TB／T 2231.1-2017 标准规范下载简介

TB／T 2231.1-2017 铁道车辆制动系统 第1部分：客车简介：

TB/T 2231.1-2017是中国铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）制定的关于铁路车辆制动系统的技术标准，其全称是《铁道车辆制动系统 第1部分：客车》。该标准主要规定了铁路客车制动系统的总体要求、设计原则、结构、功能、性能参数、试验方法、检验规则等。

在该标准中，详细描述了客车制动系统的构成，包括空气制动系统、电制动系统、手制动机等，以及它们各自的工作原理和相互之间的协调工作。此外，标准还对制动性能、安全性能、可靠性、维护性等方面提出了严格的要求，以确保列车在运行过程中的安全和稳定。

该标准适用于中国境内运营的铁路客车，对于客车制动系统的研发、制造、检修和管理具有重要的指导意义。随着铁路技术的发展和更新，该标准也会定期进行修订和更新，以适应新技术和新需求。

TB／T 2231.1-2017 铁道车辆制动系统 第1部分：客车部分内容预览：

TB/T2231的本部分规定了铁道客车制动系统的术语和定义、使用条件、组成与功能、技术要求、检 验方法、检验规则、标志与防护。 本部分适用于最高运行速度不大于160km/h的新造铁道客车制动系统（以下简称制动系统）

气路控制装置pneumaticcontroldevice

制动系统主要由制动机（空气制动机或电空制动机）、基础制动装置、手制动机、紧急制动阀、储风 红及管路等组成，根据需要可设置防滑装置、气路控制装置、制动缓解指示器等部件。

制动系统为自动式制动系统，应具有以下主要功能： ） 常用制动功能ISO 12944-2-1998 中文版 色漆和清漆防护漆体系对钢结构的腐蚀防护 第2部分 环境分类，用于实现列车减速或在预定地点停车； 6） 紧急制动功能，使列车迅速减速并在最短的距离内停车； ） 停放制动功能，防止车辆停放时发生溜逸： d) 缓解功能，使施加制动后的车辆制动缸压力下降，减小或解除车辆的制动作用； e） 手动缓解功能，对车辆制动作用通过人工操作进行强制缓解。 根据需要可具有以下功能： 防滑功能，防止制动过程中车轮滑行擦伤； b) 储风功能，为车辆用风设备储存并提供压缩空气； 单双管转换功能，可将双管供风方式转换为单管供风方式。

6.1.1制动系统各零部件安装、接口、外形尺寸均应符合批准的图样及技术条件的规定。

6.1.1制动系统各零部件安装、接口、外形尺寸均应符合批准的图样及技术条件的规定。 6.1.2制动系统各零部件外观应符合以下要求

无结构缺陷或机械损坏和变形：

b）表面清洁，金属件无锈蚀，表面涂层完整，不应有流坠、鼓泡、缺损等缺陷； c）连接螺栓、铆钉、销轴的连接状态良好； d）标志完整、清晰。

160km/h的客车应采用电空制动机。

下的紧急制动距离应符合表1规定

表1客车紧急制动距离

6.2.5制动主管定压为600kPa，总风管T.作压力为600kPa。 6.2.6双管供风制动系统可使用副风缸或制动主管代替总风管向辅助用风设备供风，使车辆转换为 单管供风系统。 6.2.7制动主管、总风管的公称通径应为DN25。 6.2.8制动机应能与既有型号机车制动机匹配，能与既有客车制动机混编使用，并能与既有货车制动 机按规定进行混编使用， 6.2.9 制动机应具有在制动缸压力漏泄时自动补风功能 6.2.10 制动机应能适应防滑装置的运用，且制动缸压力的大小不受活塞行程影响。 6.2.11 制动主管、总风管应设置折角塞门、软管连接器及防尘堵，制动、总风折角塞门与软管连接器 应具有防错接设计。 6.2.12 在制动主管与分配阀间的制动支管上应设置组合式集尘器。 6.2.13 制动系统应设置缓解阀。 6.2.14 车内应设置紧急制动阀及压力表。 6.2.15 盘形制动客车两侧应设制动缓解指示器。制动位用红色标识，缓解位用绿色标识。 6.2.16 耗风设备与压力表的供风接口处应设置截断塞门。 6.2.17 管路系统宜采用集成结构，防滑阀安装位置应避免积水，活接头应设置于便于拆装维护的 位置。 6.2.18 制动机性能应符合TB/T1492的规定。 6.2.19 手制动机安装完成后，按附录A进行试验，动作应灵活无卡滞，动作到位，与其他零部件无干 涉、磨碰

6.3.1104型空气分配阀应符合TB/T1786及TB/T1789的规定，F8型空气分配阀应符合TB/T3030 的规定。 6.3.2紧急制动时，盘形制动夹钳单元静态传动效率不应小于80%。 6.3.3 防滑装置应符合TB/T3009的规定。 6.3.4 制动软管连接器应符合TB/T60的规定。 6.3.5 总风软管连接器应符合TB/T3087的规定。 6.3.63 金属护套橡胶软管应符合TB/T3086的规定。 6.3.7 折角塞门应符合TB/T2698的规定。 6.3.8储风缸应符合TB/T1900的规定。储风缸下部应设置排水塞门

