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GTCC-075-2021 可动心轨辙叉.pdf简介：

GTCC-075-2021 可动心轨辙叉，通常是指用于铁路轨道系统中的关键部件，主要用于列车在转换轨道方向时的平滑过渡。它由两部分组成：固定翼轨和可动翼轨。可动翼轨可以相对于固定翼轨横向移动，形成道岔，使列车能够在主轨和侧轨之间切换。

具体来说，当列车需要从一条线路转到另一条线路时，可动心轨会通过道岔机制向侧方移动，使列车轮对进入新的轨道。这个过程要求辙叉具有良好的耐磨性和强度，同时还需要满足严格的几何尺寸要求，以确保列车的平稳运行和安全。

GTCC-075-2021 可能是特定型号或版本的可动心轨辙叉，可能代表某个制造商的产品，或者符合某个技术标准。具体的技术参数、材料、制造工艺等信息需要参考相关的技术手册或制造商的说明。

GTCC-075-2021 可动心轨辙叉.pdf部分内容预览：

使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有 /校准证书，满足规定要求方可使用

5.1.1检验机构应当依据国家标准、铁路行业标准及相关技术规范和产品抽查检验实施细则 等方面要求制定样品接收、入库、领用、检验、保存及处理的程序规定，并严格执行，避免 出现可能对检验结果产生影响的情况。 6.1.2检验人员收到样品后，应当通过拍照或者录像的方式检查记录样品的外观、状态、封 条有无破损以及其他可能对检验结论产生影响的情形，并核对样品与《抽样单》的记录是否 相符。

5.1.3产品检验使用的仪器设备应当符合有关标准规范要求，并在计量检定/校准周期内保 证正常运行。 6.1.4对需要现场检验的产品GB∕T 13245-1991含碳耐火材料化学分析方法 燃烧重量法测定总碳量，检验机构应当制定现场检验规程，并保证对同一产品的所有 现场检验遵守相同的检验规程

6. 2 项目检验顺序

检验项目按下列顺序进行：

6.2.1普速铁路道岔可动心轨撤叉

可动心轨辙叉、长心轨、短心轨、翼轨、叉跟尖轨（样品1样品5）：标志、表面质量 及外形尺寸、跟端锻压段内部缺陷（超声波探伤）→轨顶面表面硬度； 萍火样件（样品6样品17）：淬火性能： 疲劳样件（样品18样品20）：跟端疲劳性能

6.2.2高速铁路道岔可动心轨辙又

可动心轨辙叉、长心轨、短心轨、翼轨、叉跟尖轨（样品1～样品5）：标志、表面质量 及外形尺寸、弯折、扭转区域内部缺陷、跟端锻压段内部缺陷（超声波探伤）、心轨通长范 围（跟端锻压区域除外）内部缺陷→轨顶面表面硬度： 淬火样件（样品6～样品17）：淬火性能： 疲劳样件（样品18样品20）：跟端疲劳性能； 翼轨焊接试件（样品21～样品67）：钢轨焊接性能（适用时）。

6.2.3高速铁路CN道岔可动心轨辙叉

可动心轨撤叉、心轨、翼轨、叉跟尖轨（样品1～样品4）：标志、表面质量及外形尺寸、 锻制叉尖和焊接区域内部缺陷一轨顶面表面硬度： 淬火样件（样品5～样品8）：淬火性能； 心轨或叉跟尖轨焊接试件（样品9~样品55）：心轨焊接性能（适用时）

6.3.1检验人员应当熟悉相关产品的国家标准、铁路行业标准和产品抽查检验实施细则有关 规定，经培训考核合格，具有相应的专业技术职称和能力 6.3.2检验机构应当按规定的检验方法和检验条件进行产品检验。 6.3.3检验过程中遇有样品失效或检验仪器设备故障等情况致使检验无法进行时，应当如实

记录即时情况，并留存充分的证实材料。 6.3.4检验原始记录应当如实填写，保证真实、准确、清楚，不得随意涂改，并妥善保留备 查

6.4检验结束后的处理

样品应当在监督抽查结果公布后退还生产企业。生产企业提出样品可不退还的，由双方 协商处置。

检验结果有效值截取的规定见表4。

中的项目对样品进行检验DBJ50-218-2020 电动汽车充电设施建设技术标准，以其中的技术

A类项检验的不合格数小于不合格判定数，即d。

表5可动心轨辙叉单项判定方案

对判定不合格产品进行异议处理时，按以下方式进行： 9.1核查不合格项目相关证据，能够以记录（纸质记录或电子记录或影像记录）或与不合格 项目相关联的其它质量数据等检验证据证明。 9.2对需要复检并具备检验条件的，按原监督抽查方案对留存的样品或抽取的备用样品进行 复检，并出具检验报告。复检结论为最终结论。

本细则起草单位：国家铁路局装备技术中心、中铁检验认证中心有限公司， 本细则主要起草人：韩玉皓、齐利伟、孙彦明、郭泽策、王艳华、赵儒雪、任国强、赵 硕。 本细则由国家铁路局管理。

表面质量及外形尺寸技术指标要求均出自TB/T3307.1一2020，如设计图纸中另行规定时CECS365-2014 夹模喷涂混凝土夹芯剪力墙建筑技术规程，执行图纸要求

表面质量及外形尺寸技术指标要求均出自TB/T3307.1一2020，如设计图纸中另行规定时，执行图纸要求