标准规范下载简介
《城市综合客运交通枢纽设计规范》宣贯培训材料（北京市城乡规划标准化办公室2020年4月）简介：
《城市综合客运交通枢纽设计规范》是由北京市城乡规划标准化办公室在2020年4月发布的宣贯培训材料，主要目的是为了提升和推广在城市设计和建设中，综合客运交通枢纽（如火车站、机场、公交枢纽、地铁站等）的规划、设计和管理标准。该规范旨在确保这类设施的高效运行，提升乘客的出行体验，同时兼顾城市的可持续发展。
培训材料可能包括以下内容：
1. 规范概述：介绍规范的背景、目的、适用范围和主要内容，如交通枢纽的布局、功能分区、流线设计、设施配置、无障碍设施、环保设计等。
2. 设计原则：强调以人为本，兼顾经济效益、社会效益和环境效益，以及与城市整体规划的协调性。
3. 实例解析：通过具体的案例分析，展示如何应用规范进行实际设计，帮助设计师理解和掌握规范的各项要求。
4. 设计流程和方法：介绍交通枢纽设计的步骤、策略和技巧，以确保设计的科学性和有效性。
5. 培训和考核：提供实践操作环节，帮助参与者熟悉和掌握规范，通过互动和讨论，加深理解。
通过此次宣贯培训，可以提升城市规划者、设计者、建设和管理人员对综合客运交通枢纽设计的标准化认识，促进城市交通系统的优化和提升。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》宣贯培训材料（北京市城乡规划标准化办公室2020年4月）部分内容预览：
高峰小时密度及空间图
依据换乘距离的调研报告，65%的乘客可接受120m以内的公交线路间的水平换乘距离：70%的乘客可接受 200m以内的公交与轨道交通间的水平换乘距离， 根据国际航空运输协会IATA组织的建设，主功能区间（比如车库到值机柜台、或者登机门到行李提取厅） 的最长步行距离也应控制在300m以内 当水平换乘距离超过300m时，宜结合交通方式适当采取增加垂直换乘的方式，缩短乘客水平换乘距离。如 唤乘距离在300m～600m之间，宜设置自动人行道作为辅助换乘设施。如换乘距离超过600m，距离感上将超过 站公共汽（电）车的距离，换乘的步行时间将超过10分钟，宜增设车辆停靠站点，
5.2.7受节假日影响客流量变化大的交通枢纽，应设置乘客临时滞留区域或缓冲区域
受节假日影响客流量变化大的交通枢纽往往会产生大量突发客流，并可能会采取限流措施，因此需留出适 当的乘客临时滞留区域或缓冲区域。该区域可利用广场、步道等城市公共空间设置，该区域的面积可按远期滞 留乘客的最高聚集人数计算，人均面积不宜小于0.33平米
5.2.8枢纽内设置安检设施时应设置相对独立的区域SJG 52-2018 深圳市河流水环境综合整治项目可行性研究阶段工程量统计规则，并预留乘客排队空间；安检设施数量应根据安检设施
枢纽安检、检疫设施的通行能力与安检、检疫的等级、设施类型、枢纽类型、乘客携带行李大小、数量等 多种因素相关，因此应结合实际情况进行设计。 安检设施主要包括自动安检门、自动安检机、人工安检台。根据调研结果，自动安检门的通行能力约为 3600人/h，自动安检机的通行能力约为1500人/h，人工安检台的通行能力随着安检等级的提高而降低，北京首 部机场的人工安检时间约为25s～65s，厂州白云机场的人工安检时间约为10s～25S，北京南站的人工安检时旧 约为10s～30s，北京北站的人工安检时间约为5s～12s
5.2.9枢纽服务设施的分类配置标准应符合表5.2.9的规定，
5.2.9枢纽服务设施的分类配置标准应符合表5.2.9的规定
注：“V”表示应设的设施，“O”表示宜设的设施
注：“V”表示应设的设施，“O”表示宜设的设施
信息查询系统 枢纽、公交及地铁APP或其他交互查询系统
信息查询系统包 枢纽、公交及地铁APP或其他交互查询系统
信息查询系统包括指触摸查询机、枢纽、公交及地铁APP或其他交互查询系统