6.3.9单元制动缸应符合TB/T3106的规定。 6.3.10 制动盘应符合TB/T2980的规定。 6.3.11 合成闸片应符合TB/T3118的规定。 6.3.12 紧急制动阀应符合TB/T3394的规定。 6.3.13 组合式集尘器应符合TB/T2698的规定。 6.3.14 制动管路材质应为不锈钢，选用管材应符合GB/T14976的规定，牌号宜选用06Cr19Ni10。 6.3.15 管螺纹应符合GB/T7306.2的规定。 6.3.16 制动主管及总风管压力表的量程应为0kPa~1000kPa，精度为1.6级，符合GB/T1226的 规定。

6.3.9单元制动缸应符合TB/T3106的规定。 6.3.10 制动盘应符合TB/T2980的规定。 6.3.11 合成闸片应符合TB/T3118的规定。 6.3.12 紧急制动阀应符合TB/T3394的规定。 6.3.13 组合式集尘器应符合TB/T2698的规定。 6.3.14 制动管路材质应为不锈钢，选用管材应符合GB/T14976的规定，牌号宜选用06Cr19Ni10。 6.3.15 管螺纹应符合GB/T7306.2的规定。 6.3.16 制动主管及总风管压力表的量程应为0kPa~1000kPa，精度为1.6级，符合GB/T1226的 规定。

6.4.1制动系统的组装应符合TB/T1901的规定。

6.4.1制动系统的组装应符合TB/T1901的规定。 6.4.2由车体连接到转向架上的软管长度应留有适当余量，与周围零部件应保证适当间隙，不应接触 磨碰。 6.4.3组装完成后，盘形制动夹钳单元缓解状态两侧闸片与制动盘间隙之和为2mm~6mm，允许单 则闸片虚抱，但应处于缓解状态。 6.4.4制动系统组装时应采取工艺措施，以保证管道及主要零部件内部清洁。 6.4.5不同材料的组合不应导致接触腐蚀等情况的发生，所有的安装表面应有防腐措施，

4.1制动系统的组装应符合TB/T1901的规定。 4.2由车体连接到转向架上的软管长度应留有适当余量，与周围零部件应保证适当间隙，不应接 碰。 4.3组装完成后，盘形制动夹钳单元缓解状态两侧闸片与制动盘间隙之和为2mm~6mm，允许 闸片虚抱，但应处于缓解状态。 4.4制动系统组装时应采取工艺措施，以保证管道及主要零部件内部清洁。 45不同材料的组合不应导致接触魔蚀等情况的发生所有的安装表而应有防腐措施

采用目测和量具检测的方法进行检查。 7.2功能及性能检查 7.2.1单车试验按TB/T1492的规定执行。 7.2.2手制动机作用试验的试验方法见附录A。 7.2.3 基础制动装置静态传动效率试验方法见附录B。 7.2.4 防滑装置运行试验按TB/T3009规定的方法执行。 7.2.5制动系统运行试验按GB/T12818规定的方法执行

检验分出厂检验和型式检验。

车均应对制动系统进行出厂检验，出厂检验项目

型式检验项目见表2。有下列情况之一时应进行型 与使用部门商定型式试验项目： a) 新型客车的定型鉴定； b) 新型制动机的定型鉴定； c) 制动机的性能有重大改变时； d) 制动系统的关键部件结构、材料、工艺有重大改进设计，可能影响制动性能时。

型式检验项目见表2。有下列情况之一时应进 与使用部门商定型式试验项目： a) 新型客车的定型鉴定； b) 新型制动机的定型鉴定； c) 制动机的性能有重大改变时； d) 制动系统的关键部件结构、材料、工艺有重大改进设计，可能影响制动性能时。

TB/T2231.12017

9.1分配阀、制动缸、制动盘、储风缸 清晰永久的标志，具有可追溯性 9.2储风缸、紧急制动阀、缓解阀、压力表、手制动机应有说明或警示性标志，符合批准的图样规定。 9.3制动部件气路接口应进行防护.防护件应符合TB/T3218的规定。

分配阀、制动缸、制动盘、储风缸等主要零部件应有清晰永久的标志，具有可追溯性。 储风缸、紧急制动阀、缓解阀、压力表、手制动机应有说明或警示性标志，符合批准的图样规定。 制动部件气路接口应进行防护，防护件应符合TB/T3218的规定。

TB/T2231.1—2017

JC∕T 515-2015 单一玄武岩铸石制品附录A （规范性附录） 手制动机作用试验

A.1.1单人手动插拨手摇装置，应动作灵活无卡滞，与其他零部件无干涉、磨碰。 A.1.2插人、拔出限位合适，拔出位手摇装置应突出墙板面，转动无卡滞，与其他零部件无干涉、 磨碰。 A.2制动、缓解作用试验 A.2.1单人手动拔出手摇装置，顺时针转动，制动到位后，闸片或闸瓦应紧贴制动盘或车轮踏面。 A.2.2松手后手制动机应能自锁，制动作用能够保持。 A.2.3逆时针转动手摇装置，制动作用应能缓解，缓解到位后摇臂不能继续逆时针转动，能够限制反 转制动现象。

A.2制动、缓解作用试

使用测力闸片（或闸瓦）测量制动缸压力在紧急制动时的静态闸片（或闸瓦）推力，并计算其相 净态传动效率。

《民用建筑修缮工程查勘与设计规程 JGJ117-98》静态传动效率按公式（B.1)计算

一制动缸直径，单位为米（m）； 盘形制动夹钳单元的制动倍率或踏面制动全车制动倍率； 制动缸压力，单位为千帕（kPa）