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TB 10182-2017 公路与市政工程下穿高速铁路技术规程简介：

TB 10182-2017《公路与市政工程下穿高速铁路工程技术规程》是中国铁道科学研究院发布的一份工程技术标准。该规程主要针对公路与市政工程在建设过程中，如何安全、高效地穿越高速铁路的问题进行了规定和指导。

规程内容主要包括以下几个方面：

1. 工程概述：明确了下穿高速铁路工程的定义、分类、特点和设计原则。

2. 工程地质与水文：规定了对高速铁路下穿工程的地质、水文条件的调查和评价方法，以及对特殊地质和水文条件的处理措施。

3. 设计要求：对工程的结构形式、尺寸、材料选取、施工方法等提出了具体的设计要求，以保证工程的稳定性和安全性。

4. 施工方法和工艺：详细描述了施工过程中的工艺流程、质量控制、安全防护等措施。

5. 安全与防护：强调了对高速铁路运营安全的保护，规定了施工期间对铁路运营的影响控制措施。

6. 质量验收与维护：对工程的验收标准和维护管理进行了规定。

这个规程的出台，对于规范公路与市政工程穿越高速铁路的施工行为，保障高速铁路的正常运营，以及提升工程质量和安全水平具有重要意义。

TB 10182-2017 公路与市政工程下穿高速铁路技术规程部分内容预览：

兑明图3.0.11一3不同地层条件下高速铁路桥梁桩基 变形随后施工钻孔桩直径的变化曲线

另外，取桩径D为1.Om，得到铁路桥梁桩基变形随桩间距的 变化曲线，如说明图3.0.11一4所示。在不同的地层条件下，随钻 孔桩与高速铁路桥梁桩基距离的减小，高速铁路桩基的最大水平 应移均呈加快增长趋势，并且地质条件越差，增长速率越快。在地 质条件较好的地层中（徐州地区、合肥地区，地层基本承载力大于 150kPa），当钻孔桩与高速铁路桥梁桩基的距离超过4D（D为后 施工桩的直径）后，钻孔桩施工对高速铁路桥梁的影响已很小；在 地质条件差的地层中（宁波地区、上海地区、苏州地区，地层基本承 载力为50kPa～80kPa），距离超过6D后，钻孔桩施工对高速铁 路桥梁的影响较小；在深厚层软土的温州地区（基本承载力为

30kPa），两者之间的距离大于8D后，对高速铁路桥梁的影响 较小。

说明图3.0.11一4不同地层条件下高速铁路桥梁桩基 变形随桩间距的变化曲线

因此，为尽量减小下穿工程钻孔桩施工对高速铁路桥梁结构 和运营安全的影响，本条款明确了在软黏土和饱和粉、细砂等不良 土层钻孔桩施工时的最小桩间距，不满足桩间距时可采取护筒跟 进等措施：对良好十层《公共图书馆建设标准 建标108-2008》，可适当放宽两者桩间距要求。为避免钻孔 桩施工作业中施工机具碰撞高速铁路桥梁墩身，还需保证钻孔桩 施工机具与高速铁路桥梁之间有一定的施工安全距离。 3.0.12高速铁路桥下的基坑支护结构优先采用钻孔桩；如地质 条件良好，基坑深度不大，基坑与铁路桥墩距离较远时，也可考虑 采用钢板桩。 在高速铁路影响区进行地下水降水会造成桥墩周边土体沉 降，使高速铁路桥梁桩基产生负摩阻力，降低桩基承载能力；土体 下沉还会弓起桥梁墩身沉降。因此，对于地下水位较高，开挖前需 坑内降水的，围护结构要有止水功能。在基坑外是不充许抽降地 下水的

表以下一定范围内土体能保持桩侧摩阻力，下穿工程基坑支护结 沟与高速铁路桥墩承台需有一定的距离。另外，尚需考虑土体开 究、支护施工对高速铁路桥梁的影响。支护结构与高速铁路桥墩 承台的距离要求，与地质条件、开挖深度、支护结构类型等因素有 关。如地质条件良好或高速铁路桥梁桩基为端承桩，支护结构与 高速铁路桥墩承台的距离可以通过计算评估后确定。

