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TB 10015-2012铁路无缝线路设计规范.pdf简介：

"TB 10015-2012铁路无缝线路设计规范.pdf" 是中国铁路总公司发布的一项技术标准，全称为《铁路无缝线路设计规范》。该规范是针对铁路无缝线路的设计、施工和维护制定的详细指导性文件。无缝线路是一种铁路轨道技术，通过连续焊接钢轨，减少了钢轨之间的接缝，从而提高了轨道的稳定性和行车舒适度，降低了维护成本。

TB 10015-2012版规范详细规定了无缝线路的选线原则、线路结构设计、钢轨焊接技术、温度应力计算、线路锁定和胀轨应急处理等方面的要求，以及无缝线路的施工、运营管理和维护保养等方面的标准和方法。这个规范对于确保铁路线路的高效、安全运行具有重要意义。

请注意，由于该规范为PDF格式，实际内容可能包括了大量的技术参数、图表和条文说明，需要具备一定的铁路工程专业背景才能完全理解和应用。

TB 10015-2012铁路无缝线路设计规范.pdf部分内容预览：

L 跨（联）梁梁长（m），当大于无缝线路伸缩区 长度时，采用伸缩区长度。 3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 缩力。

3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 伸缩力。 5.2.2挠曲力计算应符合下列规定： 1简支梁桥应在相邻两孔梁上布置荷载；其他类型桥梁结 构应按多种荷载布置工况分别计算，并取其最不利值。挠曲力应 按本规范附录F计算。 2等跨混凝士简支梁桥位于无缝线路固定区时，单股钢轨 作用在墩台上的曲力可按本规范附录F中表F.0.6一3~ 表F.0.6一6取值。 3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 曲力。

5.2.2挠曲力计算应符合下列规定：

5.2.3断轨力计算应符合下列规定：

1桥梁位于伸缩区时，作用在墩台上的断轨力间不计。 2桥梁位于固定区时，作用在墩台上的断轨力可按式 5.2.3一1计算，当计算值大于固定区钢轨温度力时DB／T 51-2012标准下载，断轨力采 用固定区钢轨温度力。

(5. 2. 3—1)

(5. 2. 32)

武中 线路纵问阻力kN/（m·轨），取本规

图3.2.2一1~图3.2.24申相应工况无载时平直 段阻力值； L一钢轨伸缩调节器尖轨尖端距离梁端部的最大距离。 5.2.4 牵号（制动）力计算应符合下列规定： 1 钢轨承受的牵引（制动）力应按本规范附录F计算。 2长大坡道桥上钢轨制动力应考虑线牵引、线制动的 影响。 3桥梁承受的牵引（制动）力应按国家现行桥梁设计相关 规范计算。桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥梁承受的牵引 （制动）力应按本规范附录F计算。

5.3.1无缝线路钢轨强度、稳定性和钢轨断缝应分别按本规范 第4.1节~第4.3节进行检算。

5.4.1桥梁位于无缝线路固定区时，墩台设计纵向力组合应符 合下列规定： 1同一股钢轨的伸缩力、挠曲力、断轨力不得叠加。 2伸缩力、挠曲力、断轨力不得与同线离心力、牵弓引（制 动）力等组合。 3伸缩力和挠曲力应为主力，牵引（制动）力应为附加 力，断轨力应按特殊荷载考虑。 5.4.2桥梁位于无缝线路伸缩区时，荷载组合中不应计挠曲 力、断轨力和牵引（制动）力，墩台所承受的伸缩力按主力 考。

载组合应符合表5.4.3的规定。

载组合应符合表5.4.3的规定。

表5.4.3荷载组合

注：n—桥上股道数.

