包括施工工况、测点布置图、变形速率、日最大变化量及 发生位置、累计最大变化量及发生位置、是否发生预警等，监测数据日报表可参

照附录G~L。 8.7.3阶段监测报告应按周或重要节点进行汇总整理，内容除日报包含的内容 外，还应包括预警分析、监测数据阶段分析、监测结论、施工建议、监测数据汇 总等。 8.7.4预警报告应包含发生预警的时间、位置、情况描述、预警情况、施工工况 监测数据、超限情况、预警级别、测点布置图、发生预警原因分析、处置建议等 8.7.5总结报告内容应包括工程概况、监测方案、施工进度、监测实施情况、监 测数据报表、数据分析图表、预警及处置情况、监测结论及建议

8.7.4预警报告应包含发生预警的时间、位置、情况描述、预警情况、施工工况， 监测数据、超限情况、预警级别、测点布置图、发生预警原因分析、处置建议等。 8.7.5总结报告内容应包括工程概况、监测方案、施工进度、监测实施情况、监 测数据报表、数据分析图表、预警及处置情况、监测结论及建议

附录A 工后检测及工后评估项目表

注：1.根据城市轨道交通设施的具体情况可对检测项目进行必要调整。 2．二级、三级评价进行现状调查时，应使用仪器定量检测，必要时可钻芯 取样。 3．一级评价进行现状调查时，可根据实际情况进行定量、定性相结合检测。

注：1.根据城市轨道交通设施的具体情况可对检测项目进行必要调整。 2．二级、三级评价进行现状调查时，应使用仪器定量检测，必要时可钻芯 取样。 3．一级评价进行现状调查时，可根据实际情况进行定量、定性相结合检测。

附录C检测评价检测项目表

注：1.根据城市轨道交通设施的具体情况可对检测项目进行必要调整。 2.一级、二级评价进行现状调查时，应使用仪器定量检测，必要时可钻芯 取样。 3．一级评价进行现状调查时，可根据实际情况进行定量、定性相结合检测， 4.城市轨道交通既有结构工前检测应根据评估结果增加检测项目。 5.城市轨道交通既有设施的检测应根据对应设施相关规定进行。

注：1.根据城市轨道交通设施的具体情况可对检测项目进行必要调整。 2.一级、二级评价进行现状调查时，应使用仪器定量检测，必要时可钻芯 取样。 3．一级评价进行现状调查时，可根据实际情况进行定量、定性相结合检测， 4.城市轨道交通既有结构工前检测应根据评估结果增加检测项目。 5.城市轨道交通既有设施的检测应根据对应设施相关规定进行。

附录D偏离系数8等级划分

注：偏离系数计算公式如下：

附录E不同结构形式的城市轨道设施安全评估对象表

1.同一结构形式的城市轨道交通，受修建时施工工艺、施工水平或某些突发事 件影响，可能存在不同的受力重点部位或某些受力薄弱部位，必要时，可通过对 既有城市轨道交通修建时的设计资料、施工资料的详细了解，找出这些特殊部位， 并进行单独验算，如下： ①盾构法施工的结构，管片拼装处为受力重点部位。 ②城市轨道交通修建时，若某部位发生过塌或过大变形并经过后期处理，则 该部位可能为受力薄弱部位。 2.地上结构中的“柱"指车站或区间结构下部的墩柱 3.“变形应包括评估范围内城市轨道交通的高架车站及其区间、地下车站及其 区间、地面线的路基、轨道的变形。