构与高速铁路价墩承合需有一定的距离。另外，尚需考虑王体开 挖、支护施工对高速铁路桥梁的影响。支护结构与高速铁路桥墩 承台的距离要求，与地质条件、开挖深度、支护结构类型等因素有 关。如地质条件良好或高速铁路桥梁桩基为端承桩，支护结构与 高速铁路桥墩承台的距离可以通过计算评估后确定 3.0.14高速铁路桥下基坑施工过程中，如出现支护结构失效、土 本过大变形等将对高速铁路桥梁结构和运营安全产生严重影响 因此需进行基坑整体稳定性、抗降起、抗倾覆、土体抗渗（或管涌 及变形等相关验算；支护结构安全等级按一级标准设计，同时施工 过程中加强基坑稳定性和变形监测，确保基坑及高速铁路桥梁结 构和运营安全。

本过大变形等将对高速铁路桥梁结构和运营安全产生严重影响 因此需进行基坑整体稳定性、抗隆起、抗倾覆、土体抗渗（或管涌） 及变形等相关验算：支护结构安全等级按一级标准设计，同时施工 过程中加强基坑稳定性和变形监测，确保基坑及高速铁路桥梁结 构和运营安全

3.0.15已有的工程经验表明，临近高速铁路桥梁的弃土

3.0.15已有的工程经验表明，临近高速铁路桥梁的弃土、堆载会 对高速铁路桥梁产生较大影响。为避免对高速铁路产生不利影 响,弃土需堆放在高速铁路影响区范围外。

承载力下降，要求路面要采用集中排水方式，弓出铁路保护区 以外，不在下穿节点处高速铁路桥下形成积水。采用集水井 时，由于集水井埋深较深，且含有排水总管等结构，为避免集力 施工对高速铁路桥梁的影响，不能在高速铁路桥下设置集水井

承载力下降，要求路面要采用集中排水方式，弓出铁路保护区范围 以外，不在下穿节点处高速铁路桥下形成积水。采用集水井收水 时，由于集水井理深较深，且含有排水总管等结构，为避免集水井 施工对高速铁路桥梁的影响，不能在高速铁路桥下设置集水井。 3.0.18高速铁路桥梁下需预留一条检修通道，便于高速铁路桥 梁的养护与维修。采用下穿高速铁路桥梁工程后，需协调考虑检 修通道的走向，确保不影响高速铁路养护与维修。 3.0.19工程经验表明，打入或静压桩等挤土桩和高压旋喷桩的 施工对高速铁路桥梁的影响较天。因此，下穿工程采用的工程基 桩、支护桩、隔离桩等均优先采用钻孔桩，在高速铁路影响区范围

基、U型槽和框架结构等，本次规程编制根据各种下穿工程结构形 式对高速铁路桥梁的影响大小进行了研究。采用桥梁结构下穿 可以将荷载通过桩基进行传递。相比桩板结构、U型槽等，可以选 择更大的跨径，同时采用标准化制作和工程机械架设的造桥方式 施工阶段对高速铁路的影响要更小

4.0.2对于常规跨度的下穿工程的桥梁结构，一般设计多为标

跨径，采用标准化的装配式结构进行机械化、工厂化施工，高速铁 路桥下施工作业时间短，同时便于养护和构件更换，可提高桥梁结 构的耐久性与安全性。因此，当桥位附近有预制梁厂家，且运输较 便利，或桥位附近有预制场地条件，推荐考虑采用装配式结构。当 块之运输通道或不具备预制架设条件时，可根据地基条件及对高 速铁路的评估影响，选择梁式支架法或满堂支架法进行现浇施工。

4.0.3预制梁制作场地是否要进行地基加固需根据地质条件、制

作场地规模、荷载大小等因素确定，同时要评估地基处理施工过 对临近高速铁路桥梁的影响。此外，预制梁堆放作用于地基上 荷载也会影响到高速铁路桥梁桩基。因此，要求预制梁的制作 堆放场地位于高速铁路影响区范围之外。

物地规模、载 个 对临近高速铁路桥梁的影响。此外，预制梁堆放作用于地基上的 荷载也会影响到高速铁路桥梁桩基。因此，要求预制梁的制作与 堆放场地位于高速铁路影响区范围之外。 4.0.4～4.0.7为了确保架设吊装施工过程的安全，避免发生危 及高铁安全的事故，本规程对机械吊装设备的安全使用进行了强 调。有关吊装设备静载试验、动载试验以及架桥机架桥、过孔抗倾 覆稳定性的技术标准依照《架桥机通用技术条件》GB/T26470的 规定执行。但对于静载试验起吊重量，在《架桥机通用技术条件》 GB/T26470以及《铁路架桥机桥梁暂行规定》及修编稿中均为预 吊重量的1.25倍，考虑到下穿高铁的重要性，本规程提高到 1.3倍。

