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TB10001-201* 铁路路基设计规范

TB10001-201* 铁路路基设计规范简介：

TB10001-201*《铁路路基设计规范》是中国铁道科学研究院主编，中国铁路总公司批准发布的铁路工程技术标准。该规范于201*年发布，是铁路路基工程设计的基础性技术文件，旨在指导铁路路基的设计、施工和维护。

该规范详细规定了铁路路基的设计原则、设计方法、材料选用、结构形式、稳定性和耐久性要求、抗震设计、环境保护等内容。它涵盖了路基的全生命周期，包括选址、设计、施工、运营和后期维护等各个环节，对保证铁路工程的安全、可靠、经济、环保有着重要作用。

具体内容包括但不限于路基的稳定性分析、地基处理、排水设计、防洪措施、边坡防护、冻土区路基设计、特殊地质条件下路基设计等。它还对路基的施工工艺、质量控制、验收标准等提出了明确的要求。

总的来说，TB10001-201*《铁路路基设计规范》是铁路工程设计人员必须遵循的重要技术指南，对保障铁路运行安全、提升工程质量和效率具有重大意义。

TB10001-201* 铁路路基设计规范部分内容预览：

图3.2.*一1电气化单线铁路设置电缆槽标准横断面示意图

2双线铁路路堑电缆槽宜设置于侧沟平台，路基面宽度按本 规范第3.2.5条确定 3双线铁路路堤电缆槽设置于路肩，路基面宽度应根据电缆 槽尺寸及与接触网支柱的位置关系，按式（3.2.*）计算确定，如 图3.2.*2所示。

《干热沙漠环境条件 电工电子设备通用技术要求 GB/T 21708-2008》式中G一电缆槽结构宽度(m）。

B= 2(D +号++0. 02+G)+D

电气化双线铁路设置电缆槽标准

3.2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在

3.2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在 本规范第3.2.*条、第3.2.5条规定基础上在曲线外侧按

重载铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在本规范表3.2.5—2～表3.2.5*基础上在曲线外侧按表3.2.72~表3.2.7一*的数值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内线性递减。表3.2.7一1客货共线铁路曲线地段路基面加宽值铁路等级设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）2800≤R<35000. *2003500≤R*0000. 3R>* 0000. 21*00R20000. *2000

续表3.2.7—2设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）R<50000. *5000≤R<70000. 53007000≤R<90000. *9000≤R<1*0000. 3R≥1* 0000. 2R<*0000. **000≤R<90000. 53509000≤R<120000. *R≥12 0000. 3表3.2.7—3有轨道城际铁路曲线地段路基面加宽值设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）R<31000. 53100≤R<*0000. *200*000R<*0000. 3*000≤R<100000. 2R≥10 0000. 1R<1 9000. 51900≤R<27000. *1*02700≤R<38000. 33800≤R<75000. 2 R≥7 5000. 1R<1 2000. 51200≤R<15000. *1201500≤R<22000. 32 200≤R<5 0000. 2R≥5 0000. 1:17

表3.2.7一*重载铁路曲线地段路基面加宽值

3.3路基稳定及沉降控制标

3.3.1边坡稳定性应根据边坡类型和可能的破坏形式，采用圆弧 滑动法、平面滑动法或折线滑动法等适宜的计算方法分析。当边 坡破坏机制复杂时，宜结合数值分析法进行分析。 3.3.2黏性土边坡和较大规模的破碎结构岩质边坡宜采用圆弧 滑动法按式（3.3.2一1)～式（3.3.2一*)和图3.3.2计算边坡稳定 性系数

滑动法按式（3.3.2一1）～式（3.3.2一*)和图3.3.2计算边坡稳定 性系数

N,tano: +cl

(3. 3. 21)

(3. 3. 22)

(3. 3. 23)

式中Ks 边坡稳定性系数： R;一 第i计算条块在滑动面上的抗滑力（kN/m）； 第i计算条块在滑动面上的下滑力（kN/m）； N;一 第i计算条块在滑动面法线上的下反力（kN/m）； 让 计算条块号；

n 条块数量； P 第i计算条块滑面内摩擦角（）； C 第i计算条块滑面黏聚力（kPa）； 一 第i计算条块滑动面长度（m）； 第i计算条块单位宽度自重（kN/m），地下水位以 下砂土和粉土采用浮重度，黏性土采用饱和重度计 算自重； Gbi~ 第i计算条块单位宽度竖向附加荷载（kN/m）： 第计算条块滑面倾角（），滑面倾向与滑动方向相 司时取正值，滑面倾向与滑动方向相反时取负值； 第i计算条块单位宽度的渗透力（kN/m）； i 第i计算条块地下水位面倾角（）

3.3.2圆弧形滑面边坡计算示意图

(3. 3. 32)

V=wh U=whwL

图3.3.3平面滑动面边坡计算简

式（3.3.*—1）～式（3.3.*一*）和图3.3.*计算边坡稳定性 系数。

T=（G十Gb)sin;十Q;cos*

(3. 3. *1)

(3. 3. *2)

式中R;一货 第计算条块单位宽度重力及其他外力引起的抗 滑力(kN/m); T;一 第i计算条块单位宽度重力及其他外力引起的下 滑力(kN/m）； d一一第i计算条块对第i十1计算条块的传力系数。