表5.2.9枢纽服务设施的分类配置标准
为满足乘客的多样化需求，换乘厅及换乘通道内通常会布置配套商业及服务设施，这些设施布置在换乘厅 内或换乘通道附近时，应设置驻留空间，不得影响乘客通行，
5.2.12换乘空间内应设置厕所，并应符合下列要求：
5.3水平及垂直交通设施
5.3.1换乘楼梯应符合下列要求：
1 室内楼梯踏步宽度宜为300mm，并不应小于280mm；高度宜为150mm，并不应大于160mm。 2 楼梯宜设置为直跑，每入梯段踏步不应少于3级，并不应多于18级：分段设置时，中间休息平台深度不宜小 于1.5m，条件困难时不应小于1.2m 5每组供换乘使用的自动扶梯旁宜设置一部楼梯供自动扶梯故障或检修时使用。该楼梯梯段净宽不得小于1.4来 其通行能力计入换乘设施的总通行能力时应扣除1.4来宽的楼梯宽度， 本条第5款：交通枢纽内供换乘使用的自动扶梯通常分组设置，当自动扶梯由于超载或者机器失灵、维护损耗 亭电等原因无法服务时，与扶梯并列设置的楼梯一般作为自动扶梯的代用设施。在这种情况下，一部1.4来宽楼梯 与一部自动扶梯的的通行能力相当
1 室内楼梯踏步宽度宜为300mm，并不应小于280mm；高度宜为150mm，并不应大于160mm。 楼梯宜设置为直跑，每入梯段踏步不应少于3级，并不应多于18级：分段设置时，中间息平台深度不宜小 于1.5m，条件困难时不应小于1.2m 5每组供换乘使用的动扶梯旁宜设置一部楼梯供自动扶梯故障或检修时使用。该楼梯梯段净宽不得小于1.4来 其通行能力计入换乘设施的总通行能力时应扣除1.4来宽的楼梯宽度， 本条第5款：交通枢纽内供换乘使用的自动扶梯通常分组设置，当自动扶梯由于超载或者机器失灵、维护损耗 停电等原因无法服务时，与扶梯并列设置的楼梯一般作为自动扶梯的代用设施。在这种情况下，一部1.4来宽楼梯 与一部自动扶梯的的通行能力相当，
5.3.2供换乘使用的自动扶梯设置应符合下
5.3.3供换乘使用的自动扶梯和自动人行道应采用重型自动扶梯、重型自动人行
本条为强制性条文。枢纽内供换乘使用的自动扶梯和自动人行道属于公共交通系统，根据交通枢纽的客流特 点，这些设备基本处在持续重载的工况下运行，一日发生故障，很容易造成严重事故。2010年12月，深圳地铁1号 线国贸站一台上行自动扶梯突发逆行，导致25名乘客受伤。2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站A口上行自动 扶梯发生故障，导致1人死亡，3人重伤，27人轻伤。2011年7月10日，南京地铁安德门站一台自动扶梯发生故障， 导致10多人摔倒，造成5名乘客受伤：同一天，深圳地铁4号线清湖站自动扶梯突然停顿后逆行，造成4个乘客受 区纽乘客特征和城市轨道交通的乘客特征类似，因此供换乘使用的自动扶梯和自动人行道应采用重型自动扶梯和 重型自动人行道，以确保自动扶梯和自动人行道设备在持续高强度荷载工况下的运行安全。根据《工程建设地方 示准化工作管理规定》第十一条中的要求，因本条款直接涉及人民生命财产安全、人体健康，故制订为强制性条 文。
6.1.2汇水面积较大的屋面宜采用虹吸式屋面雨水排水系统。屋面雨水排水系统应有溢流设施。溢流设施的排 水能力应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》GB50015的有关规定 大型屋面因汇水面积大，采用重力雨水排水系统时管道数量多、管径大，管道布置困难，建议采用虹吸式屋 面雨水排水系统。同时为排除超设计重现期的屋面雨水，应设置溢流设施。 6.1.3雨水设计宜根据降雨情况及场地硬化面积设置雨水收集、回用设施，开应符合现行北京市地方标准《雨 水控制与利用工程设计规范》DB11/685的有关规定 交通枢纽建筑占地面积大、屋面汇水面积也大，适合于雨水的收集、回用。宜根据降雨情况和有关规定，合 理设置雨水收集、回用设施
