DB62／T 4134-2020 标准规范下载简介

DB62／T 4134-2020 高速公路服务区设计规范.pdf简介：

"DB62/T 4134-2020 高速公路服务区设计规范.pdf" 是一份由中国甘肃省地方标准（DB62/T）发布的标准文件，其全称为《高速公路服务区设计规范》。这份规范主要针对高速公路服务区的规划、设计、建设和运营管理，旨在提供指导，确保高速公路服务区的合理布局、功能完善、环境舒适、安全高效，以满足高速公路上行驶的车辆和乘客在长时间驾驶后休憩、餐饮、加油、购物等需求。

该规范涵盖了服务区的设施配置、服务内容、停车区域、交通组织、建筑与景观设计、环境卫生、节能与环保等方面的规定。它考虑到高速公路服务区的特殊性，如高速流动、服务需求多样、安全性要求高等，是高速公路基础设施建设的重要参考依据。

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DB62／T 4134-2020 高速公路服务区设计规范.pdf部分内容预览：

从用地规模、路网分布情况、重点城镇以及旅游景点设施分为一类、二类、三类服务区、停车区， 见模从一类服务区开始依次递减。 一类服务区主要布设在省会城市周边、路网较为密集、5A级旅游景区附近路段，或预测第20年交通 量大于60000pcu/d的路段，服务设施较为完善，以兰州南绕城服务区为例，服务区占地325亩，总建筑面 积7377m²，服务区配置了功能较为完备的综合服务楼、房车驿站、快速充电站等设施， 二类服务区主要布设在重点地级城市、路网密度大以及旅游目的地附近路段，或预测第20年交通量 为25000pcu/d~60000pcu/d的路段。 三类服务区为一般服务区，布设在预测第20年交通量小于25000pcu/d的路段。 因建设条件受限，服务区难以达到分类标准规模时，应加大密度设置停车区等服务设施。 可根据当地建筑风貌、历史背景、人文景观等主题设计主题服务区

4.1根据《公路路线设计规范》（2017版）高速公路服务区之间的标准间距宜为50km，一般宜控制 在40km～60km，最大不超过100km，当服务区间距大于60km时，中间应考虑设置带有加油站的停 车区。本条文中，标准间距的确定是从司乘人员解决生理要求和汽车容易出故障的平均行程来确定 的。甘肃省土地具有复杂多样的地理环境、地质地貌，同时，省内高速路网布设涉及多种地形如荒 山、戈壁、沙漠等，因此服务区设置最大间距为100km，以便设计者和建设人员在服务区选址中能够 根据实际情况灵活掌握。 4.2服务区是保证高速公路行车安全、畅通、便利的重要配套设施，它的具体建设位直受到多种因素 的影响，如何权衡各类因素的影响比重，既保证安全、畅通、便利的服务环境，又使高速公路产业的 经济发展、社会效益、环境效益达到平衡，是服务区规划设计的关键。设计人员应根据服务区的具体 情况，综合比较分析各类影响因素，科学合理的确定服务区的具体建设位置。

场地选择避开地质灾害多发地段，保障服务区内人车的安全性，有利于服务区长期稳定发展。

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4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免洼地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，降低服务区的运营成本。 4.6服务区的规划设计应在满足其基本需求的基础上，因地制宜，灵活布设DB42∕T 1303-2017 住宅电梯配置和选型标准，充分利用场地内及周边 的各类资源，如自然景观、人文资源等，将地理特色与自然地形条件相结合，提升服务区的服务质量 及价值内涵，塑造环境优美，富有地域特色及人文精神的服务区。 4.7服务区、停车区场地与互通式立交交叉、隧道的间距设置是保障出入口的视距要求和行车安全 性。当驾驶员在驶出隧道或驶入立交交叉时易产生视觉障碍，影响对服务区入口的准确识别，进而在 服务区入口处产生犹豫心理、突然变换车道或急刹车，从而引发交通事故。当地形条件受限时，停车 区与互通式立体交叉净间距宜大于0.6KM。 4.8随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，科技、交通、旅游经济的不断发展，服 务区的服务定位、服务项目种类、数量以及服务质量必然面临挑战与机遇，进而形成特殊的经济区 域，其产业价值的重要性也在发生变化。因此，服务区规模设计要有发展的意识，为适应时代的不断 发展与满足服务区的远期发展需求，服务区应选择具有预留空地条件的场地， 为服务区未来的改扩建 留有空间。 5建设规模 5.1在参考我省及周边省份高速公路服务区的用地及建筑规模配置，总结各类服务区的使用特点，统 筹考虑本省近远期的交通及游客流量及人车需求，前瞻性地预测远期服务区发展趋势后，本规范提出 三类服务区的划分标准及用地指标，用以合理有效的指导各类服务区及停车区的规划设计。停车区用 地宜在25亩~60亩，建筑规模宜为500m²/处。 5.2.1从高速公路服务区的基本概念可知，设置服务区的目的是为高速公路使用者提供服务。因此本规 范从服务对象的角度入手，将功能划分为三部分，分别为为人服务、为车辆服务及附属设施。 5.2.2功能配置的合理性是服务区设计的必要条件，本规范在确定功能组成的基础上，综合考虑服务区 的远期发展潜力，从四个服务功能（车辆服务、人员服务、附属服务、拓展服务）入手对不同等级服 务区的设施内容进行配置，在合理配置设施内容的基础上，满足其服务内容的同时，使各类服务区的 土地得到最优利用。 5.3随着我省市场化、信息化进程的日益加快，管理服务模式的不断更新，服务区的设计应坚持与时俱 进，不断优化，充分发挥其服务功能的同时，发挥高速公路的最大效应，促进高速公路产业经济的发展， 本规范通过总结近儿年省内外服务区建设的经验，吸纳本省特色服务区设计方案的优点，结合本省高速 公路网规划特色，并调研分析近远期服务区的发展潜力及服务对象的需求，将建筑设施与服务业态相结 合，为三类服务区拟定了科学合理的功能规模配置。 停车区应设置停车场、公共厕所、长凳等基本设施，具备经营项目的停车区提供免费开水等公益服 务。

