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CJJ／T 301-2020 城市轨道交通高架结构设计荷载标准(完整高清正版).pdf简介：

"城市轨道交通高架结构设计荷载标准(CJJ/T 301-2020)"，是中华人民共和国交通运输行业标准中的一个技术规范。该标准主要针对城市轨道交通中高架结构的设计，详细规定了设计时应考虑的各种荷载条件，包括但不限于列车荷载、风荷载、地震荷载、温度荷载、结构自重及施工荷载等。它为城市轨道交通高架结构的合理设计、安全评估和施工过程控制提供了科学的依据和指导。

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4.2.8荷载频遇组合的效应设计值S.应按下式计算，且组合中 的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况

的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。

Sa = ZS;k +, SQik + ZyaSQ,k

4.2.9荷载准永久组合的效应设计值Sd应按下式计算，且组合 中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况GB∕T 51420-2020 智能变电站工程调试及验收标准，

Sa=SGk+ Pa,SQ,k

(4. 2. 10)

式中：RE— 承载力抗震调整系数，按现行国家标准《建筑抗 16

震设计规范》GB50011的规定执行： R一结构构件承载力设计值。 4.2.11结构构件地震作用效应和其他荷载效应的基本组合，应 按下式计算： S=YGSGE+EhSEhk+EvSEvk +ywwSwk(4.2.11) 式中：S一一结构构件内力组合的设计值，包括组合的弯矩、轴 向力、剪力设计值等； YG一 重力荷载分项系数，一般取1.2，当重力荷载效应 对构件承载能力有利时，不大于1.0； YEh、YEv 分别为水平、竖向地震作用分项系数，按现行国家 标准《建筑抗震设计规范》GB50011的规定执行； w一 风荷载分项系数，取1.4； SGE 重力荷载代表值的效应，按本标准第4.2.12条规 定采用； SEhk 水平地震作用标准值的效应，该效应需乘以相应的 增大系数或调整系数； SEvk 竖向地震作用标准值的效应，该效应需乘以相应的 增大系数或调整系数； Swk一 风荷载标准值的效应； 制作用的建筑取0.2。 4.2.12计算地震作用时，建筑的重力荷载代表值应取结构和构

4.2.12计算地震作用时，建筑的重力荷载代表值应取结构和构 配件自重标准值和各可变荷载组合值之和。各可变荷载的组合值 系数，应符合现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的 规定。

4.3.1永久荷载应包括结构构件、围护构件、面层及装饰、固

4.3.1永久荷载应包括结构构件、围护构件、面层及装饰、固 定设备、长期储物的自重，土压力、水压力以及其他需要按永久 荷载考虑的荷载。

4.3.2结构构件自重、附属建筑自重、隔墙自重的标准值可按 结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定。 4.3.3土压力应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》 GB50007的规定。 4.3.4混凝土的收缩及徐变应符合现行国家标准《混凝土结构 设计规范》GB50010的规定

4.3.2结构构件自重、附属建筑自重、隔墙自重的标准值可按

4.4.1楼面、屋面活荷载标准值及组合值应符合现行国家标准 《建筑结构荷载规范》GB.50009的规定。

4.4.1楼面、屋面活荷载标准值及组合值应符合现行国家标准 《建筑结构荷载规范》GB.50009的规定。 4.4.2高架车站常用楼面均布活荷载标准值及组合值系数、频 理估系数和准永h估系数的验值应等合主442的规定

4.4.2高架车站常用楼面均布活荷载标准值及组合值系

表4.4.2高架车站常用楼面均布活荷载标准值及组合值、 频遇值和准永久值系数

4.4.3风荷载的计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范》 GB50009的规定。对体型复杂的高架车站以及为满足建筑造型 需要的体型复杂的车站附属结构，风荷载应根据风洞实验结果 取值。

4.4.4雪荷载的计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范 GB 50009的规定。

4.4.5列车及梁轨相互作用荷载效应应按本标准第3章的规

表4.4.5的规定。

表4.4.5列车及梁轨相互作用荷载组合 值系数、频遇值系数和准永久值系数

1列车荷载应在最不利位置处进行验算：

2列车动力系数不小于1.3。

4.4.6车站高架结构应按不同施工阶段的施工荷载进行检

车站高架结构应按不同施工阶段的施工荷载进行检算。 屋面均布活荷载不应与雪荷载同时组合。

4.5偶然荷载和地震荷载

4.5.1断轨力、脱轨荷载、船舶或船筏撞击力、汽车撞击力 计算应符合本标准第3章的规定

国家标准《建筑抗震设计

范》GB50011的规定。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合·的规定”或“应按.执行”

1《建筑地基基础设计规范》GB50007 2《建筑结构荷载规范》GB50009 3《混凝土结构设计规范》GB50010 4《建筑抗震设计规范》GB50011 5《铁路工程抗震设计规范》GB50111 6《地铁设计规范》GB50157 7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362 8《铁路桥涵设计规范》TB10002 9《铁路无缝线路设计规范》TB10015 10《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092

