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TBT 1567.3-2020 铁路闭塞 第3部分：半自动闭塞技术条件.pdf简介：

TBT 1567.3-2020《铁路闭塞 第3部分：半自动闭塞技术条件》是一份由国际电工委员会（International Electrotechnical Commission，简称IEC）制定并发布的标准。这份标准主要针对铁路运输系统中的半自动闭塞技术，这是一种在铁路信号系统中广泛使用的通信和控制方法，用于保障列车的安全运行。

半自动闭塞系统允许在没有集中控制中心的情况下，通过自动化的信号设备控制列车的运行，每个区间设有信号机，列车在通过一个信号机时，只有在前一个信号机显示绿灯或者通过允许信号时，下一个信号机才会开放，以此来实现对列车的间隔控制，防止碰撞。

该标准详细规定了半自动闭塞系统的各项技术要求，包括信号设备的性能、操作流程、安全措施、通信协议、测试方法等，旨在确保半自动闭塞系统的可靠性和安全性，提升铁路运输的效率和管理水平。这份标准适用于新建或改造的铁路半自动闭塞系统的设计、制造和运行维护。

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范围· 规范性引用文件· 术语及定义、缩略语 半自动闭塞基本要求.· 半自动闭塞系统 半自动闭塞系统与其他信号系统结

范围： 规范性引用文件， 术语及定义、缩略语 半自动闭塞基本要求.. 半自动闭塞系统 半自动闭塞系统与其他信号系统结

TB/T1567《铁路闭塞》分为三个部分： 第1部分：自动闭塞技术条件； 第2部分：自动站间闭塞技术条件； 第3部分：半自动闭塞技术条件。 本部分为TB/T1567的第3部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分代替TB/T2497一1994《铁路半自动闭塞技术条件》。与TB/T2497一1994相比GB 19999-2005 木工机床安全四面铣床和四面刨床，除编辑性 参改外，主要技术变化如下： 修改了标准范围的相关规定和适用范围（见第1章，1994年版的第1章）； 增加了“半自动闭塞”“单线半自动闭塞”“复线半自动闭塞”“第一接近区段”“第二接近区段”的 定义（见3.1）： 删除了“区间出岔和中途补机折返”的相关规定（见1994年版的3.6） 一删除了“主要设备”的章节及相关规定中设备指标（见1994年版的3.16.1、3.16.2、3.16.3、 3.16.6、3.16.7); 删除了关于自动站间闭塞的相关规定（见1994年版的3.17、3.18、3.19）； 删除了“设备供电”“传输线路”的相关规定（见1994年版的第4、5章）； 增加了车站采用集中联锁时，列车运行速度不大于120km/h和大于120km/h小于等于 160km/h的规定（见5.2.2和5.2.3）； 增加了“半自动闭塞系统与其他信号系统结合”的规定（见第6章）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。 本部分起章单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁第 日勘察设计院集团有限公司。 本部分主要起草人：李铭、潘继军、李闯、齐亚娜、张敏慧、池春玲、张伟、程光红、陈立华。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2497一1994。

第3部分：半自动闭塞技术条件

第3部分：半自动闭塞技术条

本部分规定了铁路半自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合 本部分适用于铁路线路的半自动闭塞区段

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T2307集中联锁结合电路一般原则 TB/T2465 铁路车站电码化技术条件 TB/T2615 铁路信号故障一安全原则 TB/T3060机车信号信息定义及分配

下列术语和定义适用于本文件。

列车双向运行的线路，发车站收到对方站同意发车条件后，发车站开放出站信号，列车凭出站信号显 示进入区间的半自动闭塞

irst approach section

进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，远离信号机的接近区段。

第二接近区段secondapproachsection

、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，邻近

下列缩略语适用于本文件。 CSM：信号集中监测（CentralizedSignalingMonitoring） TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommandingSystem）

半自动闭塞应满足以下技术要求： a）人工确认两站（所)间区间空闲后，仅一个车站（所）的出站信号机允许开放； b） 闭塞建立后，发车站开放出站信号机前，允许利用站内正线调车； c）接车站接车区间占用后，接车站开放进站信号机前，允许利用站内正线调车； d 发车站发车闭塞后，发车站开放出站信号机前，允许取消闭塞； e） 电锁器联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，出站信号机关闭并延时3min后 才能取消闭塞； 集中联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，发车进路解锁后才能取消闭塞； g） 列车越过出站信号机前，允许关闭已开放的出站信号机，改变发车进路，不需要重新办理 闭塞； h） 列车出发后，出站信号机应自动关闭；闭塞解除前，两站（所）出站信号机均不应再次开放； 列车到达接车站后，接车站人工解除闭塞前，应人工确认列车完整到达

