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DBJ51／T 099-2018 悬挂式单轨交通设计标准简介：

DBJ51/T 099-2018《悬挂式单轨交通设计标准》是中国广东省深圳市地方标准，全称为《悬挂式单轨交通工程设计导则》。该标准主要针对悬挂式单轨交通系统的规划、设计、建设和运营给出详细的技术规定和指导。

悬挂式单轨交通是一种新兴的城市公共交通方式，它以钢索悬挂的方式在空中运行，占用空间小，对地面交通影响小，适用于城市高架区域或者地形复杂的城市环境。该标准涵盖了单轨交通线路规划、线路结构设计、车站设计、车辆选型、系统安全、环境保护、运营管理等多个方面。

具体内容包括但不限于：线路选线原则，线路结构形式，线路悬挂系统设计，轨道梁、车站、防护设施、电力供应与控制系统、消防安全、噪声与振动控制、环境保护等方面的技术要求。这是一部指导悬挂式单轨交通工程设计、施工和运行的重要技术文件，旨在保证系统的安全、可靠性和经济合理性。

DBJ51／T 099-2018 悬挂式单轨交通设计标准部分内容预览：

3.5.2运营管理机构和人员数量的安排以专业化

3.5.4车站设备应满足智能化需求，可由控制中心利

3.5.5车站站台应设服务人员，维持乘客乘车秩序和

3.5.6票制宜采用计程计时票价制。自动售检票系统应具

3.5.9当列车进行站后折返时涂膜防水层施工工艺标准，不得带客进人折返线

3.5.11运营期间应制订相应的防灾、救援及防恐预

4.1.1车辆类型应根据预测客流量、环境条件、线

4.1.2态挂式单轨交通车辆的设计应付合下列规定： 1车辆应采用转向架位于中空下部开口的轨道梁内， 车体通过悬吊装置悬挂在转向架下方的结构形式。 2供电方式：接触网供电或车载储能装置供电。 3 供电电压：DC750V或DC1500V。 4 车体结构材料：铝合金、不锈钢或新型复合材料。 5车辆种类：单司机室动车（Mc车）、无司机室动车 M车）、单司机室拖车（Tc车）、无司机室拖车（T车）。 4.1.3 3悬挂式单轨交通车辆的主要技术规格可参照表4.1.3选定

表4.1.3悬挂式单轨交通车辆主要技术规格

注：1定员人数中4人/m²、6人/m²及超员人数中9人/m²是指每平 方米有效空余地板面积站立的人数，人均体重按60kg计算。 2有效空余地板面积，指客室地板总面积减去座椅垂向投影面 积和投影面积前250mm内高度不低于1800mm的面积。

4.1.4车辆限界应符合本标准第5章的相关规定

4.1.4车辆限界应符合本标准第5章的相关规定。 4.1.5列车编组根据客运能力要求，可由若干基本单元组 成；每个基本单元由2或3辆车组成。

1车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭，且应满足项 自所在地的使用环境条件。 2车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和 人身安全，同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车 辆救助的条件。 3车辆及其内部设施、设备应使用不燃材料或无卤 低烟的阻燃材料。 4车载电气设备和车辆上安装的控制、调节、保护、 供电等电子装置应符合现行行业标准《机车车辆电气设备电 滋兼容性试验及其限值》TB/T3034和现行国家标准《轨道 交通机车车辆电子装置》GB/T25119的相应规定。

4.1.7悬挂式单轨交通列车应具有下列故障运行能力

1在超员工况下，当列车丧失1/4动力时，应能维持运 行到终点。 2在超员工况下，当列车丧失1/2动力时，应具有在正 线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力。 3一列空载列车应能在正线最天坡道上推送一列故障 的超载无动力列车至最近车站。 4.1.8车辆宜具备应急储能装置，当外部电源断电时，满

4.1.8车辆宜具备应急储能装置，当外部电源断电日

4.1.9车体结构设计使用年限不应低于30年。

4.2.1列车端部车辆应设有紧急疏散门。组成列

辆之间应贯通。疏散门和贯通道的宽度不应小于600mm， 高度不应低于1800 mm。

4.2.2车辆客室应配备乘客缓降设施。

和车辆基地内接地板相匹配的接地电刷。车辆内各电 应采取可靠的保护接地，接地线应有足够的截面面积

4.2.4列车应具有纵向救援、横向救援及垂向救援

4.2.5列车必须配备储能式停放制动装置

力必须满足列车在超员条件下能在最大坡道上的可靠

装置。乘客紧急报警装置应具有列车驾驶员与乘客间双向 通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，客室内应设置乘 客与控制中心或控制室的通信联络装置，实现值守人员与 乘客的双向语音通信，值守人员与乘客通话应具有最高优 先权。

4.2.7客室车门系统应设置安全联锁，应确保列车在车

2.7客室车门系统应设置安全联锁，应确保列车在 大于3km/h时不能开启车门、车门未全关闭时不能 列车。

4.2.8客室、司机室应

有明显标识且便于取用。

有明显标识且便于取用。

4.3.1车辆主保护系统与变电站保护系统应实现保

4.3.3列车应设有广播系统、无线通信系统、信息显示系

4.3.4车辆应装设列车自动防护系统（ATP）或列车自动控

4.3.4车辆应装设列车自动防护系统（ATP）或列车目

10V及24V，其额定工作电压应符合现行国家标准《铁路 应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规 则》GB/T21413.1的有关规定。 蓄电池容量应能满足车辆在故障及紧急情况下车门控 制、应急通风、应急照明、外部照明、车辆安全设备、广播 通信等系统工作不低于30min，以及30min后列车车门能开 关门一次的要求。蓄电池箱应采用二级绝缘安装。蓄电池箱 七应采取防止正极和负极短路的保护措施。