.3.*折线形滑面边坡传递系数法

3.3.5路基边坡稳定分析计算时，最小稳定安全系数应

1永久边坡，一般工况边坡最小稳定安全系数应为1.15~ 1.25；地震工况边坡最小稳定安全系数应为1.10～1.15。 2临时边坡，边坡稳定安全系数应不小于1.05～1.10。 3.3.*路基工后沉降应满足式（3.3.*一1）的要求，可按 式(3.3.*一2)式（3.3.**)计算确定：

Sr≤Cd S,=S有荷十SpST Sp = CH Sr = nS无荷

式中S 工后沉降（m）； Cd 工后沉降控制限值（m），按表3.3.*取值； S有荷 有荷状态下地基总沉降量（m），按本规范第3.3.7 条、第3.3.8条计算确定； SD 铺轨工程完成后路填料的剩余沉降量（m）： ST 施工期沉降量（m）（一般按无荷状态计算，当采用堆

水固结法处理后地基的总沉降量也可按式(3.3.72)计算。

S=msSj S= Sc十S+Ss

(3. 3. 71)

(3. 3. 72)

S = msSi +mxS2

式中mjs 加固区沉降经验修正系数，与地基条件、荷载强度、 地基处理措施及路基填筑完成放置时间等因素 有关； Si一 加固区沉降计算值（m）； mxs 下卧层沉降经验修正系数，与地基条件、荷载强度 加荷速率等有关； S2一一下卧层沉降计算值（m）。 3.3.9地基沉降计算应符合下列规定： 1高速铁路、无诈轨道铁路地基压缩层的计算深度按附加应 力等于0.1倍的自重应力确定，其他铁路地基压缩层的计算深度 按附加应力等于0.2倍的自重应力确定。

3.3.9地基沉降计算应符合下列规定： 1高速铁路、无诈轨道铁路地基压缩层的计算深度按附加应 力等于0.1倍的自重应力确定，其他铁路地基压缩层的计算深度 按附加应力等于0.2倍的自重应力确定。 2计算深度以下仍有软土层时，应继续增加计算深度。 3双线路基沉降计算时，轨道荷载可按双线设计，列车荷载 宜按单线设计。

3. *变形观测与评估

设计速度200km/h及以下有诈轨道铁路在软土、湿陷性黄 段，宜进行路基沉降评估。

3.*.2路基变形观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，软

地段路堤填筑期间尚应对路基坡脚水平位移进行观测，控

T∕CADBM 9-2019 玻璃隔热涂料质量评定标准3.*.3变形观测断面及观测设施的布置应根据地形地质条件、地

3.*.*变形观测方法和精度应满足不同等级铁路相关规范要求，

路基施工开始后应进行连续观测，路基填筑完成或施加预 后沉降观测时间不宜少于*个月。观测数据不足以评估或 降评估不能符合要求时，应延长观测期，必要时可采取加速 沉降的措施。

以及相邻桥隧的沉降情况进行综合分析，路基的工后沉降以及各 断面之间、路基与相邻桥隧之间的不均匀沉降应符合有关规范的 要求。

3.5.1路基支挡及承载结构的设计使用年限应为100年。

5.2路基防护结构及高速铁路、重载铁路、设计速度200km 成际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使用年限应 年

200km/h以下城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构 用年限应为30年。

*设计荷载*.1一般规定*.1.1铁路路基结构上承受的荷载可根据作用的时间和出现的频率按表*.1.1进行分类。表*.1.1荷载分类荷载分类荷载名称轨道荷载结构重力结构顶面上的恒载永久荷载土压力主力常水位时静水压力和浮力滑坡推力列车荷载可变荷载人行道荷载设计水位的静水压力和浮力渗透力附加力可变荷载波浪压力、风压力膨胀力、冻胀力和冰压力偶然荷载地震力特殊力可变荷载施工及临时荷载注：1常水位系指每年大部分时间保持的水位。2浸水挡土墙应从设计水位及以下选择最不利水位作为计算水位。3墙背填料为渗水土时《水利工程施工监理规范 SL288-201*》，可不计墙身两侧静水压力和墙背渗透力。冻胀力和冰压力，不与波浪压力同时计算。5洪水和地震不同时考虑。:2*:

*.1.2路基工程设计应按照结构的功能要求和设计使用状况采用相应的组合，设计检算采用不同的安全系数。*.1.3路基工程采用总安全系数法设计时，荷载及作用应采用计算值，荷载组合应符合表*.1.3的规定；采用极限状态法设计时荷载及作用应采用设计值，荷载组合应符合相关规定。表*.1.3荷载组合环 境荷载组合示例路堤无列车荷载或路堑永久荷载(主）地段一般地区永久荷载（主)十列车荷载（主可变）路堤地段有列车路堤地段有架梁机或施工永久荷载（主）十特殊力（可变）临时荷载常水位和与一般地区相同路堤地段与一般地区相同无水浸水地区永久荷载（主）十列车荷载（主可路堤地段有列车变)十附加力(可变）洪水位永久荷载（主）十附加力（可变）路堤地段无列车永久荷载（主）十特殊力（可变）十附路堤地有架梁机加力(可变）无震与一般地区相同与一般地区相同永久荷载（主）十特殊力（偶然）路堤无列车或路堑地段地震地区永久荷载（主）十列车荷载（主可路堤地段有列车有震变）十特殊力（偶然）永久荷载（主）十特殊力（可变）十特路堤地段有架梁机殊力（偶然）注：主力和特殊荷载组合时，不检算裂缝宽度、变形和沉降。.27.