GB／T 28239-2020 标准规范下载简介

GB／T 28239-2020 非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法简介：

GB/T 28239-2020是中国国家标准，全称为《非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法》，该标准主要规定了非道路用柴油机（如农业机械、建筑机械、工程机械等）的燃料消耗率（Fuel Consumption Rate, FCR）的限值以及相关试验方法。燃料消耗率是衡量柴油机经济性能的重要指标，它表示每单位工作时间或单位工作量柴油机所消耗燃料的量。

该标准的主要内容包括： 1. 适用范围：规定了标准适用于非道路用柴油机的燃料消耗率限值设定和试验方法。 2. 限值要求：设定了一系列不同类型和功率等级的柴油机燃料消耗率的限值，以促进柴油机的能效提升和节能减排。 3. 试验方法：详细描述了如何进行燃料消耗率的测量和试验，包括试验条件、数据采集和处理等步骤。

通过执行这个标准，可以规范非道路用柴油机的生产和使用，推动行业向着更加节能和环保的方向发展。

GB／T 28239-2020 非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法部分内容预览：

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB20891一2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶 GB/T21404一2008内燃机发动机功率的确定和测量方法 一般要求

按GB/T21404一2008中第5章的规定。

根据柴油机用途《端板式半刚性连接钢结构技术规程 CECS 260：2009》，按相应多工况循环测得的燃料消耗的加权燃料消耗率g为非道路用柴油 消耗率的评价指标。 2加权燃料消耗率按式（1）计算

ZG: ×W. ZP: ×W.

GB/T 282392020

式中： gw——按低热值42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时Lg/（kW·h)]； G：一一各工况时测得的每小时燃料消耗量，单位为克每小时（g/h）； W：一一各工况加权系数，根据柴油机用途分别见表2～表6所示加权系数； P：一一各工况时的功率，单位为千瓦（kW）。 5.3加权燃料消耗率均以低热值42700kJ/kg为准，当试验时所用燃料低热值与之不符时，应按式（2） 进行换算：

gew 按低热值为42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时Lg/（k Sewf 试验时测得的燃料消耗率，单位为克每千瓦小时[g/（kW·h)； Hu—试验测量时所用燃料低热值，单位为千焦每千克（kJ/kg）； 载 基准燃料低热值，即42700kl/kg

柴油机系族、源机的定义见GB20891一2014中3.8、3.9，确定柴油机系族的参数及源机选择分别见 GB20891—2014中第8章和第9章

柴油机加权燃料消耗率限值按标定功率大小分成了10挡，制造商可选择将柴油机系族限制在一个 功率挡内，并进行该功率挡柴油机系族的加权燃料消耗率核定。同一系族内柴油机允许选择一代表性 机型作为源机进行测量考核。 非道路用柴油机加权燃料消耗率限值见表1，风冷柴油机、冷凝式柴油机限值允许增加4%。燃料 消耗率测量前柴油机允许按制造商规定进行磨合，所有限值均为GB/T21404一2008中第5章所规定 的标准基准状况下的限值，非道路用柴油机标定功率（总功率）测量时应安装的设备和辅助装置按附录 A的规定。

表1非道路用柴油机加权燃料消耗率限值

8.1.1试验环境条件按GB20891一2014中B.2.2.2的规定，大气因子f。满足下列条件时，试验有效： 0.96≤f.≤1.06。 8.1.2测量设备和仪器的准确度按GB/T21404一2008中6.3.2的规定，并具有检验有效期内的合格 证书。 8.1.3试验柴油机每种测量参数的允差应符合GB/T21404一2008中表4第6列的规定，测点位置按 GB/T21404一2008中表4及6.3.4的有关规定。 8.1.4按附录B、附录C要求详细填写柴油机系族源机特征和柴油机系族内机型清单，供生产一致性 检查核实之用。 8.1.5根据柴油机用途，确定适用的试验循环，并根据柴油机标定功率、标定转速最大扭矩及其转速 确定相应试验循环中各工况的功率、扭矩和转速。 ? 8.1.6每个试验循环工况达到制造商规定的稳定状态后，至少测量功率/扭矩、转速、每小时燃料消耗 量、进气温度两次，并取平均值作为该工况测量值，扭矩不超过试验转速下最大扭矩的士2%，转速不超 过1%或士10r/min，每小时燃料消耗量的两次测量值相差不超过2%。 8.1.7试验用燃料与现行有效的GB20891一2014规定的四阶段排放测量用燃料一致，若为其他牌号 （热值）柴油，可按式（2)换算加权燃料消耗率，试验用机油为柴油机制造商规定的机油，并在试验报告中 注明。 8.1.8试验时冷却介质、机油温度按GB/T214042008中6.3.4.10和6.3.4.12的规定。 8.1.9使用实验室进气系统时，在标定工况下的进气阻力在制造商规定的上限值的110%之内，使用实 验室排气系统时，在标定工况下的背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。 8.1.10试验时燃油温度按GB20891—201中B.2.7的规定，喷油泵进口处燃油温度应为306K～316K (33℃～43℃），或符合制造商的规定。 8.1.11用质量法测量燃料消耗率。用手动仪表测量时，测量时间不少于60s；用自动仪表测量时不少 于30S。 X

8.2加权燃料消耗率测量用试验循环

8.2.1根据柴油机用途分成5种试验循环，分别见表2～表6。

2.1根据柴油机用途分成5种试验循环，分别见表2～表6。 2.2变速使用的陆用柴油机按表2进行测量，测量结果记人附录D

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8.2.3对于标定功率小于19kW、变速使用的柴油机，也可用按表3进行测量，测量结果记入附录E

