标准规范下载简介

DB51／T 2801-2021 城市轨道交通运营与服务 第1部分：网络化运营组织规范.pdf简介：

DB51/T 2801-2021，全称为《城市轨道交通运营与服务 第1部分：网络化运营组织规范》，是中华人民共和国四川省地方标准。该标准主要针对城市轨道交通的网络化运营组织进行规定，旨在提升城市轨道交通的服务质量和运营效率。

该标准详细规定了城市轨道交通网络化运营中的组织架构、运营管理、服务流程、协调机制、乘客信息服务、应急响应等方面的要求。它强调了网络化运营中各线路、车站、运营管理机构之间的协同工作，以及如何通过信息化手段实现运营数据的共享和决策支持。

实施这一标准，有助于提高城市轨道交通系统的整体运营水平，提升乘客出行体验，保障运营安全，同时也是城市轨道交通向现代化、智能化发展的重要依据。

DB51／T 2801-2021 城市轨道交通运营与服务 第1部分：网络化运营组织规范.pdf部分内容预览：

DB51/T28012021

本文件确立了四川省城市轨道交通网络化运营模式下的客流预测、运输能力设置、行车参数、运 交路与运行图编制、网络化行车组织方式等内容。 本文件适用于四川省城市轨道交通地铁系统网络化运营，其他城市轨道交通系统可参照执行

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T30012一2013城市轨道交通运营管理规范 GB/T38374一2019城市轨道交通运营指标体系 GB50490一2009城市轨道交通技术规范

GB∕T 11823-1989 沥青混合料马歇尔试验仪DB51/T28012021

列车在运营线路正线上从始发站发车到终点站，经终点站折返后返回，又回至始发站后折返至发车 状态的这一全过程所运行的时间

客流预测应结合历史客流数据、客流调查、算法，根据各地的实际情况，按照运营线路、新建 线路、改扩建线路的特点分别进行分析预测，由设计单位、城市轨道交通运营单位或具备资格的研究机 构出具客流预测报告。

5.2运营线路客流预测

2.1根据近3年客流基础数据，结合线网规划、客流自然增长规律等因素综合进行客流预测。 2.2日常客流预测应分阶段对工作日、双休日、特殊大客流活动进行预测，内容应包括线路及 站乘降量、断面客流量、分方向换乘量等关键数据

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3.1应按开通当年、次年分别进行预测。 3.2预测范围应包括运营线路，内容按照工作日、双休日、节假日的分类，对车站乘降量、断 量、分方向换乘量进行全日、高峰、平峰的预测，其中断面客流宜细化以小时进行预测，

5.4改扩建线路客流预测

5.4.1根据本线路近3年客流基础数据，结合客流自然增长规律、线网运营影响、改扩建方案等因素， 分阶段对改扩建期间、改扩建后进行客流预测。 5.4.2预测范围应包括受影响线路，内容按照工作日、双休日、节假日的分类，对重点车站小时乘降 量、断面客流量、分方向换乘量等指标进行预测

3.1.1城市轨道交通运营单位应以客流需求为基准，统筹考虑客流预测数据、线路旅行速度、设备能 力及运用车数量等因素，科学、合理地制定年度、阶段运输计划。 6.1.2高峰运能应优先满足本线客流需求，兼顾换乘或衔接匹配需求。 6.1.3高峰期小时满载率宜控制在100%以内，平峰期小时满载率宜控制在70%以内。 6.1.4各峰期行车间隔应根据客流情况设置 同时应满足当地对运营服务水平的要求

3.2.1城市轨道交通运营单位应科学合理制定站停时间，满足乘客乘降需求，全开门时间不宜低于8 秒，换乘站站停时间不宜低于35秒，最大站停时间不宜大于60秒，最小站停时间不宜低于25秒。 6.2.2城市轨道交通线路最高运行速度为80km/h的线路旅行速度不宜低于30km/h，最高运行速度 00km/h的线路旅行速度不宜低于40km/h，最高运行速度120km/h的线路旅行速度不宜低于50km/h， 最高运行速度140km/h的线路旅行速度不宜低于60km/h，最高运行速度160km/h的线路旅行速度不宜 低于70km/h：有轨电车旅行速度不宜低于15km/h。