附录F后评估安全性检算方法

进行既有结构横向承载力检算，基本计算步骤如下： 1）按照既有结构修建时采用的设计及施工规范，根据既有结构实际材料、结构 尺寸及配筋，对结构横向承载力分别以裂缝控制、强度控制两种工况进行检算 算出这两种工况下结构的允许承载力[M]、[N]、[T]、[V]； 2）按照既有结构修建时的设计外荷载、特殊荷载，算出结构内力M、N、T、 V； 3）把实际施工产生的变形施加在既有结构上，算出变形引起的既有结构附加内 力M、N、T、V; 4）将所得附加内力M、N、T、V和设计结构内力M、N、T、V对应相加 即得到目前既有结构 总内力EM、EN、ET、EV 5】将结构总内力ZM、EN、ZN、EN与允许内力[M]、[N]、[T]、[V]比较 若EM<[M]、EN<[N]、ET<[T]且EV<[V]，则结构安全，反之则存在危险。 6）求出目前结构安全系数nl、n2、n3、n4如下，将目前安全系数与结构修 建时设计安全系数比较，可得结构目前状态下的安全损失。 m1=[M /ZM n2=［N」/ZNn3=T」/ZTn4=LV]/ZV 注：①穿越方式为“上穿”或“下穿”时，结构横向一般仅检算弯矩、剪力、 轴力即可，如有较大不均匀沉降出现，结构横向则会承受较大扭矩，需要加以 检算； ②穿越方式为“侧穿”或“邻近施工”时，结构在横向上易产生扭转变形，此 时须对结构弯矩、剪力、轴力、扭矩均进行检算。 ③车站结构进行横向承载力检算时，需要对其横断面上的梁、板、柱、墙分别进 行检算； ④区间结构、附属结构进行横向承载力检算时，由于其横断面结构简单，故对 整个横截面进行检算即可。

注：①穿越方式为“上穿”或“下穿”时，结构横向一般仅检算弯矩、剪力、 轴力即可，如有较大不均匀沉降出现，结构横向则会承受较大扭矩，需要加以 检算； ②穿越方式为“侧穿”或“邻近施工"时，结构在横向上易产生扭转变形，此 时须对结构弯矩、剪力、轴力、扭矩均进行检算。 ③车站结构进行横向承载力检算时，需要对其横断面上的梁、板、柱、墙分别进 行检算； ④区间结构、附属结构进行横向承载力检算时，由于其横断面结构简单，故对 整个横截面进行检算即可。

1）车站结构纵向承载力检算计算步骤同横向承载力检算 2）区间结构、附属结构纵向承载力检算时，可将结构简化为弹性地基梁，并把 穿越施工产生的变形作为荷载直接施加在结构上，计算出变形引起的结构附加内 力，然后将该附加内力与设计内力进行比较LY／T 3188-2020 国家公园总体规划技术规范，判断结构纵向安全性，

1）车站结构纵向承载力检算计算步骤同横向承载力检算。 2）区间结构、附属结构纵向承载力检算时，可将结构简化为弹性地基梁，并把 穿越施工产生的变形作为荷载直接施加在结构上，计算出变形引起的结构附加内 力，然后将该附加内力与设计内力进行比较，判断结构纵向安全性。 F.3显著开裂或贯通（环向）开裂部位检算 既有结构显著裂缝或贯通（环向）开裂部位进行安全性检算时，既有结构可根 据隧道设计时的断面形状、构件厚度及构件的设计标准强度等建模，将结构简 化为弹性梁，开裂处设定为铰，将地层简化为地层弹簧（法向地层弹簧与切向地 弹簧）。此外，若衬砌背后存在空洞，则将该处地层弹簧去除，建模完成后， 利用计算软件对该部位安全性进行检算

F.3显著开裂或贯通（环向）开裂部位

有结构显著裂缝或贯通（环向）开裂部位进行安全性检算时，既有结构可根 居隧道设计时的断面形状、构件厚度及构件的设计标准强度等建模，将结构简 化为弹性梁，开裂处设定为铰，将地层简化为地层弹簧（法向地层弹簧与切向地 层弹簧）。此外，若衬砌背后存在空洞，则将该处地层弹簧去除，建模完成后， 利用计算软件对该部位安全性进行检算

安照正常使用阶段进行受弯构件挠度检算JGJ／T 457-2019 钢骨架轻型预制板应用技术标准(完整正版、清晰无水印)，计算方法可根据《地铁设计规范》 （GB50157）和《混凝土结构设计规范》（GB50010）相关条文进行。

1为了便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这么做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行时的写法为：“应符合......的规定”或“应 按....执行”。