6.1.2汇水面积较大的屋面宜采用虹吸式屋面雨水排水系统。屋面雨水排水系统应有溢流设施。溢流设施的排 水能力应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》GB50015的有关规定 大型屋面因汇水面积大，采用重力雨水排水系统时管道数量多、管径大，管道布置困难，建议采用虹吸式屋 面雨水排水系统。同时为排除超设计重现期的屋面雨水，应设置溢流设施。 6.1.3雨水设计宜根据降雨情况及场地硬化面积设置雨水收集、回用设施，开应符合现行北京市地方标准《雨 水控制与利用工程设计规范》DB11/685的有关规定， 交通枢纽建筑占地面积大、屋面汇水面积也大，适合于雨水的收集、回用。宜根据降雨情况和有关规定，合 相机里
6.2.2枢纽建筑各类功能用房室内设计供暖温度宜按表6.2.2取值。 6.2.4设置空调系统的交通枢纽建筑各类功能用房室内设计参数宜按表6.2.4取值。
6.2.2枢纽建筑各类功能用房室内设计供暖温度宜按表6.2.2取值。
表6.2.2各功能用房室内设计供暖温度（C）
房间名称 室内设计温度 换柔厅 16 ~ 18 办公室 18 ~ 20 会议室 18 ~ 20 餐厅等配套商业服务设施 16 ~ 18 驻班舍 18 ~ 20
当推高疗微于验下深圳市开发建设项目水土保持方案（设计）报告书编制指南(试行)，多毒至内量低密气照医管 14%
表6.2.4各功能用房空调室内设计参数
交通枢纽换乘空间是乘客处于流动状态的过渡区域，有别于航站楼的值机大厅、候机大厅、行季提取大厅和 到达大厅，有别于铁路客运站、长途汽车站的候车大厅，也有别于以站立等候为主要形式的公交、轨道交通的站 区域等，与室外连接的口部数量也比较多，宜将该区域的舒适度适度降低，这样做有利于根据气候条件最大限 采用自然通风或机械通风方式，即使采用空调供暖系统时也有利于降低空调供暖的运行能耗，节约能源。位于 免乘空间内的商业服务用房，当采用相对独立的封闭空间时，可以适当提高舒适度。
6.3.2枢纽建筑的用电设备负荷分级应符合下列规定
一级负荷：火灾自动报警设备、消防水泵及消防水管保温设备、防排烟风机、防火（卷帘）厂、消防电 排污泵、应急照明、火灾或其他灾害仍需使用的用电设备：智能化设备、安检设施：自动售检票设备：其中火灾 目动报警设备、智能化设备、应急照明为一级负荷中特别重要负荷， 二级负荷：长途公交到发车区、换乘厅正常照明、自动扶梯、非消防电梯、电能质量检测系统设备、乘客信 息系统与标志系统设备、锅炉房设备、非消防用电动窗 三级负荷：不属于一级和二级的用电负荷， 当枢纽建筑机房及重要场所中有一级负荷中特别重要负荷的设备时，直接为其运行服务的空调用电不应低于 级负荷：有大量一级负荷设备时，直接为其运行服务的空调用电不应低于二级负荷。有特殊要求的用电负荷T／IAC 30-2019标准下载， 应根据实际情况及工艺要求确定
1照明控制方式应根据使用条件及功能要求决定，大空间及公共场所照明宜采用分区域智能控制；一般场 所照明宜采用就地分散控制。标志标识照明宜采用分区域集中智能控制， 2天然采光良好的场所，应按该场所的照度自动开关人工照明或调节照明照度。 3换乘厅、候车厅、到车厅、门厅、车库等公共场所应采用夜间自动降低照度的装置；换乘厅、候车厅、 到车厅、1厅等公共场所运营期间应根据客运情况控制照明照度，低峰时间降低照度，但不得低于标准值的1/2 非运营时间可只保留火灾应急照明及值班照明 4人员活动密集的走廊、楼梯间、厕所宜采用集中控制，人员活动不密集的走廊、楼梯间、厕所宜采用声 光或人体感应控制。 本条要求应根据使用条件及功能要求，选择合理的照明控制方式，如充分利用自然光，采用分区控制、集中 控制或自动光控等措施
6.3.6标志标识系统、