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高速铁路工务工程建造新技术简介：
高速铁路工务工程建造新技术主要包括以下几个方面：
1. 高强度、高性能材料：高速铁路建设中大量使用高性能混凝土、预应力钢筋、无缝线路等材料，这些材料具有强度高、耐久性好、重量轻等特点，能有效提高线路的稳定性和使用寿命。
2. 轨道技术：高速铁路轨道采用无缝线路技术，通过预先精密计算和加工，将钢轨焊接成连续的整体，减少了钢轨接头对列车运行的影响，提高了行车的平稳性和安全性。
3. 无砟轨道：无砟轨道是高速铁路的标志性技术，它通过将轨道直接铺设在混凝土基础上，减少了钢轨与道床之间的摩擦，提高了列车的运行速度。
4. 桥梁和隧道技术：桥梁和隧道是高速铁路的重要组成部分。采用了先进的桥梁设计和施工技术，如预应力混凝土梁、斜拉桥、悬索桥等，以及隧道的盾构法、TBM（隧道掘进机）等，大大提高了桥梁和隧道的建设效率和安全性。
5. 自动化和智能化：现代高速铁路建设中大量应用自动化和智能化技术，如智能施工管理系统、BIM（建筑信息）等，能够实现施工过程的精确控制和优化，提高工作效率，降低施工风险。
6. 绿色环保：在施工过程中，高速铁路建设注重环保，减少对环境的影响，例如采用绿色施工工艺，回收再利用废弃物，以及建设绿色生态铁路线路。
以上都是高速铁路工务工程建造的一些新技术，随着科技的不断发展，这些技术也在不断进步和创新。
高速铁路工务工程建造新技术部分内容预览：
3.路基面沥历青混凝土防水封团技术
（2）自密实沥青混凝土防水封闭结构
（2）自密实沥青混凝土防水封闭结构
LJ441-SR312 防水剂屋面刚性防水建筑构造自密实沥青混凝土防水封闭结构示意图
3.路基面沥青混凝土防水封团技术
3.路基面沥青混凝土防水封团技术
3.路基面沥青混凝土防水封团技术
（1）全断面沥青混凝土防水封闭结构 优良的整体化防排水性能： 足够的界面安全性： 良好的力学性能 良好的耐久性能； 能够适应不同气候条件、可定制化 施工控制技术成熟，质量可控 可维护性高，养护工作量小。
（2）自密实沥青混凝土防水封闭结构 优良的防排水性能； 优良的抗裂性与变形适应能力； 良好的耐久性能 能够适应不同气候条件、可定制 化； 施工简单方便，质量可控； 可维护性高，养护工作量小。
（2）自密实沥青混凝土防水封闭结构
3.路基面沥青混凝土防水封团技术
4.装配式预应力锚索框架技术
装配式预应力锚索（杆）框架是将钢筋混凝王框架梁和预应 力锚索（杆）整合在一起，形成的一种新型加固体系，通过锚 索（杆）、框架和边坡岩土体三者之间的相互作用，维持边坡 岩土体的稳定。
4.装配式预应力锚索框架技术
装配式预应力锚索框架工厂化生产，质量好，外形美观 装配式预应力锚索框架施工高效、机械化程度高。 装配式预应力锚索框架避免边坡长期暴露，提高施工安全
4.装配式预应力锚索框架技术
装配式预应力锚索框架应用于云南蒙屏蒙屏高速公路 K25+058~K25+690.3段
5.泡沫轻质土路基技术
高速铁路泡沫轻质土路基是一种轻质、高强的新型路基结构，是解决 高速铁路路基帮宽沉降变形控制难题的有效手段，也可为过渡段、软土 路基、陡坡路段等地段沉降控制提供新的解决方案
5.泡沫轻质土路基技术
轻质性：泡沫轻质土的常用密度范围为300~900kg/m3，与路基常用 填料相比，填筑荷载减载程度达到50%~70%。 密度和强度可调节性：根据路基不同部位，可采用密度范围为 300~900kg/m3泡沫轻质土进行填筑，强度范围为0.3~4.2MPa。 良好的施工性：采用管路泵送的方式现浇，可在狭小空间浇筑，自流 平，自硬化，无需碾压或振捣， 自立性：硬化后可自立，可垂直填筑。 >环保特性：对环境无污染，可利用粉煤灰等工业废渣，
5.泡沫轻质土路基技术
非冻融环境泡轻质路基强度及密度建设表
冻融环境泡沫轻质土路基强度及密度建议表
