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重庆市中心城区两江四岸特色交通建设设计导则(试行)（重庆市住房和城乡建设委员会等2021年12月）.pdf简介：
重庆市中心城区两江四岸特色交通建设设计导则(试行)（重庆市住房和城乡建设委员会等2021年12月）.pdf部分内容预览：
般不大于70km/h，最大爬坡能力约10%。智能轨道快运系统常采用3节编组，可根据 实际情况适当增加编组数，如图8.1.5所示，
图8.1.5智轨快运系统车辆示例
智能轨道快运系统的路面设计应满足以下规定： 2.1道路等级不宜低于城市主干路，条件受限路段不应低于城市次干路。 2.2 路面结构应选用抗重载、抗剪切能力强的材料，并应注重层间粘结。
注：对道路的指标要求为智轨快运产品相关建议，具体实施应以最新的设备技术要求为准。
8.3.1智轨线路可采用全线地面敷设、全程高架敷设、区间地面敷设方式，平交路口可采 用高架或下穿等敷设方式。 8.3.2考虑中心城区“两江四岸”区域的路网、交通运行等实际情况，建议智能轨道快运 系统优先采用半专有路权，有条件时可采用专有路权，特殊情况下可采用混合路权 8.3.3线路平面设计应根据地形条件、设计速度、环境要求、对其他交通方式影响等因素 综合比选确定。 8.3.4线路最大坡度不宜大于6%（未考虑坡度折减），同时GB／T 38752-2020标准下载，对于大坡段应进行限速。 8.3.5线路最小坡度不宜小于0.3%（未考虑坡度折减），当条件受限纵坡小于0.3%时 应采取排水措施。
为完善智轨与陆域、水域、空域交通的衔接，提高智轨的可达性，增强其客运服务功 能,宜采用以下衔接策略：
线信息。 8.4.2与常规公交的衔接：应参考对轨道交通站点指示标志，在路线图中补充智轨的指 示内容。 场，以实现私人机动车与智轨间的换乘。 8.4.4与步道的衔接：在市民、游客集中区域设置智轨站点，并为行人提供醒目的交通标 识和导向标志。 8.4.5与水上巴士的衔接：在水上巴士停靠点设置智轨停靠站点，并修筑通往智轨停靠 点的便捷步道系统，为游客提供交通标识和导向标志。 8.4.6与过江索道的衔接：在过江索道附近设置停靠站点，并修筑通往智轨停靠点的便 捷步道系统，为游客提供交通标识和导向标志。 8.4.7与观光巴士的衔接：在观光巴士站点附近设置停靠站点，以实现快速换乘。 8.4.8与桥头观光电梯的衔接：在大桥观光电梯步行300m范围内设置智轨停靠站点 同时在智轨站点和观光电梯范围增设相应标识系统。 8.4.9与自行车的衔接：在智轨快运站点附近合理设置一定的自行车（电动车）停放点
8.5.1车站按站台形式可分为分岛式、侧式或岛侧混合式。侧式站台宽度不宜小于2m， 岛式站台宽度不宜小于4m。困难情况下，侧式站台不应小于1.5m，岛式站台不应小 于3m。 8.5.2车站设置应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保护、城市景观等要求，处理 好与城市其他交通方式的衔接转换，最大限度方便乘客。 8.5.3应根据预测客流需求，并考虑区位、环境、客流量等因素，合理确定车站规模、形式 和换乘方式。 8.5.4车站宜采用对现状常规公交站点进行提档升级的方式设置，在节省工程造价的同 时提升与常规公交的衔接。 8.5.5智轨电车基地分为车辆段、保养场与停车场。包括综合维修中心、材料库及必要 的生产、生活、办公等配套设施，
8.5.6车辆基地的选址应符合下列要求： 1用地应符合城市总体规划，并与线网规划、建设规划协调一致； 2应便于城市电力、给排水及各种管线的引人和城市道路的连接，宜规避城市高压 线设施、大型河道和既有道路的改移和大量拆迁工程； 3应具有良好的自然排水条件； 4宜避开工程地质和水文地质不良的地段
8.5.6车辆基地的选址应符合下列要求： 1用地应符合城市总体规划，并与线网规划、建设规划协调一致； 2应便于城市电力、给排水及各种管线的引人和城市道路的连接，宜规避城市高压 线设施、大型河道和既有道路的改移和大量拆迁工程； 3应具有良好的自然排水条件； 4宜避开工程地质和水文地质不良的地段
9.1.1过江索道建设应符合《架空索道工程技术规范》GB50127的要求。 9.1.2过江索道改造升级应做到安全可靠、技术先进、经济合理和节能环保。 9.1.3过江索道设计应遵循“旅游为主、通勤为辅”的理念，提升公共服务设施品质，满足 乘客高品质出行需求。 9.1.4过江索道站房建筑形式应与周边景观相协调。 9.1.5过江索道建设应以保护生态和景观、与景点资源协调和方便旅游为原则。索道站 址和线路选择应符合环境容量管理要求。 9.1.6对特殊历史条件下的过江索道进行综合评估，在有条件的情况下，宜保护和恢复 既有过江索道