5.4.4检算墩台时伸缩力、挠曲力、断轨力作用点应为墩台支 座铰中心，检算支座时作用点应为支座顶中心，桥台顶断轨力作 用点应为台顶。

5.4.5铺设无缝线路的混凝土简支梁桥，墩台顶纵向水平线刚

度不宜小于表5.4.5的规定。困难条件下，墩台顶纵向水平线刚 度不满足表5.4.5规定时，应检算桥梁墩台和钢轨强度、无缝线 路稳定性及断缝值，并应符合相关规定。

表5.4.5简支梁桥墩台顶纵向水平线刚度限值最小水平线刚度（kN/cm）桥墩/桥台跨度（m)双线单 线≤12100601616010020190120桥墩24270170323502204055034048720450桥台3 0001 500注：高架车站到发线有效长度范内双线桥梁墩台的最小水平线刚度限值按表内单线最小水乎线刚度的2倍取值。5.4.6铺设无缝线路的桥梁桥墩纵向水平线刚度应均匀过渡。·5.5小阻力扣件及钢轨伸缩调节器设置5.5.1小阻力扣件的设置应符合下列规定：1，无缝线路检算不能满足规范要求时，可设置小阻力扣件。2..小阻力扣件的铺设位置、长度应通过计算确定。3桥上无缝线路固定区设置小阻力扣件地段应进行钢轨断缝检算，断缝检算方法参照本规范第4.3节。4小阻力扣件应设置在钢轨伸缩调节器基本轨一侧。5.5.24钢轨伸缩调节器的设置应符合下列规定：1线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸缩调节器的设置。钢轨伸缩调节器是否设置、设置数量和位置应经轨道和桥梁结构检算后确定。2·钢轨伸缩调节器应根据线路设计速度、线路平面条件、轨道类型、钢轨伸缩量等合理选型。.21 .

3钢轨伸缩调节器范围内的轨道静态平顺度，应符合现行 有关钢轨伸缩调节器技术条件的规定。 4钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀，并与其两端 轨道刚度一一致。 5钢轨伸缩调节器的布置应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器应设置在直线地段。 2）钢轨伸缩调节器不应设置在不同轨下构筑物和轨道结 构过渡段范围内。 3）钢轨伸缩调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离 梁缝、钢梁横梁、支座中心不应小于2m。 6钢轨伸缩调节器伸缩预留量应符合下列规定： 1）铺设钢轨伸缩调节器时，应考虑设置伸缩预留量。 2）伸缩预留量应考虑温度变化产生的梁体、钢轨伸缩 量，伸缩预留量可按下式计算：

中Al铺设钢轨伸缩调节器时，伸缩预留量值（mm）， 正值表示调节器基本轨需伸出，负值表示调节器 基本轨需缩进； △.一调节器基本轨设置在路基或简支梁上时，基本轨 焊联的无缝线路伸缩区引起的基本轨位移值 (mm)。计算式为：

A =αl(T T)

(5. 5. 22)

42一梁缝变化量引起的调节器基本轨位移值（mm）。 计算式为：

WB max + Wg minl A2 = W 2

T 铺设钢轨伸缩调节器时的轨温（℃）： T, 与基本轨焊联的无缝线路锁定轨温（℃）； WB 铺设调节器时的梁缝宽度（mm） WBmax 冬季梁缝宽度最大值（mm）； Wrumim 夏季梁缝宽度最小值（mm）。

6.0.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温应与相邻单元轨节的 计锁定轨温一一致。

.U.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温应与相邻单元轨节的设 计锁定轨温一致。 5.0.2长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨 温宜与洞外无缝线路的设计锁定轨温一致。

7.1.1无缝道岔应满足国家和行业现行道岔设计、制造、验收 及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。

及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。 7.1.2无缝道岔设计应满足跨区间无缝线路的充许温升和充许 温降要求，道岔各连接部件应牢固、耐久、可靠。道岔尖轨位 移、心轨位移应满足道岔结构及转换设备正常使用的要求。桥上 无缝道岔设计应满足道岔转辙器、辙叉与桥梁相对位移的限值 要求。 7.1.3相邻两组及以上无缝道岔组成的无缝道岔群，应考虑钢 轨纵向力的叠加，并应进行道岔群组合作用分析。 7.1.4无缝道岔与桥梁的布置应满足道岔强度、稳定性、平顺 性、道岔与桥梁相对位移、道岔及桥梁结构动力性能的要求。 7.1.5无缝道岔不宜设置在桥梁上；困难条件下必须铺设在桥 梁上时，桥跨布置及结构设计应考无缝道岔纵向力的作用。 7.1.6无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵 过渡段上。