6.3.1首末班车时间的设置应综合考虑各线路间的衔接，满足大部分乘客出行需求，设置合理的线路 换乘关系，并与机场枢纽、铁路客运枢纽运行时间和客流需求做好衔接，同时应预留4小时以上的施工 检修时间。 6.3.2线路运营时间全天不宜少于15小时，首班车发车时间不宜晚于6：30，末班车发车时间不宜早 于22:00，有轨电车及市域快速等轨道交通可根据线路条件、客流需求适当调整。

6.4.1列车定员应根据轨道交通列车的线路功能定位、座椅布局、运行速度等因素综合确定。 6.4.2地铁、轻轨城市轨道交通线路列车定员计算标准不宜高于6人/m，市域快速、全自动运行轨道 交通线路应适当提高服务水平，列车定员计算标准不宜高于5人/m，机场专线及对服务水平有特殊需 求的轨道交通线路，列车定员宜按照不高于4人/m的标准计算，其他城市轨道交通系统可参照执行。

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环形交路等，具备互联互通的线路可根据客流需求开行跨线列车。 7.1.2线路里程小于20km的线路宜采用单一交路，交路示意图见图A.1。 7.1.3线路里程大于30km，具备中途折返条件，且客流分布不均衡的线路可采用大小交路，交路示意 图见图A.2。 7.1.4线路里程大于50km，具备中途折返条件，且客流差异交大的线路可采用衔接交路，交路示意图 见图A.3。 7.1.5线路有分叉，且具备贯通运行条件的线路可采用Y字型交路，交路示意图见图A.4。 7.1.6环形线路宜采用环形交路，交路示意图见图A.5。

7.2.1轨道交通运营单位应根据年度及阶段运输计划编制工作日、双休日、重要活动列车运行图。 7.2.2编制列车运行图时应合理安排列车计划，均衡列车全天上线时间，满足车辆、线路及设备检修 要求。

8. 1不均衡运能配置

3.1.1客流在某一线路空间、时间上分布不均衡，当客流不均衡系数达到一定条件，可采用不均衡运 能配置。其行车组织方式分为大小交路、上下行不对称发车、局部时段加密三类。不均衡系数计算方法 见式1：

S: Pmax Pmax

表1不均衡运能配置对应表

高峰期和平峰期不同的客流情况， 分峰期设置全周转时间。高峰期提高列车运行等级、延长部 车站站停时间，平峰期缩短站停时间、降低列车运行等级。

8.3Y字型交路行车组织

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8.3.1Y字型线路主支线区段客流低于共线区段客流50%时宜采用Y字型交路组织运营，交路比例设置 立按主支线客流情况确定， 8.3.2Y字型线路主支线区段客流 独立运营，主线宜贯通运营。

单个或多个车站出现客流积压情况时， 宜组织大站空车运行至大客流车站疏运乘客，见图

客流有快速乘车需求，线路配置具备越行条件，越站通行的快车与站站停的慢车旅行时间相差10 分钟以上的线路，宜采用快慢车组织运营，见图B.2。

3.6.1有较明显的客流提前出行需求或提高网络首班车衔接匹配度，满足施工作业时间的线路宜采用 首班车多点发车组织运营，见图B.3。

6.1有较明显的客流提前出行需求或提高网络首班车衔接匹配度，满足施工作业时间的线路宜 班车多点发车组织运营，见图B.3。 6.2多点发车较常规首班车能提前部分区段的首班车时间，提前的时间≥15分钟宜采用多点发 开行首班车，见表2。

表2首班车多点发车实现方式

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附录A （资料性） 交路示意图 单一交路示意图见图A.1，大小交路示意图见图A.2，衔接交路示意图见图A.3，Y字型交路示意图见 图A.4，环形交路示意图见图A.5。

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附录B （资料性） 运营组织示意图

图B.1大站空车开行示意图

图B.2快慢车开行示意图

GB∕T 19249-2003反渗透水处理设备图B.3多点发车示意图

[1]GB50157地铁设计规范 [2]GB/T50546城市轨道交通线网规划标准

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