标准规范下载简介

DB51／T 2803-2021 城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范.pdf简介：

DB51/T 2803-2021《城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范》是一份由中国地方标准（DB51/T）制定的指南性文件，它专注于城市轨道交通运营中车辆系统的风险管控。该标准主要目的是为了确保城市轨道交通车辆系统的安全运行，提高运营效率，提升乘客服务质量。

该规范涵盖了车辆系统的各个方面，包括但不限于车辆的设计、制造、维护、检修、运营过程中的风险识别、评估、控制和监控。它强调了风险管理的重要性和实施风险管理的最佳实践，以防止可能发生的故障、事故或服务中断，保障乘客和工作人员的生命安全。

具体内容可能包括对车辆设施的性能要求、故障预防措施、应急响应计划、风险评估和管理流程、以及对车辆系统维护人员的培训和知识要求等。通过遵循该规范，城市轨道交通运营单位可以有效地降低车辆系统的风险，提高运营的稳定性和可靠性。

DB51／T 2803-2021 城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范.pdf部分内容预览：

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB50490一2009城市轨道交通技术规范

运营 operatior

实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动

JGJ@T222-2011《建筑工程可持续性评价标准》.pdfDB51/T28032021

4.1预防为主原则。运营单位应准确把握车辆系统风险管控规律，科学辨识评估车辆系统风险，深入 分析，研究制定并严格落实预防措施，从本质源头有效减低风险。 4.2分级管控原则。运营单位应根据风险辨识评估结果，实行分级管控，聚焦重点，强化措施，突出 安全风险管控的针对性、适用性和可实施性。 4.3动态管理原则。运营单位在车辆系统风险管控过程中，应根据外部环境、边界条件及设备状态等 变化情况，动态调整风险等级和管控措施，确保车辆系统风险始终处于受控范围内。

5.1运营单位应结合车辆系统结构、功能、控制逻辑、运营场景，充分评估车辆运营技术状态，全面 辨识车辆系统风险。 5.2运营单位应根据车辆设备特点及风险管控基本原则，分类开展车辆系统风险辨识，主要分为车辆 风险、子系统风险和部件风险三类风险。 5.3车辆风险表示车辆系统整体性潜在风险，如车辆撞击、脱轨等。 5.4子系统风险表示车辆各子系统潜在风险，如运营过程中车门异常打开、制动不缓解等风险，车辆 子系统风险包括但不限于走行部风险、空调风险、车门风险、制动系统风险、牵引系统风险、辅助电气 风险、受流系统风险、列车控制和监控系统风险、车体风险、内装风险、车钩风险、附属设施风险等。 5.5部件风险表示车辆子系统关键部件潜在风险，如运营过程中车门无法正常开启、轮对卡死等。 5.5.1走行部关键部件风险包括但不限于轮对异常磨耗、二系弹簧断裂、转向架部件脱落、齿轮箱吊 杆断裂、接地装置异常、一系弹簧老化、损伤等。 5.5.2空调系统关键部件风险包括但不限于空调机组异常振动、部件脱落、空调停机、紧急通风不畅 等。 5.5.3车门关键部件风险包括但不限于门扇卡滞、车门无法正常开闭、车门无法机械解锁、车门状态 无法显示判别等。 5.5.4制动系统关键部件风险包括但不限于制动风缸漏风或阻塞、干燥器失效、防滑功能失效、空压 机压力开关失效等。 5.5.5牵引系统关键部件风险包括但不限于电抗器滤波电容鼓包或爆炸、高压母线烧损、隔离开关未 闭合等。 5.5.6辅助电气关键部件风险包括但不限于蓄电池漏液或自燃、电气部件绝缘失效或短路、车间电气 连接器脱落等。 5.5.7受流系统关键部件风险包括但不限于受电弓裂纹或断裂、受电弓无法升降、受流器脱落等。 5.5.8车体关键部件风险包括但不限于部件脱落导致侵限、刷蹭轨行区设备等。 5.5.9内装关键部件风险包括但不限于部件脱落等风险。 5.5.10车钩关键部件风险包括但不限于车钩缓冲器裂纹或变形失效、车钩紧固件丢失等。 5.5.11附属设施关键部件风险包括但不限于座椅侧挡玻璃爆裂、烟雾报警系统缺失或失效、疏散门失 效、安全标示缺损、应急照明失效等，