5.泡沫轻质土路基技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
针对高速铁路路基异常沉降问题，根据软弱地层或不良填 料分布状况，精准钻孔并精细化设置袖阀管，买 采用分段、 定量 低压、 多次的后退式渗透或劈裂注浆，达到改善士性、 加固路 基的目的，从根源上消除高速铁路路基沉降病害问题
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
可分段定量、局部施压、多次注浆，保证注浆质量。 结合信息化技术，可有效控制施工对高铁线路的变形影响 可对路堤、路堑、过渡段等多种结构实施加固。
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基神阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
6.高速铁路路基袖阀管注浆加固技术
7.路基排水沟滑模施工技术
路基排水沟滑模施工技术是指结合水沟断面尺寸和地形、地 贡和地貌等实际情况，采取挖掘机改装后的专用挖斗成槽，利 用滑模机械进行混凝土整体浇筑、一次成型的新技术，
施工效率高、用工少、费用低。 质量可控：水沟沟型规则，沟底和沟壁土体密实，水沟底板和 侧壁一次浇筑成型，混凝土密实，外观质量较好，不易出现孔 洞、烂根等质量问题。 >符合路基水沟标准化、机械化施工的总体要求
7.路基排水沟滑模施工技术
某铁路采用排水沟滑模施工技术，一次成型的排水沟各项 参数均达到设计要求
8.维护便道固化士技术
固化土技术是采用土壤固化剂材料通过其物理力学、化学和 物理化学三种固化作用使土壤固结成可承载荷载的基础板块。固 化土技术在我国高铁维修便道、梁厂、施工便道；大型场院、机 场、软弱地基处理等工程中应用广泛
道路结构简化。 造价低、节省投资 变废为宝，节约资源。 延长使用周期，减少后期维修费用。 >施工简单
道路结构简化。 造价低、节省投资。 变废为宝，节约资源。 延长使用周期，减少后期维修费用。 >施工简单。
8.维护便道固化士技术
固化土技术多用于铁路梁场、枕场、板场地面硬化等。采用固 化土技术进行基层固化施工，大大缩短了基层修筑的时间
聚氨酯固化道床示意图
■道作： 口一级或特级道雄，道作需水洗，颗粒表面清洁度满足 《铁路碎石道砍》规定。 ■道床施工： 口分层上作整道作业采用“少捣多稳”的作业程序 ■聚氨酯材料： 口A、B组分特性检测报告、聚氨酯泡沫体材料物理力 学性能检测报告、聚氨酯工作性能检测报告、聚氨酯泡 沫环保检验报告、聚氨酯结构体检测报告。
要点： 将枕盒内道确扒开至高于轨枕底面5厘米处，并将浇 注点对应位置的道砍扒开，形成导流槽
口每固化2至3根轨枕时，将小车移动到刚刚浇注完的位 置进行保压。浇注过程中用水准仪监测轨面高程，确保浇 注施工中线路高程未发生变化。 78
口每固化2至3根轨枕时，将小车移动到刚刚浇注完的位 置进行保压。浇注过程中用水准仪监测轨面高程，确保浇 注施工中线路高程未发生变化 78
要点： ■ 浇注完成后，回填固化道床的枕盒，恢复道床
gnnel Engineering
在台车上预理径向注浆管，二衬混凝土施工完2h后,通过该注浆管进行注 浆。注浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、可操作时间长、干 湿界面粘结性好等特性，可对空洞进行充填用，弥补或修复二衬混凝士的 缺陷的作用。 解决隧道二次衬砌混凝土施工拱顶空洞缺陷问题，解决拱顶掉块效果明显
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
