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高层建筑地下车库通风排烟系统设计.pdf简介：

"高层建筑地下车库通风排烟系统设计.pdf" 是一份关于高层建筑设计中地下车库通风排烟系统的详细规划和设计的专业文档。该文档很可能涵盖了以下几个方面：

1. 背景与需求：介绍了高层建筑地下车库通风排烟系统的重要性和设计需求，考虑到地下车库空间封闭、人员密集，以及汽车尾气排放等因素。

2. 系统概述：对地下车库通风排烟系统的基本构成，如通风设备（如风机、排风扇）、排烟设备（如烟道、排烟窗）、控制系统等进行了概述。

3. 技术规格：详细列出了系统所涉及的设备和技术参数，如风量、排烟效率、排风速度等。

4. 设计原则：可能包括安全、效率、经济性等原则，以及对环境影响的控制。

5. 施工与安装：可能包含安装步骤、注意事项以及如何确保系统运行的顺畅和安全。

6. 维护与管理：对系统的日常维护、检查和故障处理提出了建议。

7. 案例分析：如果有的话，可能会引用一些成功的案例来展示该设计的实际效果。

这份文档对于建筑设计师、工程师、消防人员以及物业管理人员来说，是一份重要的参考资料，帮助他们理解和实施有效的地下车库通风排烟系统。

高层建筑地下车库通风排烟系统设计.pdf部分内容预览：

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》"规 定：面积超过2000m的地下汽车库应设机械排烟系 统。对于没有外窗井的地下汽车库，如果仅靠汽车出 入口进行通风换气，很难稀释、排除汽车产生的大量 有害气体，就会导致汽车库中有害气体滞留、聚集而 超标，从而影响人员身体健康和车库正常使用。 故没有外窗井的地下汽车库必须设通风系统。汽 车库通风系统传统设计方法是按上部排1/3、下部排 2/3的风量，由补风系统将室外新风送入车库，再经排 风口、排风机排出车库。但这种方法有存在死角、管 路系统复杂和排烟系统结合不方便等缺陷。 近年来，出现了进风系统采用无风道喷流诱导通 风方式来设计汽车库通风系统的新方法。它通过吊装 在车库中的诱导风机箱吸入其周围空气再高速喷射气 流，这样对其周围空气形成一个诱导作用，使其周围 空气都按气流喷射方向流动，再由排风机排出车库， 这种新型的通风系统有诸多优点。

设计原则及设计方法分析

根据《民用建筑暖通空调设计技术措施》，汽车 军排风量按车库体积换气次数5～6次/h计算，进风量 可按排风量的80%～85%选择计算。对停车数较少车 军，可采用机械排风或负压补风，可不设进风机。 根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规 范》、《高层民用建筑设计防火规范》及《供暖通风 设计手册》，防烟分区最大面积不宜超过2000m，防 烟分区不可跨越防火分区：每个防烟分区可单独设置

第一种方式是分开式，即排风、排烟系统是两个 完全独立的系统，每个系统都有各自独立的风口、风 管和风机。平时排风系统按上部排1/3、下部排2/3的 比例分配风量。在平时排风管上安装防烟防火阀（平 时常开，70℃关闭），在排烟管上安装排烟防火阀 （平时常闭，电信号开启，280℃关闭）。在平时通 风时，开启平时通风系统，对汽车库进行通风换气； 当火灾时，排风系统关闭，开启排烟风机，打开排烟 防火阀，进行排烟。 第二种方式是共用式，1997年10月5日，国家技 术监督局与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停 车场设计防火规范》，并宣布于1998年5月1日起实 施。防烟分区面积按2000m²划分及排风和排烟量均按 5次/h换气次数计算。鉴于排放有害物的汽车处于行 驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动 与混合状态，而且包含大部分有害物的尾气又是高温 射流，高层建筑地下车库净高只有2.22.8m，没有

制冷空调 "电力机械

理由认为有害物会稳定地滞留在车库的下部，所以车 库的平时排风全部由上方排出，一个防烟分区内的日 常排风系统与火灾排烟系统即可完全合一。

50m或200m布置一台。若控制区有多个出入口， 气流组织好，则可以每150m或200m布置一台；若 气流组织不好，则可每100m布置一台。 排烟风机及风管的风量均按6次/h换气次数计 算，消防补风量按4次/h计算，同平时机械送风量。 这种设计方法中，平时机械排风系统与排烟系统 是相互独立的系统，共用送风机。在排风管上安装防 烟防火阀（平时常开，电信号关闭），排烟管上安装 排烟防火阀（平时常闭，电信号开启，280℃关 闭）。平时通风时，开启送风机、诱导通风机及排风 机；火灾时，关闭诱导通风机及排风机，开启送风 机、排烟风机及排烟阀进行排烟。

图1是笔者曾参与设计的某花园小区地下汽车库 工程平面图。该花园小区约3万m，150户。车库面积 为3800m，层高3.6m，分为3个系统控制。平时排风 和消防排烟量均按各防烟分区6次/h换气次数来计算， 消防补风量4次/h换气次数来计算。本工程排风及排烟 系统分为A，B，C三个系统，设计参数为： A系统：面积为1600m，平时通风量为34560 m/h，自然补给消防补风，消防排烟量为34560m/h。

图1某花园小区地下汽车库平面图

DB33∕T 2112-2018 公路沥青路面厂拌热再生技术规范图1某花园小区地下汽车库平

(1）传统设计方法的地下车库高度较高，增加了 开挖成本和混凝土结构工程费用；排风管较长，增加 了排风机的压头，使电机功耗增大。 (2）传统设计方法的平时通风气流组织不好，不 能及时、有效地排出有害气体。考虑到噪音问题，风

ABNo.5/200

口风速较低，故常出现滞留区，有害气体浓度很大。 (3）新设计方法的风管系统简单。平时通风的管 道很短，排烟管尽量贴墙布置，对车库有限的层高影 响小；所用排烟防火阀及防烟防火阀较少，节约投 资，又便于控制。 (4）新设计方法的气流组织好。由于喷射射流出 口风速很高，四周诱导的风量较大，车库中空气流动 的速度增加，而且，诱导风机一般布置在楼板下部， 稀释空气从上部送入，射流中心线倾斜向下，迫使沉 淀在车库下部的有害气体进入排风系统，这样能更有 效地排除有害气体。 (5）虽然两种通风方法都要求有送风机和排风 机，但诱导风机箱是直接喷射空气，送、排风机均不 接风管，这就使风机承担的压头减小，从而节约能源。

用无风道喷流诱导通风系统来设计地下车库既可 以简化风管系统，解决很多工程实际中的矛盾（如层 高问题等），又使车库内气流组织均匀，换气效率 高，综合经济效益和通风效果都好，故推荐使用。但 在使用这种新方法设计时，应注意以下几点： (1）排烟风管应根据实际情况尽量贴墙边布置， 管道风速按15m/s计算。如果排烟风管布置在车道上 空，就会占用车库有限层高，使新设计方法在对车库 层高的影响方面失去优势。 (2）排烟系统的设计应严格按照规范设计，排烟 风机风量按6次/h换气次数，排风口布置不应在防烟 分区内平均分配，应注意规范规定的布置要求。 (3）当诱导风机机组沿车道布置时，前方喷嘴射 流中心线应保持以下距离：第二台诱导风机下面距地 面1m；诱导风机机组水平方向10m处所在位置离地 m；向车道两侧停车位送风的诱导风机机组两侧喷口 的射流中心线应位于停车位尾部地面以上1m。