中华人民共和国行业标准

3. 1 荷载分类及组合 27 3. 2 恒载 29 3.3活载 30 3.4附加力 34 3.5特殊荷载 · 35 高架车站结构设计荷载· .· 38 4.1荷载分类和荷载代表值 38 4.2荷载组合 39

高架车站结构设计荷载 38 4.1荷载分类和荷载代表值 38 4.2荷载组合 39

GB∕T 20299.1-2006 建筑及居住区数字化技术应用 第1部分：系统通用要求3高架区间结构设计荷载

3.1荷载分类及组合

3.1.1荷载按其性质和发生概率划分为主力、附加力和特殊

荷载。 主力是经常发生的；附加力不是经常发生的，或者其最大值 发生概率较小；特殊荷载是暂时的或者属于灾害性的，发生的概 率是极小的。 表3.1.1将混凝土收缩及徐变影响列为恒载，因混凝土的收 缩和徐变是必然产生的，其作用也是长期的，尤其对刚构、拱等 超静定结构有显著影响。此外还将基础变位的影响也列为恒载。 无缝线路桥梁上长钢轨纵向力是一项重要的荷载，产生的机 理也比较复杂，本标准中的长钢轨伸缩力和挠曲力、长钢轨断轨 力是按现行行业标准《铁路无缝线路设计规范》TB10015制 定的。 桥梁因温度变化而伸缩，因列车荷载作用而发生挠曲，桥梁 的这种变形又受到轨道结构的约束，又因桥上无缝线路的连续性 致使梁变形时，钢轨产生两种纵向水平力，分别称之为伸缩力和 挠曲力；同时两种力也反作用于梁，并传递到支座和墩台上。伸 缩力和挠曲力都是主力，但二者在同一轨道上不会同时产生。 桥上无缝线路的钢轨，由于疲劳、纵向力过大或其他原因损 伤可能造成断轨，因而产生断轨力。断轨力按一跨简支梁或一联 连续梁长范围内的线路纵向阻力之和计算。最大断轨力不超过最 大温度拉力值。在正常运营养护条件下，发生断轨的概率比较 小，而断轨力的值又比较大，所以规定不论单线或双线桥梁，只 计算一轨的断轨力，而且将其作为特殊荷载，称为长钢轨断轨 力。在荷载组合上，只考虑它与主力相结合，不与其他附加力

组合。 列车产生横向摇摆力的原因很多，其中以列车蛇行运动为主 要原因。中国铁道科学研究院集团有限公司的试验中提出，列车 横向摇摆力与离心力是同时存在的。在德国《铁路桥梁及其工程 结构规范》DS804第17A条中规定：求算水平折角用的荷载组 合时，列车横向摇摆力与离心力、风力是组合的。因此将列车横 句摇摆力列入主力活载中。 在有流冰的河流上，流水压力比流冰压力小得多，因此流水 压力一般可以忽略不计。检算桥墩受冰压力作用时，一般为桥上 无车控制，而且与列车制动力同时发生的机会甚少，因此可不考 慧与制动力或牵引力的组合。 多年冻土地区的桥梁，由于李节融化层冻胀的影响，使基础 产生冻胀力。此力的大小随地温变化而定，其最大值发生概率较 小，故列为附加力。 船只或排筏撞击墩台发生的概率很小，地震作用发生的概率 更小，故将船只或排筏撞击力、地震作用划为特殊荷载，规定不 与其他附加力同时计算。施工荷载是暂时的，还可采取临时措施 来保证安全，因而均列为特殊荷载，以免有过多的安全储备。列 车脱轨荷载和汽车撞击力荷载作为特殊荷载。 3.1.5桥梁位于无缝线路固定区纵向力组合原则：①同一股钢 轨的伸缩力、断轨力相互独立，不作叠加；②伸缩力、挠曲力 断轨力不与同线的离心力、牵引力或制动力等组合；③伸缩力

3.1.5桥梁位于无缝线路固定区纵向力组合原则：①同一

轨的伸缩力、断轨力相互独立，不作叠加；②伸缩力、挠曲力、 断轨力不与同线的离心力、牵引力或制动力等组合；③伸缩力、 挠曲力按主力考虑，断轨力按特殊荷载考虑。 桥梁位于无缝线路伸缩区纵向力组合原则：伸缩区桥梁墩台 所承受的伸缩力按主力考虑，不与挠曲力、断轨力、牵引力或制 动力组合。 桥上无缝线路纵向力是在考虑了最不利情况下的计算结果 断轨力在线路纵向阻力已接近或达到临界值时产生，且由于列车 动载的作用产生挠曲力时，伸缩力已有所放散，因此墩台检算 时，同一股钢轨作用在桥梁上的各项纵向力不作叠加。

伸缩力、挠曲力是经常作用在桥梁的纵向力，按主力计算， 断轨力是偶然作用在桥梁上的纵向力，出现概率较小，按特殊力 考虑。 为确保桥梁墩台的安全，作用在桥梁的纵向力，考虑最不利 情况的组合。各种组合情况下GB／T 38059-2019标准下载，均要考虑桥梁以及墩台的恒载。 无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载 与主力相组合，不与其他附加力组合。