遂道二次衬砌空洞是指二次衬砌混凝士在浇筑过程中由于混凝士施工工艺 混凝土收缩、泵送压力不足或混凝土流动度不足等因素造成的衬砌混凝土脱 空。二次衬砌空洞会造成衬砌厚度不足、结构受力特性劣化，并由此引起衬 砌裂损、渗漏水、掉块甚至珊塌，给隧道的健康安全运营带来不利影响。 遂道衬砌空洞回填注浆技是指二衬混凝士抗压玉强度达到设计强度100%时 对二次衬砌与防水板间的脱空区通过压力注浆进行填充，以达到注浆料与混
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
2.二次衬空洞回填注浆技术
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
塑性膨胀率试验检测依据《水泥基灌浆材料技术规程》中塑性膨胀率测 试方法规定。检测设备采用竖向膨胀率检测仪。经检测注浆料塑性膨胀率为 0.771%
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
为检测注浆料与混凝土粘结情况，依据《隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求》中 注浆料与混凝土结合强度试验方法检测注浆料结合强度。根据工程实际情况，在二衬 混凝土抗压强度满足100%设计强度后，混凝土表面处于干燥状态， 因此，在检测注 浆料与混凝士的粘结强度时，重点检测混凝士干界面粘结强度。
经检测， 混凝土与注浆料结合强度为5.83MPa
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
（1）具有较好的初始流动性和90分钟流动性保有率。经检测，微膨胀注浆料 机流动度可达380mm，90分钟流动度保留值为340mm，满足注浆工作性要寸 （2）具有较高的早期强度。 （3）具有微膨胀效应。塑性阶段浆体膨胀率为0.77%，满足暂行技术条件要 （4）压力泌水率低。0.7MPa压力泌水率仅为2.0%。 (5）与混凝土粘结强度良好。经检测注浆材料与混凝土粘结强度（湿基面) 1.6MPa，粘结强度（干基面）为2.3MPa。完全可满足注浆料与混凝土协同工 的要求。
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
空洞注浆技术与带模注浆在技术上一个重要的区别在如何在硬化混凝土上固定 注浆管，因此，在进行空洞注浆模拟试验的前期，自行设计封闭注浆杆，解决了 注浆设备与混凝土间如何连接的问题，通过注浆杆自身的体积膨胀，增大注浆杆 百混凝士间的摩擦力，以保证汪浆杆在低压汪浆过程中不与混凝士脱离，安装 拆卸方便，施工效率高。
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
ZK型注浆杆采用双层封闭设计，中部预留注浆管，通过高压输 入介质注浆杆体积膨胀填充注浆孔，达到封闭注浆的目的。使用结 束后释放压力即可取下，使用方便
2.二次衬砌空洞回填注浆技术
GB∕T 3284-1993 石英玻璃化学成分分析方法2.二次衬砌空洞回填注浆技术
（1）传统空洞回填注浆需埋设钢管或PVC管再注浆，注浆完成后切 断钢管或RPV管进行封堵，注浆管势必会遗留于衬砌混凝土中，可能 会出现安全隐患。ZK型注浆管采用自封闭式注浆，注浆完成后即可 取出，使用方便。 （2）降低了空洞回填注浆施工成本。ZK型注浆杆可重复使用，且减 少了钢管和PVC管的使用。 (3）注浆效率高。注浆杆内径设计为25mm，注浆可达2~3吨/小 时。 (4)安装拆卸方便。
二次衬砌空洞回填注浆技术
注浆结束后，卸下注浆软管，将注浆管口封堵密实。
二次衬空洞回填注浆技术
1.使用风钻或水钻在空洞中部和边缘 处各取一个注浆孔（1个为注浆孔，1个为 观察孔），注浆孔直径为40~50mm。
杭州市排水管理办法（杭州市人民政府令第314号 2018年12月））二次衬砌空洞回填注浆技术
3.将注浆杆塞入注浆孔内，确保注浆 杆膨胀部分全部没入注浆孔内。使用高压 注浆机进行打压，当注浆柱与混凝土完全 填充固定后，关闭注水阀，即可安装注浆 管。