8.2.4恒速使用的柴油机（包括船用辅机及4.5kW以下各种用途柴油机）按表4进行测量，测量结果 记人附录F。

／表5变速4工况试验循环

8.2.6装有可变节距螺旋浆的恒速发动机（船舶驱动用主机)按表6进行测量，测量结果记人附录H

8.2.6装有可变节距螺旋浆的恒速发动机（船舶驱动用主机)按表6进行测量，测量结果记人附录H。

表6恒速4工况试验循环

9.1柴油机加权燃料消耗率的生产一致性检查以定型试验时的系族源机为检查对象。被抽查源机的 供油提前角等影响排放的参数及所带排放控制装置应与满足现行有效排放标准要求时所设定的值及所 带排放控制装置相同，不得改动。 9.2从成批产品中抽取一台经磨合后的柴油机源机，测得的加权燃料消耗率应不超过表1规定的 限值。 9.3如果从成批产品中抽取的一台柴油机不能达到上述要求，则制造商可要求从成批产品中抽取若干 台柴油机进行测定。制造商应确定抽检样机的数量n（包括原来抽检的一台）。除原来抽检的那台柴油 机以外，其余的柴油机均应按第8章的规定进行试验。然后，根据抽检的n台样机上测得的加权燃料消 耗率求出算术平均值X。如能满足式（3)所示条件，则该批产品的生产一致性合格否则为不合格

试验完成后，由试验单位根据试验结果编制试验报告，主要内容包括 附录B规定的柴油机系族源机特征说明及用途； b）附录C规定的柴油机系族内所有机型清单； c）测试设备、仪器和仪表的名称、型号、规格、准确度及制造商； d）燃料牌号、机油牌号； e）大气温度、压力、相对湿度：

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f）功率、扭矩、转速、每小时燃料 、进气温度、机油温度、冷却水温度 g）按式（1）计算加权燃料消耗量： h）试验数据可按附录D、附录E、附录F、附录G和附录H所示记录表内容进行填写

）功率、扭矩、转速 g）按式（1)计算加权燃料消耗量： h) 试验数据可按附录 D、附录 E、附录 F、附录 和附求 H所示记录表内容进行填写

附录A （规范性附录） 非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置 测量非道路用柴油机总功率时，应按表A.1规定安装设备和辅助装置

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附录A （规范性附录） 非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置

直路用柴油机总功率测量所需安装的设备和辅助

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当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可使用效果相当的系统。此时，应检查以确保进气负压与制造 商规定的、在使用清洁空气滤清器时的限值之差不超过0.1kPa。 当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可以使用效果相当的系统。此时，应检查以确保发动机排气系 统背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。但也可使用损失最小的系统， 若发动机装有排气制动器，则应将节流阀固定在全开位置 必要时，可调节供油压力使其达到某个特定用途发动机所需的燃油压力（尤其当使用流向油箱或滤清器等的 “回油”系统时） “进气阀是喷油泵气动调速器的控制阀。调速器或喷油装置可以装有能影响喷油量的其他装置。 冷却介质循环应只靠发动机水泵驱动。冷却介质也可通过外部循环来冷却，只有该循环的压力损失及水泵进 口处的压力与原来发动机冷却系统的保持基本相同即可。 节温器应固定在全开位置。 若试验时装有冷却风扇或鼓风机，则应将吸收的功率加人试验结果里。这应通过标准特性曲线计算或实际试 验，按照试验所用转速确定风扇或鼓风机所吸收的功率 发电机的电功率应最小，应仅限于使发动机运行所必需的辅助装置能进行工作所需的功率。 若发动机装有可随增压或进气空气温度、辛烷值和/或发动机转速变化的增压器，则增压压力应是在燃用制造 商推荐的最小辛烷值燃料时所确立的在车内或机内条件下的典型值。 增压中冷发动机试验时，无论增压中冷系统是液冷还是风冷，均应处于工作状态。如果制造商要求，也可用试 验台系统来代替风冷中冷器。无论何种情况，在测量每一转速时的功率时，均应使试验台架上通过增压中冷 器的发动机空气的压力降和最小温度降与制造商所规定的数值保持相同。 净化装置可包括，诸如：排气再循环（EGR）系统、催化转化器、热反应器、二次空气供应系统和燃油蒸发控制系 统等。

划掉不适用者 2) 注明公差。

DB36∕T 1136-2019 公路水运工程预应力张拉有效应力检测技术规程GB/T28239—2020

附录B （规范性附录） 柴油机系族源机特征说明

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B.1.20.4排气管靠近排气歧管或增压器的出口凸缘处内的最高持 B.1.20.5润滑油温度：最低 K,最高 R 1 21 均压黑,右 /于1)

B.1.20.4排气管靠近排气歧管或增压器的出口凸缘处内的最高排气温度： B.1.20.5润滑油温度：最低 K，最高 B1 21增压黑右 /于1)

B.1.21.3系统描述[如：最高增压压力、废气旁通阀（如有）： B.1.22中冷器：有/无1 B.1.22.1制造商： B.1.22.2型号： B.1.23进气系统 柴油机标定功率标定转速下允许的最大进气压力降： B.1.24排气系统 柴油机标定功率标定转速下允许的最大排气背压：

油机标定功率标定转速下允许的最大进气压力 排气系统 柴油机标定功率标定转速下允许的最大排气背压

B.2防治空气污染的措施

B.2.1附加的污染控制装置（如有多套别墅建筑施工图，而没有包含在其他项目内） B.2.1.1催化转化器：有/无