5.1半自动闭塞系统总体要求

5.1.1半自动闭塞系统主要由轨道电路、控制电路、区间传输通道等组成。 5.1.2半自动闭塞系统应具备与其他系统结合功能，并根据其他系统需求提供相应的条件信息，并满足 TB/T2307的相关要求。 5.1.3半自动闭塞系统应与出站信号机开放条件联锁，出站信号机开放应检查区间闭塞开通方向 正确。 5.1.4半自动闭塞系统的轨道电路应实现列车通知出发、到达车站的检查。 5.1.5半自动闭塞系统的控制电路可采用继电电路或计算机设备。 5.1.6区间传输通道宜采用通信传输方式。 5.1.7半自动闭塞系统应符合TB/T2615中的铁路信号“故障一安全”原则

T／CECS 476-2017标准下载5.2半自动闭塞系统技术要求

5.2.1当车站采用电锁器联锁时，半自动闭塞系统应满足以下要求： a） 单线半自动闭塞系统设置开、闭路式轨道电路各一段； b） 复线半自动闭塞系统的接车方向设两段开路式轨道电路，发车方向设一段闭路式轨道电路； c） 半自动闭塞系统轨道电路的有效作用距离，应满足列车以最高运行速度通过时轨道电路动作的 要求，一般不小于25m，宜设置于车站最外方道岔的外方；

a） 单线半自动闭塞系统设置开、闭路式轨道电路各一段； b） 复线半自动闭塞系统的接车方向设两段开路式轨道电路，发车方向设一段闭路式轨道电路； c） 半自动闭塞系统轨道电路的有效作用距离，应满足列车以最高运行速度通过时轨道电路动作的 要求，一般不小于25m，宜设置于车站最外方道岔的外方；

d）半自动闭塞系统轨道电路与出站信号机的距离不应大于300m； e） 发车闭塞后，发车方向的轨道电路故障时，出站信号机不应开放，已开放的出站信号机应自动 关闭； f） 进站信号机外方应设置预告信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而开放： g 预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应自动恢复定位。 2.2当车站采用集中联锁，且列车运行速度不大于120km/h时，半自动闭塞系统应满足以下 求： 进站信号机、线路所通过信号机外方应设置接近区段；接近区段应发码，发码方式应符合 TB/T2465的相关规定。 b） 接近区段发码应与进站信号机、线路所通过信号机显示含义相符，并符合TB/T3060的相关 要求。 c）进站信号机、线路所通过信号机外方应设置预告信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而 开放。 d） 预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应自动恢复定位，具体显示 如下： 1）主体信号在开放状态时，预告信号机显示绿灯； 2）主体信号未开放（含引导）时，预告信号机显示黄灯。 e） 当站间距较短不能设置预告信号机时，发车站出站信号机显示应与接车站进站信号机显示 关联。 2.3当车站采用集中联锁，且列车运行速度大于120km/h小于或等于160km/h时，半自动闭塞系 应满足以下要求： a）进站信号机、线路所通过信号机外方应设两个接近区段。 b 两个接近区段分界处设置接近信号机，当站间距较短不能设置时，可由邻站出站信号机兼做接 近信号机。 c 接近信号机应设置灯丝检查，灯丝断丝时，应降级显示或灭灯。 每个接近区段应满足其所需制动距离的要求，两个接近区段的总长度应大于列车最大紧急制动 距离。 e） 两个接近区段应根据进站信号机、线路所通过信号机显示按追踪码序发码。 f） 第一接近区段人口100m处应设置机车信号接通标。 接近信号机应以注意信号为定位，并随主体信号显示变化而变化，具体显示如下： 1）主体信号开放且显示绿灯、绿黄灯时，接近信号机显示绿灯； 2）主体信号开放且显示黄灯时，接近信号机显示绿黄灯； 3）主体信号开放且显示双黄灯、黄闪黄灯时，接近信号机显示黄灯； 4）主体信号未开放（含引导）时，接近信号机显示黄灯。 2.4半自动闭塞系统的车站应设置以下按钮、表示灯： a 应设置自复式闭塞按钮； b） 应设置自复式复原按钮； c 应设置铅封（或密码）自复式事故按钮、事故按钮计数器； d） 应设置闭塞电铃（或音响），根据需要设置接近电铃（或音响）； e） 根据需要设置接车表示灯、发车表示灯：

6半自动闭塞系统与其他信号系统结合

6.1.1半自动闭塞系统应向集中联锁提供出站信号开放的区间条件信息，以及系统设备正常、故障状态 信息。 6.1.2半自动闭塞系统所需的按钮及表示灯信息，宜由集中联锁统一设置

6.2与TDCS.CSM结合

DB31∕T 1272-2021 绿色混凝土场站运维管理技术要求半自动闭塞系统应向TDCS、CSM提供其所需的