9.2.1应根据两岸地形地质、附近历史文化、旅游景点、人流量及公共交通衔接等因素新 建过江索道。 9.2.2一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角 站时，索道线路应经技术经济比较确定。 9.2.3单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%，线路变坡处应平缓过渡且 不应有反向坡度。 9.2.4索道线路应避开滑坡、卡斯特等不良地质区。当受条件限制不能避开时，站房和 支架应采取可靠的工程措施。 9.2.5索道线路不宜跨越工厂区和居民区，且不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力 线路。 9.2.6当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。 9.2.7在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。 9.2.8客运索道线路应便于营救
9.3.2站房应有良好的地质条件。 9.3.3站房应设置在供电、供水、交通、施工、维修方便处。 9.3.4客运索道站房应设置在人流集散方便处，
9.3.2站房应有良好的地质条件。
9.3.2站房应有良好的地质条件。 9.3.3站房应设置在供电、供水、交通、施工、维修方便处。 9.3.4客运索道站房应设置在人流集散方便处，
4.1宜采用垂直观光电梯实现过江索道与陆地交通的竖向有效衔接DB62／T 2992-2019 黄土地区高速公路路基施工技术规范.pdf，必要时可结合 地貌采用满足景观与观光要求的人行自动扶梯。 4.2应在过江索道站点附近合理设置一定的自行车（电动车）停放点
9.5.1吊厢应凸显旅游观光功能，宜有宽阔观光视野。 9.5.2厢外布置应与周围环境相融合，厢内布置应结合重庆山城的历史人文特色和沿线 自然景观特点，凸显文化气息，符合城市整体风貌要求。 9.5.3吊厢灯光应经过严格调色试验，使光色柔和、纯净，与所处环境相协调，应严控光 污染，做到节能环保
1为了便于在执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范或规定执行的写法为：“应按···执行”或“应 手合要求”。
1为了便于在执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范或规定执行的写法为：“应按····执行”或“应 符合要求”。
《河港工程总体设计规范》JTS166 《防洪标准》GB50201 《客运地面缆车技术规范》GB/T19402 《内河通航标准》GB50139 《河港工程总体设计规范》JTS166 《内河通航标准》GB50139 《航道整治工程技术规范》」T312 《机动车运行安全技术条件》GB7258 《城市公共汽电车客运服务规范》GB/T22484 10《客车结构安全要求》GB13094 11《客车车内噪声限值及测量方法》GB/T25982 12《汽油车污染物排放限值及测量方法（双急速法及简易工况法）》GB18285 13《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》GB17691 14《营运客车安全技术条件》JT/T1094 15 《公共汽车类型划分及等级评定》JT/T888 6 《城市公共汽电车客运服务规范》GB/T22484 17《城市公共汽电车出行信息服务系统技术要求》JT/T1098 18《城市道路交通设施设计规范》GB50688 19 《无障碍设计规范》GB50763 20 《道路交通标志和标线》GB5768 21《城市公共交通标志》GB/T5845 22《城市公共汽电车客运服务规范》GB/T22484 23《城市有轨电车工程设计标准》CJ/T295 24《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025 25《低地板有轨电车车辆通用技术条件》CJ/T417 26 《城市有轨电车工程设计标准》CJ/T295 27 《架空索道工程技术规范》GB50127
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