1.1悬挂式单轨交通的限界分为车辆限界、设备限界 筑限界。

5.1.2车辆限界可按隧道内外区域分为隧道内车辆限界和 隧道外车辆限界，也可按列车运行区域分为区间车辆限界、 站台计算长度内车辆限界和车辆基地内车辆限界，以及可按 所处地段分为直线车辆限界和曲线车辆限界。

5.1.2车辆限界可按隧道内外区域分为隧道内车辆限界和

道建筑限界可按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄 形隧道建筑限界和圆形隧道建筑限界。建筑限界中不应包括 测量误差、施工误差、结构位移和变形等因素。

测量误差、施工误差、结构位移和变形等因素。 5.1.5相邻区间线路，当两线间无墙、柱及设备时，两设 备限界之间的安全间隙不应小于100mm；当两线间有墙或 柱时，应按建筑限界加上墙或柱的宽度及其施工误差确定。 5.1.6本标准活用的悬挂式单轨交通车辆的主要技术规

备限界之间的安全间隙不应小于100mm；当两线间有墙或 柱时，应按建筑限界加上墙或柱的宽度及其施工误差确定。

格应符合本标准第4.1.3条的规定。车辆限界和设备限界应 符合本标准附录B及附录C的规定。当选用车辆的基本参 数与本标准不同时，应重新核算车辆限界、设备限界和建 筑限界。

制定限界的各型车辆基本参数应符合表5.2.1的规定。

5.2.1制定限界的各型车辆基本参数应符合表5.2

表5.2.1各型车辆基本参数

注：本表供限界设计使用，应考虑悬挂部件的失效

表5.2.2制定限界的基本参数

5.3.1建筑限界坐标系，应为正交于线路中心线平面内的 直角坐标，通过轨道梁内走行面中点引出的坐标轴为水平轴 以Y表示，通过该中点垂直于水平轴的坐标轴为垂直轴，以 Z表示。

5.3.2隧道外建筑限界的确定，应符合下列规定：

1隧道外的区间建筑限界，应按隧道外设备限界及设 备安装尺寸计算确定。 2设备和设备限界之间的安全间隙不应小于50mm。 当建筑侧面和底面没有设备和管线时，建筑限界和设备限界 之间的安全间隙不宜小于200mm，困难条件下不应小于 100mm。 3建筑限界高度应根据轨道梁系统的高度确定。 5.3.3先 矩形隧道建筑限界应符合下列规定：

3建筑限界高度应根据轨道梁系统的高度确定。

1直线地段矩形隧道建筑限界，应在直线设备限界基 础上，按下列公式计算确定：

Bs =BL+BR BL=Ys(max)+bL+c Br=Ys (max) +br+c

式中 Bs一建筑限界宽度； BL一一行车方向左侧墙或柱至线路中心线净空距离； BR一行车方向右侧墙或柱至线路中心线净空距离； H自结构底板至隧道顶板建筑限界高度； Ys(max) 直线地段设备限界最大宽度值（mm）：

bL，bR一左、右侧设备、支架等最大安装宽度值（mm）; c一一安全间隙，取50（mm）; h1一设备限界高度（mm）; h2轨道梁系统高度（mm）; h3一—设备限界与底部建筑限界安全间隙，取200(mm） 2曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线设备限界基 础上，按下列公式计算确定：

Ba=Yka（max）+bR（或bL）+C B;=Yki(max)+bL（或 bR）+ c B,=Ykh (max) +h2+200

5.3.7车站直线地段建筑限界应符合下列规定：

站台面的高度不应高于车厢地板面。

5.3.8曲线站台边缘至车门门槛之间的间隙，应按站台类

β.8曲线站台边缘至车门门槛之间的间隙，应按站台 车辆参数和曲线半径计算确定。曲线车站站台边缘与 地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大干180mm

5.3.9车辆基地内建筑均应符合下列规定

1车辆基地库外限界应按区间限界规定执行。 2车辆基地库内检修平台的高平台不得侵人车辆限 界，低平台应采用车站站台建筑限界。 3车辆基地库外连续建筑物至车辆限界的净距不应小 于600mm

严禁侵人轨道梁内的转向架限界。安装在车辆运行区域两侧 的设备和管线（含支架）与设备限界应保持不小于50mm的 安全间隙。 5.4.2强、弱电设备宜分别布置在轨道梁内两侧；当必须 布置在同侧或轨道梁内顶部时，其间隔距离应符合现行国家 标准《电力工程电缆设计规范》GB50217和现行行业标准《民 用建筑电气设计规范》JGJ16的相关规定。

6.1.1悬挂式单轨交通的线路按其在运营中的作用，分为 正线、配线和车场线。 配线包括出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安 全线。

6.1.2线路的基本走尚应根据总体规划和相关专项

线路平面位置和高程应综合考虑现状与规划的道路、 建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹和环境保护要求 形地貌、工程地质和水文地质、采用的结构类型与施工 以及运营要求等因素甘02J01建筑用料及做法，经技术经济比较后确定。

6.1.3高架线结构外缘与建筑物的距离应符合现行

《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。高架线应 对地面道路交通、周围环境和城市景观的影响

6.1.4线路应按右侧行车双线独立运行设计，有需

6.1.5悬挂式单轨交通线路之间交叉，以及与其他交通线

点为基本站点《风力发电机组 球墨铸铁件 GB/T 25390-2010》，结合道路布局和客流集散点分布确定。 车站间距应根据城市轨道交通线网布局、线路性质、客