4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免注地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，隆低服务区的运营成本。

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限采用下压式布局形式时，应采取防止主线雨才

6.2服务区总体布局形式：

分离式：1外向型：按从主线车道朝外侧的顺序布置停车场、综合楼等，此种布局使人和车辆活动 空间及人的视野范围在高速公路和主体建筑之间；2内向型：与外向型布设方法正好相反，按从主线车 道外侧布置综合楼、停车场的顺序布设。由于站房建筑靠近主线，车辆噪声污架严重，而且影响服务设 施的安全性，此种服务设施布局形式较为少用；3内、外向结合型：当服务区选址在道路主线弯道处时， 在弯道内侧采取内向型布局，弯道外侧采取外向型布局，便于匝道设计，充分利用服务区占地；4跨线 型：服务区高跨于主线上空，停车场分别位于两侧，上、下行两侧公用休息、餐饮等设施，节约土地， 建设成本教高：5服务设施单侧集聚型（停车区分离）：服务设施停车场、厕所、加油站等分布在主线 行车道两侧，将食堂、办公楼、客房集中到主线某一侧。 集中式：1单侧集聚型：在主线一侧设置上、下线两个方向停车的服务区。这种形式能够有效的利 用场地，节约运营成本，有利于跳望路侧的景观。但这种设计需要将一侧车辆经过跨线桥引导至道路另 侧，当道路上的重车、拖挂车比重较大时，对桥梁荷载、宽度、转弯半径等要求较高，实施较为困难， 所以此种布局形式关键在于匝道的布设；2中央集聚式：此种形式是将服务区设置集中设置于上下行车 道中间的形式，此种服务区的设置形式适用于上、下行车道分离，中央行车带较宽而两侧空间较小的情 况。 其他布局形式：1停车区前后隔离形式：服务区主建筑和绿化带平行高速公路主线，并在主建筑和 平行带两侧平行主线方向布置停车场。这种布置景观较好，不同车型实现绝对空间分离，交通秩序较好， 服务设施和绿化区域容易被司乘人员利用，而且贯穿匝道平顺；2停车区左右隔离形式：服务区主建筑 和绿化带垂直高速公路主线，并与主建筑两侧垂直主线方向布置停车场；3停车区和主建筑各占一侧型： 服务区主建筑和绿化带垂直高速公路主线，与加油站结合，建在服务区入口或出口一侧。

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7.1.1~7.1.2竖向规划设计应综合利用地形地貌及地质条件，因坡就势合理布局道路、建筑、绿地及顺畅 地排除地面水室内带游泳池的别墅方案，而不能把竖向规划当作是平整土地、改造地形的简单过程。

7.3.6一类服务区快速充（换）电站应同时满足8辆小型车、2辆客车充（换）电站需求：二、三类服务 区快速充（换）电站应同时满足8辆小型车充（换）电站需求。服务区房车驿站布设可参照下图：

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图A2服务区房车驿站布设示意图

7.3.7小型车停车位：一方面要满足车辆的外观需求：另一方面，对于顺向停放的停车位，应满足车辆 驶入车位所需的前后净空和最小转弯半径，对于并排横向停放的车位，应保证乘员上下车所需的通道宽 度，保证单侧车门打开时不致与临车刷蹭。综上，小型车停车位的推荐尺寸为3mx6m。 大型车停车位：对于单机大型车辆停车位同样需要保证满足车辆的外观尺寸需求，应满足车辆驶入 车位所需的净空和最小转弯半径。对于大型客车在条件允许的情况下可在广场边设立临时停车位供人 员下车，在产场附近设立大客车停车位，用于车辆等候及乘员上车。综上，大型车的停车位推荐尺寸为 4mx16.5m。 超长型停车位：针对铰接车及拖挂车，其停车位尺寸，根据调研中发现18m～21m的超长车较多， 推荐尺寸为4mx24m。 7.3.9停车位比例根据本省服务区调研数据整理得出，不同路段服务区停车位比例应根据实际情况动态 调节，根据道路功能、等级及区域特色进行布置，比如旅游公路服务区应适当增加小车位。

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7.4.4小车采用90”垂直停放车位时，行车道净宽宣大于7m，采用45°、60°斜列停放车位时，车位间 （后）行车道宜大于6m。中型车及大型车宜45°、60°斜列或平行布置，大型车宜采用前进停、前进出 的停车方式。45°布置时，停车位前后的进、出行车道宜大于8m；60°布置时，进车车道宽度宜大于 1m，出车车道宽度宜大于8m；平行停车时吉林省住宅产业化试点装配式住宅设计导则，车道宽宜大于7m，前后车位间净距宜大于5m。超长型车 应采用前进停前进出的停车方式，宜平行布置，行车道宜大于9m。