DB51/T28032021

6. 2. 1是非判断法

所要评估的风险对象符合以下3种情况之一者，可直接定为较大及以上级别的风险： 不符合职业安全健康法律、法规、标准 直接观察到存在潜在重大风险（火灾、爆炸等）； 曾发生过事故，尚无合理有效控制措施。

6.2.2半定量分析法（LXC=D)

对车辆系统风险采用半定量分析法评估，具体说明如下： 对辨识出来的风险评估其事故后果发生的可能性或概率（L值）和事故后果的严重程度（C值） 风险的L和C的取值，由运营单位按照附录A和附录B，并结合实际情况制定； 风险的事故后果发生的可能性或概率（L）、事故后果的严重程度（C)确定后，按照“LXC=D 的定量规则确定风险风险等级D值的大小。

可按照风险发生可能性和后果的严重程度等，将风险划分为如下4级： 重大风险：指对风险缺乏有效的防控措施前，不能投入运营或进行作业的风险； 较大风险：指从企业运营成本效益和安全管理角度考虑，必须降低的风险； 般风险：指在制定了足够可行的防控措施情况下，后果程度可容忍的风险； 较小风险：沿用已有的规章制度、控制措施，可不采取进一步防控措施的风险。

6.4风险等级划分标准

车辆系统运营风险等级划分标准表1（表中风险值大小参照6.2.2中半定量分析法确定）

表1风险类别及管控基本原则

DB51/T28032021

表1风险类别及管控基本原则（续）

车辆系统设备自身存在的常见风险参考附录C。

运营单位每年对所辖线路开展一次车辆系统风险全面辨识，持续发现未知安全风险。运营单位发现 新的车辆系统风险或已有风险发生变化，导致发生可能性或后果严重程度显著变化时，应及时开展风险 再评估，并根据评估结果修订风险等级，

运营单位应针对车辆系统风险评估结果，制定针对性的风险管控措施，形成车辆安全风险数 通过深度参与车辆设计制造过程、开展车辆维保及更新改造、车辆监测、做好应急保障等方式加 管控，保障运营安全

运营单位应深度参与车辆设计制造过程，督促设计制造单位，落实相关设计标准，从源头上把 制造质量，降低车辆系统风险

7.3.1运营单位应结合车辆维护手册及车辆质量状态制定车辆维保修程修制，开展车辆维保，确保车 辆维保质量。 7.3.2运营单位应根据运营情况和维保生产实际，动态优化车辆修程修制，提高检修质量和效率，降 低车辆系统风险

.4.1运营单位应根据车辆状态及行业内新技术发展趋势开展车辆系统更新改造，有效降低风险。 .4.2更新改造应采用先进技术和合理措施消除车辆系统既有设备设施缺陷、隐患，解决因设备性能 下降、技术落后、损坏等原因无法满足运营使用要求的问题，提升设备安全可靠性和质量。

DB51/T2803202

远程指导等方式提升故障处置效率， 行维护和应急处置提供基础数据支持。 7.5.2车辆监测不得影响其他专业系 及车辆被监测对象的功能和性能，

规定了风险发生的可能性、概率(L)的分级标准。

DB51/T28032021

附录A （资料性） 风险发生的可能性、概率(L)的分级标准

表A.1风险发生的可能性、概率(L)的分级标准表

表B.1规定了后果严重程度（C）分级取值。

DB51/T28032021

表B.1后果严重程度（C）分级取值表

DB51/T28032021

表B.1后果严重程度（C）分级取值表（续）

表C.1列出了城市轨道交通车辆系统常见风险

DL／T 2069-2019 低压有源电力滤波器检测规程.pdfDB51/T28032021

附录C （资料性） 城市轨道交通车辆系统常见风险

表C.1城市轨道交通车辆系统常见风险表

DB51/T28032021

表C.1城市轨道交通车辆系统常见风险表（续）

DBJ50∕T-191-2014 装配式住宅构件生产和安装信息化技术导则[1] GB/T7928地铁车辆通用技术条件 [2] GB 13861 生产过程危险和有害因素分类与代码 [3] GB/T 23694 风险管理术语 [4] GB/T 24353 风险管理原则与实施指南 [5] GB/T 27921 风险管理风险评估技术 [6] GB/T 30012 城市轨道交通运营管理规范

DB51/T2803202