7.2路基地段无缝道岔设计

7.2.1路基地段无缝道岔应进行钢轨强度、稳定性、尖轨位移 心轨位移及联结部件强度检算。

无缝道岔的钢轨强度应按本规范第4.1节进行检算，钢 大附加应力取基本轨最大附加应力，可按下式计算：

7.2.2无缝道岔的钢轨强度应按本规范第4.1节进行检算，

式中 基本轨最大附加应力（MPa）； △Pmax 基本轨最大附加力（N）。

APmax r= E

2(P mx + APmx) ≤[P]

武中Pmax 钢轨最大温度压力（kN），Pmx=EαF·△Tmax； △Tmax 钢轨最大温升幅（℃）； AP'max 道岔基本轨最大纵向附加压力（kN）： ［P］一一允许温度压力（kN），按本规范附录B计算。 7.2.4道岔部件强度检算应符合下列规定： 1尖轨跟端限位器（间隔铁）联结螺栓剪切强度可按下氢 检管：

1尖轨跟端限位器（间隔铁）联结螺栓剪切强度可按下式 检算：

1尖轨尖端相对基本轨位移可按下式检算

JC∕T 597-1995 半导体用透明石英玻璃管(7. 2. 51)

1无缝道岔设计锁定轨温应根据道岔钢轨强度、稳定性、 道岔部件强度及尖轨、心轨位移进行检算。 2无缝道岔设计锁定轨温应与其两端区间无缝线路的设计 锁定轨温致。无缝道岔应在设计锁定轨温3℃范围内锁定， 且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。

7.3.1桥上无缝道岔应采用梁轨相互作用原理进行检算。道岔 与桥梁相互作用力包括伸缩力、挠曲力、牵引（制动）力和断 轨力，计算时应考虑道岔导轨与基本轨、道岔与桥梁之间的相互 作用。 7.3.2 铺设无缝道岔的桥梁结构应符合下列规定，

1桥梁宜采用刚度大、整体性和稳定性好的上部结构型式，并 满足道岔稳定性、平顺性、列车运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求。 2桥梁与轨道结构应系统设计，根据不同的轨道结构型式， 桥面应预留连接装置和设备安装位置，并设置性能良好的防、排 水设施。 3正线道岔区桥梁梁部应采用连续结构JB∕T 10296-2001 温室电气布线设计规范，孔跨宜采用等跨 布置，最大跨度不宜大于48m，天于48m时应进行单独设计。 相两联连续梁桥之间宜设置一孔及以上简支梁桥。 4站线道岔区桥梁梁部宜采用连续结构。 7.3.3桥道岔布置应符合下列规定： 1正线道岔不应跨越梁缝，道岔始端、终端至梁缝距离不 应小于18m。 2站线道岔不宜跨越梁缝；困难条件下跨越梁缝时，道岔 尖轨尖端、尖轨跟端、心轨尖端、心轨跟端至梁缝的最小距离应 满足道岔和桥梁结构安全以及道岔转换设备正常使用等要求。 7.3.4桥上无缝道岔检算应符合下列规定： 1桥上无缝道岔钢轨强度、稳定性应根据本规范第7.2.1 多管72文油检篇

7.3.4桥上无缝道岔检算应符合下列规定

1桥上无缝道岔钢轨强度、稳定性应根据本规范第7.2.1 条、第7.2.2条进行检算。 2桥上无缝道岔部件强度应根据本规范第7.2.3条进行 检算。 3桥上无缝道岔除检算道岔尖轨位移、心轨位移外，尚应 检算道岔转辙器、辙叉与桥梁相对位移。 4桥上无缝道岔钢轨断缝容许值应按本规范第4.3节 取值。 7.3.5桥梁墩台检算应符合下列规定： 1铺设无缝道岔的桥梁，墩台结构应根据无缝线路纵向力 进行检算。 2桥梁墩台设计荷载可按本规范第5.4.3条组合。