4. 0. 4~4. 0. 7

仅要满足公路、道路或轨道交通等的通行净高要求，还要求高速铁 路桥梁梁底与下穿桥梁梁顶面之间的净高大于架桥机机身高度， 防止架梁过程中架桥机机身碰撞高速铁路桥梁。

5.0.1桩板结构是地基处理的一种新型方法，最早在铁路上用于 处理深厚软土、松软土以及深厚湿陷性黄土路基。国外和我国台 弯省的铁路建设中均有采用，国内在遂渝客运专线、郑西客运专线 以及武广客运专线等工程中也先后采用。该结构主要由钢筋混 土桩基和钢筋混凝土承台板组成。在下穿高速铁路工程中运用该 结构的主要工作机理：通过承台板将上部荷载传到桩体，桩体把荷 载扩散到桩间土、下卧层或桩基底岩石层，避免上部荷载形成的土 压力以及土体变形对高速铁路桥墩产生直接的影响。根据目前已 经实施的工程情况，对于软弱地基土地区，当地面下挖深度较浅 （通常不超过1m）时，采用桩板结构下穿取得了较好的实践效果。 按照支承方式区分，桩板结构可分为三种形式一一独立墩柱 式、托梁式、复合式,如说明图5. 0. 1 所示

说明图 5. 0. 1 桩板结构形式

5.0.3由于桩板结构一般埋置于地面,若变形缝设在高速铁路桥

《污水排入城市下水道水质标准 CJ343-2010》5.0.3由于桩板结构一般埋置于地面,若变形缝设在高速铁路桥

艾形缝设在高速铁路 梁投影线范围内，经历长时间运营后，如产生渗漏，将对地基土 生不利影响

6.0.2由于U型槽和框架结构理埋深较深，底板标高高于设防地

路桥下挖土深度往往较深，需考虑土体开挖、支护和主体结构施 对高速铁路桥梁的影响。自前常规高速铁路承台底面距离地面 度一般在3m左右，综合开挖坡率、支护桩与既有高速铁路桥梁 基的距离等因素，因此作出本条规定

桥梁时，等同于下穿立交设计，如发生短期积水，对高速铁路将 成不利影响。在修订版的《室外排水设计规范》GB50014中，针 不同地区地下道路的暴雨重现期标准进行了提高；在《城市地下 路工程设计规范》CJJ221中，暴雨重现期的取值下限是20年。 据上述规范，本条对该类型工程的排水系统设计能力进行了规定 以引起重视

响可以用说明图7.0.1一1示意。软弱土层在路堤填土荷载作 用下会产生沉降和侧向挤出变形，其对高速铁路桥梁桩基的影 响包括两个方面：一方面，桩周土的沉降会使高速铁路桩基上部 承受负摩阻力的作用，在负摩阻力的作用下桩基将产生不均么 降；另一方面，高速铁路桥梁桩基在两侧土压力差的作用下还 会发生远离道路方向的水平位移。上述两种影响往往同时发 生，并相互影响

DB13∕T 2479-2017 SGC沥青混合料设计规程11 路堤填土荷载作用下桩土相互

说明图7.0.1一2为高速铁路桥梁在单侧道路荷载作用下的 意图，图中9为道路荷载 高速铁路桥梁桩基桩顶可能的水平位移方向有朝向道路方向 和远离道路方向两种情况，而承台可能的转角方向有顺时针和逆 时针两种情况。墩顶的水平位移为承台带动的平移位移和承台转 动弓引起的转角位移两部分组成。两种位移组合，可得高速铁路桥 敦墩顶四种可能的位移组合模式，如说明图7.0.1一3所示（图中 虚线为位移前的位置，实线阴影部分为位移后的位置）。 同济大学、上海铁路局等单位在《道路不同结构形式下穿工程 对高速铁路桥梁的影响》课题中研究了路基对高速铁路桥梁的影 响。道路设计速度为100km/h，双向4车道，分离式路基（两幅） 道路下穿高速铁路处位于直线段，与高速铁路线路正交，路堤边坡 1：1.5，道路分两幅从高速铁路桥梁的两个相邻孔跨下穿。 对不同地区地质条件下路堤荷载对高速铁路桥梁的影响进行

说明图7.0.1一2高速铁路桥梁在单侧道路荷载作用下的示意图